松江南站区域道路工程—站前路项目立项申报可研报告.doc_中文版高速下载

路段各级服务水平规定如下。

级服务水平表示自由流。

每位使用者实际上不受交通流 中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。

级服务水平在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。

驾 驶的舒适度和方向性较级略有下降。

级服务水平在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受 到交通流内其他使用者的相互影响，这样种流量范围的开始， 总的舒适性和方便性显著下降。

级服务水平表示高密度但仍是稳定的交通流。

速度和驾 驶的自由度受到严格的限制。

使用者缺少舒适及方便性。

级服务水平表示运行条件接近或等于通行能力值。

交通 流中驾驶自由度极小舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通 常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。

级服务水平表示强制流或间断阻塞流。

到达交通量超过峰小时有 的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的 流量 最后，左右。

社会停车场产生流量分析 另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位， 其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高流均会乘坐辆车，可能有相当部分客 流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时 假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流 量在年约为左右，在年约为自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次 小时。

考虑到并不是每个客 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而 ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， 。

上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰 小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行 步行自行车公交车④出租车社会车辆量，可以看出，早高峰的流量 均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内 插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次 小时，年高峰小时客流约为人次小时，发生时间均为 早高峰线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小 时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量 年和年约为人和人左右。

轨道交通号线延伸段预测了年年年各 年松江南站客流早晚高峰客流客运站及周边商 务等设施需求产生的流量。

沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析 从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高 峰小时旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客 运专量分析 站前路假设建成年为年，按道路设计年限为年，所 以本工程交通流量预测年份为年和年。

区域道路流量 产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号线产生流 量，社会停车场产生流量公交枢纽长途江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 流线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站 年号线松线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号名 远期旅客发 送量万人 旅客最高聚集人数 人 高峰小时旅客发送量人 近期远期 松江南 轨道号线南延伸客运流量预测 表预测年限松江南站站点客流早晚高峰 年号担。

根据沪杭客运专线与既有线的分工原则客车开行方案通 道内交流，预测沪杭铁路沿线主要站客运量最高聚集人数 及高峰小时旅客发送量见下表 表主要站旅客发送量及最高聚集人数 站名担。

根据沪杭客运专线与既有线的分工原则客车开行方案通 道内交流，预测沪杭铁路沿线主要站客运量最高聚集人数 及高峰小时旅客发送量见下表 表主要站旅客发送量及最高聚集人数 站名 远期旅客发 送量万人 旅客最高聚集人数 人 高峰小时旅客发送量人 近期远期 松江南 轨道号线南延伸客运流量预测 表预测年限松江南站站点客流早晚高峰 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 流量分析 站前路假设建成年为年，按道路设计年限为年，所 以本工程交通流量预测年份为年和年。

区域道路流量 产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号线产生流 量，社会停车场产生流量公交枢纽长途客运站及周边商 务等设施需求产生的流量。

沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析 从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高 峰小时旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客 运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小 时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量 年和年约为人和人左右。

轨道交通号线延伸段预测了年年年各 年松江南站客流早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量 均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内 插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次 小时，年高峰小时客流约为人次小时，发生时间均为 早高峰。

上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰 小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行 步行自行车公交车④出租车社会车辆 现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次 小时。

考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客 流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时 假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流 量在年约为左右，在年约为左右。

社会停车场产生流量分析 另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位， 其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有 的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的 流量 最后，松江南站区域道路承担的流量除沪杭客运专线轨道 号线社会停车场产生的外，还有就是公交枢纽长途客运站 及周边商务等设施需求产生的流量。

其客流的集散也通过以下几 个途径进行步行自行车公交车④出租车社会 车辆，同样对本工程道路产生影响的主要也是出租车和社会车辆， 由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等 设施需求产生流量在年约为左右，在年约为 左右。

区域流量汇总 综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总的 交通产生量在年约为左右，在年约为 左右。

流量汇总见下表及图 表松江南站区域交通流量汇总表 年年 沪杭客运专线和轨道号线 产生流量 社会停车场产生流量 周边商务产生的流量 总流量 总流量为 沪杭客运专线和轨道号 线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 图年松江南站区域交通流量分布图 总流量为 沪杭客运专线和轨道号 线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 图年松江南站区域交通流量分布图 站前路各路段分担流量分析 本工程站前路分为两