如皋汽车客运站工程项目立项申报可研报告.doc_中文版高速下载

弹性原则 既然未来社会经济发展带有偶然性，那么预测结果不能是唯的不变的，充 分考虑未来交通需求的多种可能性，预测结果留有必要的弹性范围。

历史与未来发展相结合原则 这是上述四原则的自然延伸，只能从区域社会经济与交通运输历史发展演变 中探索出区域交通需求发展的规律性，而对区域未来的交通需求预测则既要考虑区 域交通运输的历史现状，又要根据区域未来社会经济发展政策条件制约因素的 分析，作出合乎逻辑的判断决策。

预测思路及方法 如皋市区公路客运适站量预测的基本思路是收集分析历史年公路客运发送量 资料，采用回归分析项目主要评价指标内部收益率大于基准收益率，财务净现值为 万元大于零，财务效益费用比大于，表明项目除能满足最低收支平衡要 求外还有盈余从敏感性分析来看，该项目具有定的抗风险能力，但在营运收入敏感，其次为经营成 本和建设费用。

在营运收入减少的情况下，项目财务状况不佳，因此，保证营运收入是实 现财务盈利的最重要因素。

如皋汽车客运站可行性研究报告概述 财务评价结论 本 财务效益费用比 营运收入变化 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年 财务效益费用比 从敏感性分析表可以看出，本项目的效益对营运收入最为 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年 财务效益费用比 经营成本变化 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年析 由于项目中存在许多不确定性因素，为判断项目承受风险能力，针对建设费用 经营成本及营运收入等因素变化的敏感性分析如下 表敏感性分析结果表 序号变化因素基本方案 建设费用变化投资回收期 等项财务指标，其结果见表。

表财务评价指标结果表 指标拟建项目 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年 财务效益费用比 敏感性分交通厅补助 万元，占总投资的通过银行贷款万元，占总投资的。

如皋汽车客运站可行性研究报告概述 财务评价 盈利能力计算 根据经济损益表计算财务内部收益率财务净现值效益费用比元，占设备购置费万元，占其它费用万元，占 预留费万元，占。

本客运站建设采取企业自筹政府补助银行贷款的方式进行资金筹措。

具体资金筹措方式为企业自筹万元，占总投资的省服务用房 三产用房 投资估算及融资方案 根据如皋市现状的建筑安装和设备购置费用价格，参考国内其它客运站建设设 施造价和设备购置情况，综合测算出各部分的费用。

总造价万元，其中建安费 万标值 总占地面积约亩 建筑物占地面积 道路广场面积含绿化面积 绿化面积 含广场和停车场内绿化面积 绿化率约为 建筑总面积 站房 生产辅助用房 生活占地面积约亩包括建筑物占地面积道路广场面积和绿地面积绿 地率取。

按照客运站相关标准计算所得的如皋汽车客运站设施占地规模指 标见表 表如皋汽车客运站占地规模指标表 指标客运站指方米。

各分项测算结果如表 所示 表如皋汽车客运站建筑物占地面积测算表单位平方米 建筑物名称建筑面积建筑物占地面积 站房 生产辅助用房 生活辅助用房 三产用房 合计 客运站运站按级站标准进行建设。

通过对如皋汽车客如皋汽车客运站可行性研究报告概述 运站建筑面积和用地面积进行测算。

总建筑面积包括站房生产辅助设施和生活 辅助设施为平方米，建筑物占地面积为平如皋汽车客运站旅客发送量预测结果 年份年旅客发送量万人 年 年 年 建设标准 根据如皋汽车客运站未来适站量的预测结果，并结合汽车客运站级别划分和 建设要求，该客置见如皋汽车客运站项目位置图。

运量预测结果 通过收集并分析如皋市国民经济指标交通运输量的历史资料，采用定性分析 和定量预测相结合的方法，预测出拟建站特征年的旅客发送量结果见表。

表 建设必要性 提高旅客发送能力，满足客运发展的需要 改善客运设施，提高客运服务水平的需要 整合客运服务设施，促进城市发展的需要。

客运站选址 选址地处惠政路和花市路东北角，具体位出 了相应的修改意见，项目组参考业主单位提供的修改意见，并通过补充调研，收集 相关资料，对初步报告进行了认真的修改和完善，于年月份完成了如皋汽车 客运站工程可行性研究的报告送审稿。

主要结论 出 了相应的修改意见，项目组参考业主单位提供的修改意见，并通过补充调研，收集 相关资料，对初步报告进行了认真的修改和完善，于年月份完成了如皋汽车 客运站工程可行性研究的报告送审稿。

主要结论 建设必要性 提高旅客发送能力，满足客运发展的需要 改善客运设施，提高客运服务水平的需要 整合客运服务设施，促进城市发展的需要。

客运站选址 选址地处惠政路和花市路东北角，具体位置见如皋汽车客运站项目位置图。

运量预测结果 通过收集并分析如皋市国民经济指标交通运输量的历史资料，采用定性分析 和定量预测相结合的方法，预测出拟建站特征年的旅客发送量结果见表。

表如皋汽车客运站旅客发送量预测结果 年份年旅客发送量万人 年 年 年 建设标准 根据如皋汽车客运站未来适站量的预测结果，并结合汽车客运站级别划分和 建设要求，该客运站按级站标准进行建设。

通过对如皋汽车客如皋汽车客运站可行性研究报告概述 运站建筑面积和用地面积进行测算。

总建筑面积包括站房生产辅助设施和生活 辅助设施为平方米，建筑物占地面积为平方米。

各分项测算结果如表 所示 表如皋汽车客运站建筑物占地面积测算表单位平方米 建筑物名称建筑面积建筑物占地面积 站房 生产辅助用房 生活辅助用房 三产用房 合计 客运站占地面积约亩包括建筑物占地面积道路广场面积和绿地面积绿 地率取。

按照客运站相关标准计算所得的如皋汽车客运站设施占地规模指 标见表 表如皋汽车客运站占地规模指标表 指标客运站指标值 总占地面积约亩 建筑物占地面积 道路广场面积含绿化面积 绿化面积 含广场和停车场内绿化面积 绿化率约为 建筑总面积 站房 生产辅助用房 生活服务用房 三产用房 投资估算及融资方案 根据如皋市现状的建筑安装和设备购置费用价格，参考国内其它客运站建设设 施造价和设备购置情况，综合测算出各部分的费用。

总造价万元，其中建安费 万元，占设备购置费万元，占其它费用万元，占 预留费万元，占。

本客运站建设采取企业自筹政府补助银行贷款的方式进行资金筹措。

具体资金筹措方式为企业自筹万元，占总投资的省交通厅补助 万元，占总投资的通过银行贷款万元，占总投资的。

如皋汽车客运站可行性研究报告概述 财务评价 盈利能力计算 根据经济损益表计算财务内部收益率财务净现值效益费用比投资回收期 等项财务指标，其结果见表。

表财务评价指标结果表 指标拟建项目 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年 财务效益费用比 敏感性分析 由于项目中存在许多不确定性因素，为判断项目承受风险能力，针对建设费用 经营成本及营运收入等因素变化的敏感性分析如下 表敏感性分析结果表 序号变化因素基本方案 建设费用变化 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年 财务效益费用比 经营成本变化 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年 财务效益费用比 营运收入变化 财务内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期含建设期年 财务效益费用比 从敏感性分析表可以看出，本项目的效益对营运收入最为敏感，其次为经营成 本和建设费用。

在营运收入减少的情况下，项目财务状况不佳，因此，保证营运收入是实 现财务盈利的最重要因素。

如皋汽车客运站可行性研究报告概述 财务评价结论 本项目主要评价指标内部收益率大于基准收益率，财务净现值为 万元大于零，财务效益费用比大于，表明项目除能满足最低收支平衡要 求外还有盈余从敏感性分析来看，该项目具有定的抗风险能力，但在营运收入 减少的情况下，财务内部收益率为低于基准收益率，财务状况不 佳，可见保证营运收入是实现财务盈利的关键。

综上所述，本项目财务上是可行的。

如皋汽车客运站工程可行性研究报告市场分析与需求预测 第二章市场分析与需求预测 项目外部环境发展现状及趋势分析 社会经济发展现状 地理位置及自然条件 如皋是南通市所辖县级市，地处北纬††东径† †之间。

南邻长江，与张家港隔江相望，北与海安相接，西与靖江泰兴相 连，东与如东县通州市相毗邻。

全市域总面积平方公里。

如皋位于长江三角洲，地形相当平坦，地势由西北向东南方向微微倾斜。

海拔 最高处不超过米，最低处约米。

境内河网稠密湖荡众多，河网密度每平方千 米高达千米以上。

如皋属北亚热带湿润气候区，常年平均气温，最热的月份平均气温 ，近年中最低温度低于零下的只有天，大于的平均每年仅有 天。

常年降水量毫米左右，平均降水日数天，大于毫米的暴 雨日数仅天，常年平均相对湿度。

如皋境内土壤主要来源为长江冲积物，且受淮河冲积物的影响，使土壤母质的 矿物构成比较