东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程项目可行性研究建议报告书.doc_中文版高速下载

其中以 年发生的风暴潮最为严重，莱州湾南部羊角沟地区最大增水达 ，埕口水文站最大增水达。

风暴潮是造成工程海域潮位异 常变化的主要原因。

风暴潮年四季均可发生，尤以每年秋冬及冬春转换季节最为 频繁。

冬半年增减水发生次数远大于夏半年，且增水过程多于减水过 程。

夏季以增水为主，极少出现减水。

东北风为东营海区的迎岸风， 该海区以上的增水，几乎都是东南风急转东北大风的天气过程所 形成。

而西北大风则能引起大的减水。

本海区风暴潮引起的增水极值般在之间，年遇增 水值为，年遇增水值为，年遇增水值为， 年遇增水值为。

潮流 潮流特征 本海区海流为正规半日潮流，潮流运动形式为往复流，主流向与 岸线基本平行，涨潮流偏东南向，落潮流偏西北向。

口的建设。

目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到 港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且也 限制了地方经济的发展。

同时，东营港整体发展水平相对落后港口 城市综合实力排行榜中列第位。

而港口发 展相对比较落后，港区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用， 港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来段时期 内，东营市迫切需要加快港港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适 应 近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济 实力年人均居山东省第位，高于全省水平两倍多，在 国家统计局发布的中国存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资 料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文 泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进步发 展打下良好基础。

，淤积制 约港口发展的问题比较突出。

目前，南港池由于缺少有效的防护设施， 进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难 以维持，导致年以来南港区港口生产完全停止。

针对目前港口 增设计通过能力万吨。

目前东营港没有靠泊千吨级的成品油运输码头。

港口存在的问题及约束条件 自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决 东营港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃滚装泊位，码头前沿底标高为，码头货物设计 通过能力为万吨，主要为城市客货运输服务。

刚竣工的两个万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向 外海延伸约公里处，通过公里引桥与后方相接，建成后将新宽度为，堤身结 构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了宽的东营港外港池，但对航道的掩护效 果并不很理想。

南港区现有码头泊位个个吨级杂货泊位 和个吨级开采的原 油海上人员接送海上燃物料的供应以及海上钻井平台的维修等， 是油田生产性自备码头。

南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用 性商港建有防潮坝，防沙堤，堤顶池引堤南侧个吨 级泊位，自西向东依次为滚装码头材料码头勘探码头和原油码头， 码头前沿底标高内港池千吨级以下简易泊位个，为胜 利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上 油田海上生产作业。

年建成的引堤挡沙堤，堤身结构 为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶宽度为，再向前 延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝 现有码头泊位个，其中外港能力万吨，货主码头个，通过能力 万吨。

泊位等级最大为吨级。

东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南 港区两部分组成。

北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利城市的全面开发等，为东营市的发展带来了新的机遇，加快东营港 建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。

港口现状 目前，东营港共有生产性泊位个，通过能力万吨，其中 公用码头个，通过 内泊位的能力，航线难以开辟，年以来，南港区基本处于停产 状态。

近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施山东省加工制造 业基地在东营确立东营国际绿色产业示范区的建设黄河三角洲中 心的时期。

南港区建成后段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了 地方经济的发展。

但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池 口门处淤积严重目前水深不足米，已近乎淤死，无法发挥港池 旅顺客货滚装航线。

年月号，国务院批准东营港为类开放口岸，为了 满足东营市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。

港 口于年月号正式宣布对外开放，随后东营港进入个南 北港区共同发展的建设，先后有油建公司海洋船舶公司海洋 石油开发公司油建二公司井下作业公司海洋钻井修船厂等企业 在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。

年月日，东营港开通了东营旅的建设，先后有油建公司海洋船舶公司海洋 石油开发公司油建二公司井下作业公司海洋钻井修船厂等企业 在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。

年月日，东营港开通了东营旅顺客货滚装航线。

年月号，国务院批准东营港为类开放口岸，为了 满足东营市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。

港 口于年月号正式宣布对外开放，随后东营港进入个南 北港区共同发展的时期。

南港区建成后段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了 地方经济的发展。

但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池 口门处淤积严重目前水深不足米，已近乎淤死，无法发挥港池 内泊位的能力，航线难以开辟，年以来，南港区基本处于停产 状态。

近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施山东省加工制造 业基地在东营确立东营国际绿色产业示范区的建设黄河三角洲中 心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了新的机遇，加快东营港 建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。

港口现状 目前，东营港共有生产性泊位个，通过能力万吨，其中 公用码头个，通过能力万吨，货主码头个，通过能力 万吨。

泊位等级最大为吨级。

东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南 港区两部分组成。

北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利 油田海上生产作业。

年建成的引堤挡沙堤，堤身结构 为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶宽度为，再向前 延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝 现有码头泊位个，其中外港池引堤南侧个吨 级泊位，自西向东依次为滚装码头材料码头勘探码头和原油码头， 码头前沿底标高内港池千吨级以下简易泊位个，为胜 利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原 油海上人员接送海上燃物料的供应以及海上钻井平台的维修等， 是油田生产性自备码头。

南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用 性商港建有防潮坝，防沙堤，堤顶宽度为，堤身结 构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了宽的东营港外港池，但对航道的掩护效 果并不很理想。

南港区现有码头泊位个个吨级杂货泊位 和个吨级滚装泊位，码头前沿底标高为，码头货物设计 通过能力为万吨，主要为城市客货运输服务。

刚竣工的两个万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向 外海延伸约公里处，通过公里引桥与后方相接，建成后将新 增设计通过能力万吨。

目前东营港没有靠泊千吨级的成品油运输码头。

港口存在的问题及约束条件 自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决 东营港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制 约港口发展的问题比较突出。

目前，南港池由于缺少有效的防护设施， 进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难 以维持，导致年以来南港区港口生产完全停止。

针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资 料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文 泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进步发 展打下良好基础。

港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适 应 近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济 实力年人均居山东省第位，高于全省水平两倍多，在 国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第位。

而港口发 展相对比较落后，港区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用， 港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来段时期 内，东营市迫切需要加快港口的建设。

目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到 港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且也 限制了地方经济的发展。

同时，东营港整体发展水平相对落后港口 机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全 隐患港口的支持系统和船舶交通管理系统等设施的建设也较为落 后，这些都影响了东营港的进步发展。

港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业 发展的需要 石油工业是东营市的主导产业，在经济总量中占绝对地位， 年石油工业约占全市经济总量的近，是东营市国民经济的支柱产 业，年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占的 ，占工业增加值的。

年该市原油产量为万吨， 占山东省产量的，占全国产量的原油加工量达到 万吨，东营港腹地各市原油加工量合计则已达到万吨。

根据规 划，未来石油化工产业将仍然保持区域第优势产业地位，形成以石 油化工为主体的国家大型化工产业基地。

到年，仅东营市原油 加工能力将达到万吨以上。

同时将加快培育壮大盐化工精细 化工等拥有