东莞市商贸流通业发展专项资金项目可行性研究建议报告书.doc_中文版高速下载

日渐成熟的电子商务技术步入钢铁交易市场，利用 开展电子商务，是企业走向发展壮大的必然之路，也是我国钢铁行业在新世纪提高国际市场竞争力 减少成本增加的压力获得更大发展空间的必然选择。

但考虑到电子商务运用于钢铁物流尚不成熟， 此计划将于后期再予以考虑。

不过，广东澳洋顺昌通过建立企业网站，有利地扩展了对外宣传渠 道，更便于潜在客户通过网络来了解钢铁。

运用现代化自动化机械，提高加工配送效率降低加工损耗成本 物流配送服务就是使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是提高商品流通效率的重 要途径，从而成为第三利润的源泉。

加工配送是现代物流体系的重要组成部分，个加工配送中心的高效运行，不但要有适应现代物流配送的经营理念现代信息化手段稳固的供需关重点在广东澳洋顺昌加工配送厂区内建设，该厂位于东莞市中部，毗邻主城区松山湖 科技产业园同沙生态园和东莞生态园四位体大市区的中心位置，区位优势得天独厚。

这里 交通四通八达，莞深高速松山湖造过程的第道工序或第二道工序延伸，这样就使供应 商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链，而作为供应链的重要环节的剪切配送加工产 业的前景十分广阔。

项目场址及服务范围 本项目钢材，需要吨货物的运输来配套，物流输送量巨大。

同样，钢材加工配送量也十 分大。

未来年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社会消费产 品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制遍不足。

因此，我国钢铁业的剪切配送加工产业还须提高层次，在进步提高剪切线的技术装备水 平提高产品加工精度提高加工专业化程度，适应钢铁现代物流业的需求。

钢铁物流是块大蛋 糕，每生产吨规模般在万吨年之间，加工的产品比较单。

如在广东 上海江苏等地设立的剪切配送中心，年加工配送能力基本在万吨，加工的产品大多为冷板 电工钢等，厚度在之间，厚板的加工配送能力普时调整造船板生产能力布局，并适时建立船用钢材加工配送中心，以提高船板物流组织优化程度。

此外，目前我国钢铁业及钢材流通业中的剪切配送加工中还存在加工规格数量和质量问题。

现在的剪切配送加工中心，加工送中心，在现有体 制下兼容性不够，有定的排他性，限制了配送中心钢厂和船厂的发展。

对此，船舶行业人士认 为，未来应该加强钢铁与造船两大行业间的战略合作，抓住目前船用钢材产销两旺的有利时机，及 应模式有大缺陷，是以钢厂为主的配送 加工中心，无法完全满足船厂生产对钢种和规格的需要二是加工中心的运行有很强的地域特征， 受到运输距离和能力的限制三是以单钢厂和单船厂或少数船厂为股东的配万吨，主要以加工薄规格冷热板电工钢镀锌锡板彩板为主。

业内人士认为，近年来我国钢材剪切配送加工产业尽管发展很快，但加工规模较小，布局分散， 各自为政，效率不高。

以造船行业为例，船厂船板的供自建有钢材加工车间，对钢材进行分条模切冲片 套裁落料。

这些加工生产线成为企业的前道工序。

五是社会自建钢材剪切配送加工中心。

近年来，我国自建钢材剪切配送加工中心发展很快，加 工能力已超过送中心的主要服务对象是外资合资和台资企业及些 较大规模的知名企业。

四是下游行业终端用户自主建立的钢材剪切配送加工点。

时下，些造船厂集装箱厂大型 汽车厂以及冰箱空调洗衣机电机厂等立钢材剪切配送中心，开展个性化专业化服务，帮助用户降低采购成本。

如韩国浦项 在华北华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达万吨日本商社从年起在中国建 立有数十家钢材加工中心，这些钢材加工配常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内些专业仓库铁路线已具备了专业仓储和剪 切配送功能。

三是国外企业在我国投资建设钢材剪切配送加工中心。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有 针对性地设型钢销售量的。

代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要 中间桥梁。

为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这势头 非送 基地，开辟火焰切割加工区涂复加工区仓储区销售区等，配备三维钻床端面铣床抛丸喷 砂机火焰切割机等型钢加工设备，可以加工米高腹板的型钢，年加工量为万吨，占五波公 司在铁闵钢材交易的在广东等地建起剪切配送中心。

二是钢材代理商投资建设钢材剪切配送加工中心。

上海五波钢结构材料有限公司投资万元， 在上海铁闵钢材交易市场，建立个型钢加工配送仓储销售基地。

这个型钢加工配吨。

据了解，未来年内，宝钢的加工能力将达到万吨，加工配送中心将达到 家。

鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海广东山 东沈阳建立了钢材配送中心。

攀钢也在吨。

据了解，未来年内，宝钢的加工能力将达到万吨，加工配送中心将达到 家。

鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海广东山 东沈阳建立了钢材配送中心。

攀钢也在广东等地建起剪切配送中心。

二是钢材代理商投资建设钢材剪切配送加工中心。

上海五波钢结构材料有限公司投资万元， 在上海铁闵钢材交易市场，建立个型钢加工配送仓储销售基地。

这个型钢加工配送 基地，开辟火焰切割加工区涂复加工区仓储区销售区等，配备三维钻床端面铣床抛丸喷 砂机火焰切割机等型钢加工设备，可以加工米高腹板的型钢，年加工量为万吨，占五波公 司在铁闵钢材交易的型钢销售量的。

代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要 中间桥梁。

为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这势头 非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内些专业仓库铁路线已具备了专业仓储和剪 切配送功能。

三是国外企业在我国投资建设钢材剪切配送加工中心。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有 针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化专业化服务，帮助用户降低采购成本。

如韩国浦项 在华北华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达万吨日本商社从年起在中国建 立有数十家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资合资和台资企业及些 较大规模的知名企业。

四是下游行业终端用户自主建立的钢材剪切配送加工点。

时下，些造船厂集装箱厂大型 汽车厂以及冰箱空调洗衣机电机厂等自建有钢材加工车间，对钢材进行分条模切冲片 套裁落料。

这些加工生产线成为企业的前道工序。

五是社会自建钢材剪切配送加工中心。

近年来，我国自建钢材剪切配送加工中心发展很快，加 工能力已超过万吨，主要以加工薄规格冷热板电工钢镀锌锡板彩板为主。

业内人士认为，近年来我国钢材剪切配送加工产业尽管发展很快，但加工规模较小，布局分散， 各自为政，效率不高。

以造船行业为例，船厂船板的供应模式有大缺陷，是以钢厂为主的配送 加工中心，无法完全满足船厂生产对钢种和规格的需要二是加工中心的运行有很强的地域特征， 受到运输距离和能力的限制三是以单钢厂和单船厂或少数船厂为股东的配送中心，在现有体 制下兼容性不够，有定的排他性，限制了配送中心钢厂和船厂的发展。

对此，船舶行业人士认 为，未来应该加强钢铁与造船两大行业间的战略合作，抓住目前船用钢材产销两旺的有利时机，及 时调整造船板生产能力布局，并适时建立船用钢材加工配送中心，以提高船板物流组织优化程度。

此外，目前我国钢铁业及钢材流通业中的剪切配送加工中还存在加工规格数量和质量问题。

现在的剪切配送加工中心，加工规模般在万吨年之间，加工的产品比较单。

如在广东 上海江苏等地设立的剪切配送中心，年加工配送能力基本在万吨，加工的产品大多为冷板 电工钢等，厚度在之间，厚板的加工配送能力普遍不足。

因此，我国钢铁业的剪切配送加工产业还须提高层次，在进步提高剪切线的技术装备水 平提高产品加工精度提高加工专业化程度，适应钢铁现代物流业的需求。

钢铁物流是块大蛋 糕，每生产吨钢材，需要吨货物的运输来配套，物流输送量巨大。

同样，钢材加工配送量也十 分大。

未来年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社会消费产 品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第道工序或第二道工序延伸，这样就使供应 商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链，而作为供应链的重要环节的剪切配送加工产 业的前景十分广阔。

项目场址及服务范围 本项目重点在广东澳洋顺昌加工配送厂区内建设，该厂位于东莞市中部，毗邻主城区松山湖 科技产业园同沙生态园和东莞生态园四位体大市区的中心位置，区位优势得天独厚。

这里 交通四通八达，莞深高速松山湖大道东部快速莞樟路石大路在此交汇，为实现钢铁物流配 送的辐射性扩张提供了便利条件。

本项目的服务范围主要为珠三角经济区域内与家电通讯 办公设备汽车灯饰电池等产业相关的钢铁材料用户，并进步辐射到整个华南地区，乃至全 国。

项目建设内容 根据广东澳洋顺昌自身的物流配送模式和功能要求，项目建设内容包括钢铁配送中心钢铁加 工区钢铁仓储区及辅助配套设施。

具体包括 信息技术升级与改造。

主要包括管理系统的升级与改造。

新增设备设施。

主要包括新增台金属材料加工分割所需的自动剪切机床台钢铁仓储 区所需的合力柴油叉车等设备。

扩增仓储面积和物流集散中心。

包括租赁深圳海星港口室内仓库作为仓储库房，新 签约深圳妈湾港区作为综合进口报关报检货物装卸运输集装箱拼柜运输业务为体的物流集散 中心，新增租赁珠海市淇澳岛综合开发有限公司振东华发海顺三只驳船作为