是两乡镇通往外界的必经之路，是山后大镇观音镇 连接重庆市梁平县的命脉，是两乡镇对外开放和经济发展形象的 直接体现邮电通讯方 便快捷，有直拨国际国内的程控电话，装机万门以上，有漫游 全国的无线寻呼系统和漫游世界的移动电话。加上区内自然资源 十分丰富，工业生产门类基本齐全，先后建成化纤机电苎麻 棉纺烟叶油菜生猪等余个商品基地，名优土特产品大 竹醪糟享誉海内外。因此，县经济将和全国经济样，保持 持续快速稳定的发展势态。 社会经济发展预测 趋势型经济预测 根据市经济发展战略，在十五期间市将以强 化基础枢纽，兴农强工调结构，重城活商强辐射，改革开放促发 展，科技创新富达州为经济及社会发展的指导思想，保持经济 总量持续增长，提高运行质量和效益，国内生产总值增长速度达 到或高于全省平均水平促使社会事业全面进，为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。 其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。随着全区天 然气发，管道运输会有所发展。 二县运输网现状 县市机场正在按级机场改建，年复航，预计年 旅客吞吐量万人次，货物吨。届时航空运力将有大 幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州与成都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离有通航水库座。共有 港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。年全市水运运输完成 货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。 航空 达州河流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县市。 其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另干线，与南北向的襄渝铁路共同 构成铁路的十字架网络。 水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河前河 后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成以渠江洲 河巴河为主干铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里， 达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大 动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县铁路年 竣工，已建成新的纵贯全市东西道公 里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公 里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。 公路运输是达州综合运输体系的主体，年客运周转量 亿人公里，货运周转量亿吨公里。 主要由公路铁路水运航空四种方 式组成。 公路 由国道和省道组成主干线国道线线省道广开 路城阿路通宣路。年市公路总里程公里， 按行政等级分为国道公里，省道公里，县通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通， 避免阻碍现有交通。 第二章现有公路概况及问题 项目所在地综合交通运输网现状 市综合运输网现状 市综合运输体系部分是原有公路改造，故 经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶 段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。 由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对 交降低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地 方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规 划，杜绝以路代市现象。 因建设资金紧缺，本公路绝大净现值 万元 经济效益费 用比 投资回收 期年 经济内部收 益率 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加，效益标表表 经济净现值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务 本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补 助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。本项目经济评 价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏感性分析见表 。 国民经济评价指 第二阶段在年月至年月完成路基工程排 水涵洞工程等。 第三阶段在年月至年月，完成路面铺筑 工程。 第四阶段在年月至年月完成路线整形及 路肩培植等附属设施工程。 经济评价工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府的要 求，本项目拟于年月开工，年月完工，分为四 个阶段 第阶段年月前完成公路改建工程施工设计 和项目的前期准备工作。 第三部份其他基本建设费用 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工第三部份其他基本建设费用 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府的要 求，本项目拟于年月开工，年月完工，分为四 个阶段 第阶段年月前完成公路改建工程施工设计 和项目的前期准备工作。 第二阶段在年月至年月完成路基工程排 水涵洞工程等。 第三阶段在年月至年月，完成路面铺筑 工程。 第四阶段在年月至年月完成路线整形及 路肩培植等附属设施工程。 经济评价 本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补 助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。本项目经济评 价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏感性分析见表 。 国民经济评价指标表表 经济净现值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净现值 万元 经济效益费 用比 投资回收 期年 经济内部收 益率 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加，效益降低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地 方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规 划，杜绝以路代市现象。 因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故 经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶 段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。 由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对 交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通， 避免阻碍现有交通。 第二章现有公路概况及问题 项目所在地综合交通运输网现状 市综合运输网现状 市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方 式组成。 公路 由国道和省道组成主干线国道线线省道广开 路城阿路通宣路。年市公路总里程公里， 按行政等级分为国道公里，省道公里，县道公 里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公 里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。 公路运输是达州综合运输体系的主体，年客运周转量 亿人公里，货运周转量亿吨公里。 铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里， 达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大 动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县铁路年 竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北向的襄渝铁路共同 构成铁路的十字架网络。 水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河前河 后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成以渠江洲 河巴河为主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县市。 其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。共有 港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。年全市水运运输完成 货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。 航空 达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年 旅客吞吐量万人次，货物吨。届时航空运力将有大 幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州与成都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离，为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。 其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。随着全区天 然气发，管道运输会有所发展。 二县运输网现状 县运输体系主要由公路运输体系组成。 公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省 道线共计公里。目前，国省县乡道总里程 公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道 公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公 路公里。县境内无铁路通航水路航空运输。 综上所述，县的主要运输方式依靠公路运输，要充分发 挥公路运输机动灵活的优势，对道路等级及运输能力进行提升 势在必行。 项目在公路运输网中的地位和作用 现有公路的技术状况 公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因 素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段不到， 大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥 结碎石路面。公路弯多而急，坡陡而多。符合标准的平曲线达到 ，最大纵坡达到，行车条件差，严重影响行车速度， 车行速度仅能达到公里左右，若走完全程需要小时。由 于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使近年公路路 况急剧恶化，急需铺筑沥青路面。 本项目的地位和作用 公路运输是区域内唯的运输方式。公路贯穿白坝乡 观音镇全境，是两乡镇通往外界的必经之路，是山后大镇观音镇 连接重庆市梁平县的命脉，是两乡镇对外开放和经济发展形象的 直接体现邮电通讯方 便快捷，有直拨国际国内的程控电话，装机万门以上，