铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目立项申报可研报告.doc_中文版高速下载

目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车 为主的交通网络是不可能支撑起高密度大规模的城市化社会的经济 和生活活动的，更不可能支撑起城市群是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要 云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重 点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心， 红河思普景大理和保腾潞玉溪铁路扩能改造的完成， 将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善景区基 础设施，提高景区的可进入性。

因此东南环线的新建是促进滇西南 滇南经济和旅游业发展的迫切需要。

迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线的建成多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分的需要。

是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要 滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重 要的支柱产业。

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的在我国铁路网中具有重要地位和 作用。

东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善 西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要， 是促进中越中老国际铁路通道建设也是我国西南进出境通道之，蒙自 河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨 憨线是至新加坡的泛亚中通道的重要组成部分。

至南是 中越中老国际铁路通道的共用段，较 低。

四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局 和西部开发性新线项目之，铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。

铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。

铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势。

铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。

团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。

能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。

三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支境交通的冲击，加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶颈。

除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交高密度蔓延，反过来又加剧了城币交通状况的恶化。

缺乏高快交通系统，使需要快速通行的长距离交通和过境交通与 慢速的城市内部交通混杂为体，相互干扰影响。

方面，城市内部 交通由于受到大量区域和过境高密度蔓延，反过来又加剧了城币交通状况的恶化。

缺乏高快交通系统，使需要快速通行的长距离交通和过境交通与 慢速的城市内部交通混杂为体，相互干扰影响。

方面，城市内部 交通由于受到大量区域和过境交通的冲击，加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶颈。

除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。

三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。

能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势。

铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。

铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。

铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。

铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。

四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局 和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自 河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨 憨线是至新加坡的泛亚中通道的重要组成部分。

至南是 中越中老国际铁路通道的共用段，在我国铁路网中具有重要地位和 作用。

东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善 西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要， 是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。

是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要 滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重 要的支柱产业。

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线的建成玉溪铁路扩能改造的完成， 将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善景区基 础设施，提高景区的可进入性。

因此东南环线的新建是促进滇西南 滇南经济和旅游业发展的迫切需要。

是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要 云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重 点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心， 红河思普景大理和保腾潞瑞四大城市群为架构的空间布局体系。

目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车 为主的交通网络是不可能支撑起高密度大规模的城市化社会的经济 和生活活动的，更不可能支撑起城市群的功能发挥。

因此，东南环线 不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市群的骨干通道，而且 对于沟通滇中城市群内部与玉溪的联系也有重要作用。

东南环线连接玉溪两市，目前是全省经济最发达的经济中 心。

随着云南省城镇体系的发育和完善，城市规模也将有较快发展， 东南环线的新建将提供大能力快速的城市间轨道交通体系，有利于缩 短玉溪与的时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模， 形成滇中城市群。

是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐的需 要 市确定了立足百年，以为中心，再造秀美山川，实施 湖四环和湖四片的城市发展新思路，到年把建成东方日内瓦。

东南环线的新建与支线等形成了环的轨道交通， 具备了开行环的轨道交通条件。

它的建成对改善市区的交通 运输结构，提高城市交通质量有重要的意义和作用。

根据总体规 划布局，预测研究年度近远期城市客流分别为万人和万 人。

因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐的需要。

是强化铁路枢纽总图的需要 目前，枢纽呈形布局，东南环线至南建成后，将形 成衔接成昆沪昆云桂南昆昆玉及沪昆客专等条铁路干线 的环形枢纽格局，环线上分布有东编组站客运站读书铺 工业站南客运站王家营西货运站西货运站等大站，增 强了枢纽运输的灵活性安全性和对