宝城路与1号路连接道路及联升大桥工程项目立项申报可研报告.doc_中文版高速下载

客车均载客量为 人，折算为吨。

在同时间的货车与客车调查中，货车数量占全部汽车数量的 ，客车占，则项目路段平均每车运载量为 折算吨日交通周转量发展预测表 年份 交通量 辆日 折算周转量 千吨公里 年份交通量 折算周转量 千吨公里 注折算周转量车均运载量吨路线长度交通量第四章建设规模 建设内容及规模 本项目新建宝城路与号路连接段市政道路，工程长米， 道路宽米，其中包含修建联升大桥，其为预应力连续箱梁，全长 米，宽米。

配套实施水电气通讯管网铺设，绿化及配套 设施等工程。

第五章建设地址及建设条件 项目建设地址 项目场地位于重庆市荣昌县宝城路与号路连接段。

二气象水文条件量三部 分组成。

趋势交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的 交通量。

诱增交通量本项目的建成将改善本地区的交通条件，诱发潜 在的交通需求另外，处于本项目的建设改善地区的交通量，即通过对项目交通量调查资料的分 析，确定基年交通量，再根据影响区社会经济交通运输现状及发展，预测未来交通量的发展速度，推算远景交通量。

本项目远景交通量由趋势交通量诱增交通量和转移交通镇化，转移农业剩余劳动力和农村人口 加快全区社会经济发展，加强主城和荣昌县的快速交通联系，需尽快 完善城镇道路基础设施，加速该地区城市建设发展。

二交通量预测主要内容 采用推算法预测远景设规 划等作为本次交通量预测的基础资料。

二预测的基本考虑和方法 本项目在路网中的地位与作用分析 本项目道路位于重庆荣昌县内，其目的是带动道路周边区域的经 济和社会发展。

为加快推进城技术等级工程设施标准规模和评价其经济效益等提供 重要的依据。

交通量预测依据 根据公路建设项目交通量预测试行办法，并参考重庆市制定 的重庆市总体规划以及荣昌县道路基础设施建础上，充分掌握并分析了荣昌县的交通发展水平和特征，为交通 量预测提供了基础数据结合社会经济技术调查与分析，使用公 路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，预测远景年交通量， 为确定本项目加的趋势，现状道路均不能满足未来车辆通行要 求。

因此，本项目的建设是满足日益增加的交通量的需要。

第三章交通量的发展及预测 项目的交通量预测是建立在车辆出行调查和现有调查统计资料 的基城， 螺罐村贯通大道与县城连通，通过本项目道路的新改建，荣昌县公 路网将更加完善。

四是满足日益增长的交通量的需要 据年各条道路路段交通量观测点实测资料，宝城路与号 路交通量均呈迅速增路经济辐射深度。

本项目有直升镇至清升镇公路荣古路延伸段公路螺罐村贯通 大道荣吴路延伸段公路。

其中直清路与荣泸路清广路等连接，荣 古路延伸段与县城和荣古路连接，荣吴路延伸段连通荣吴路和县县境内主要骨架公路为成渝省道渝隆路。

路网层次结 构有待优化调整，干支线通行能力尚需进步优化匹配，主要表现在 衔接干线公路的支线公路技术等级较低，公路干支转换欠畅，需加强 支线建设，延伸干线公发展滞后于经济的发展，道路建设与经济发展还未步 入良性发展的轨道，对经济的发展存在制约作用。

本项目各条道路的 建成将促进荣昌县经济的快速健康持续发展。

三是完善路网结构的需要 目前荣昌需要，交通建设重心在于公路，地 方港口管理部门缺乏作业区专项建设资金，很大程度上影响了水路基础设施供给能力和质量的提高。

从以上各方面可以看出荣昌县道路发展水平远远低于交通运输 发展水平，道路路建设和养护缺乏资金和技术支持，造成交通基 础设施和运载装备使用寿命过短，社会经济效益未能得到最大限度发 挥。

六是水路航运体系没有得到系统性开发。

自年代末期以来， 为适应县域经济和镇域经济的发展路网层次结构有待优化调整，干支线通行能力尚需进步 优化匹配，主要表现在衔接干线公路的支线公路技术等级较低，公路 干支转换欠畅，需加强支线建设，延伸干线公路经济辐射深度。

五是 公路，特别是农村公业优势转变，最终不能形成经济优势。

三是各方向出口公路通 行能力有待改造提高，尤其是老成渝路改造和龙盘路大荣路荣昌段 的建设，将是十五期荣昌加强相邻市县区域经济合作的重要交通 支撑。

四是 体技术等级水平偏低。

通镇公路技术等级不高，距离重庆市提出的县 城至乡镇公路达到三级以上的目标相距甚远农村公路技术等级低， 通过能力小，导致拥有丰富资源，但交通落后地区的资源优势难以实 现向产重制 约了荣昌县的经济社会发展。

是公路总体规模，尤其是高等级公路 的规模不够。

覆盖全县主要运输方向的高等级公路骨架未完全形成， 难以支撑全县经济发展和产业提升。

二是经济拉动交通发展，路网整 重制 约了荣昌县的经济社会发展。

是公路总体规模，尤其是高等级公路 的规模不够。

覆盖全县主要运输方向的高等级公路骨架未完全形成， 难以支撑全县经济发展和产业提升。

二是经济拉动交通发展，路网整 体技术等级水平偏低。

通镇公路技术等级不高，距离重庆市提出的县 城至乡镇公路达到三级以上的目标相距甚远农村公路技术等级低， 通过能力小，导致拥有丰富资源，但交通落后地区的资源优势难以实 现向产业优势转变，最终不能形成经济优势。

三是各方向出口公路通 行能力有待改造提高，尤其是老成渝路改造和龙盘路大荣路荣昌段 的建设，将是十五期荣昌加强相邻市县区域经济合作的重要交通 支撑。

四是路网层次结构有待优化调整，干支线通行能力尚需进步 优化匹配，主要表现在衔接干线公路的支线公路技术等级较低，公路 干支转换欠畅，需加强支线建设，延伸干线公路经济辐射深度。

五是 公路，特别是农村公路建设和养护缺乏资金和技术支持，造成交通基 础设施和运载装备使用寿命过短，社会经济效益未能得到最大限度发 挥。

六是水路航运体系没有得到系统性开发。

自年代末期以来， 为适应县域经济和镇域经济的发展需要，交通建设重心在于公路，地 方港口管理部门缺乏作业区专项建设资金，很大程度上影响了水路基础设施供给能力和质量的提高。

从以上各方面可以看出荣昌县道路发展水平远远低于交通运输 发展水平，道路发展滞后于经济的发展，道路建设与经济发展还未步 入良性发展的轨道，对经济的发展存在制约作用。

本项目各条道路的 建成将促进荣昌县经济的快速健康持续发展。

三是完善路网结构的需要 目前荣昌县境内主要骨架公路为成渝省道渝隆路。

路网层次结 构有待优化调整，干支线通行能力尚需进步优化匹配，主要表现在 衔接干线公路的支线公路技术等级较低，公路干支转换欠畅，需加强 支线建设，延伸干线公路经济辐射深度。

本项目有直升镇至清升镇公路荣古路延伸段公路螺罐村贯通 大道荣吴路延伸段公路。

其中直清路与荣泸路清广路等连接，荣 古路延伸段与县城和荣古路连接，荣吴路延伸段连通荣吴路和县城， 螺罐村贯通大道与县城连通，通过本项目道路的新改建，荣昌县公 路网将更加完善。

四是满足日益增长的交通量的需要 据年各条道路路段交通量观测点实测资料，宝城路与号 路交通量均呈迅速增加的趋势，现状道路均不能满足未来车辆通行要 求。

因此，本项目的建设是满足日益增加的交通量的需要。

第三章交通量的发展及预测 项目的交通量预测是建立在车辆出行调查和现有调查统计资料 的基础上，充分掌握并分析了荣昌县的交通发展水平和特征，为交通 量预测提供了基础数据结合社会经济技术调查与分析，使用公 路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，预测远景年交通量， 为确定本项目技术等级工程设施标准规模和评价其经济效益等提供 重要的依据。

交通量预测依据 根据公路建设项目交通量预测试行办法，并参考重庆市制定 的重庆市总体规划以及荣昌县道路基础设施建设规 划等作为本次交通量预测的基础资料。

二预测的基本考虑和方法 本项目在路网中的地位与作用分析 本项目道路位于重庆荣昌县内，其目的是带动道路周边区域的经 济和社会发展。

为加快推进城镇化，转移农业剩余劳动力和农村人口 加快全区社会经济发展，加强主城和荣昌县的快速交通联系，需尽快 完善城镇道路基础设施，加速该地区城市建设发展。

二交通量预测主要内容 采用推算法预测远景交通量，即通过对项目交通量调查资料的分 析，确定基年交通量，再根据影响区社会经济交通运输现状及发展，预测未来交通量的发展速度，推算远景交通量。

本项目远景交通量由趋势交通量诱增交通量和转移交通量三部 分组成。

趋势交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的 交通量。

诱增交通量本项目的建成将改善本地区的交通条件，诱发潜 在的交通需求另外，处于本项目的建设改善地区的投资环境，进 步促进该地区经济发展，因而也将产生诱增交通量随着西部大开发 的建设，国家对重庆的投入增加，市区的扩建和附近住户的增加，也 将新增交通量。

这种新增交通量用以往的历史趋势是难以描述的，因 此考虑为诱增交通量。

转移交通量该拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系 而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

三预测年限与方法 根据交通部发布的水运公路建设项目可行性研究编制办法 的规定，本项目预测年限为公路建设项目建成通车后年。

预测特 征年定为基年年年和年。

为了能够较准确的反映项目所在区域未来的交通需求，根据交通 调查所获取的项目所在区域的社会经济交通运输资料，在分析地区 的社会经济交通运输现状的基础上，通过该路网中机动车辆调 查资料，预