间以轨道交通和常规公共交通相互联系。到规划期末，在滨海地区将形成条高速走廊沿海高速京沈高速条快速通道沿海公路北线海北路戴河片区南部环路兴凯湖路老国道西环路北环路条旅游专线沿海公路南线，两条国道国道十二条连接线沿海高速刘台庄连接线，昌黎南连接线机场连接线昌黎东连接线留守营连接线抚宁连接线，京沈高速山海关连接线东港路海阳路兴凯湖路北戴河高速条连接通道，青乐线抚昌公路路网格局。主城区空间发展规划城市性质和城市规模城市性质我国著名滨海旅游休闲度假胜地，环渤海地区重要综合性港口城市。城市远景发展目标建设富有实力充满活公报四交通运输秦皇岛具有较为发达铁路公路航空和海运交通网络。京山京哈大秦秦沈客运专线四大铁路干线于境内交汇，津秦客运专线已经开始施工。规划大字型高速公路网及三纵六横九条线公路主骨架逐步形成，为构建小时经济圈奠定了基础。京秦客列专线有望年底通车，京唐秦城际列车年争取通车。城际铁路建设和使用，为京津唐地区居民来秦皇岛休闲旅游安家置业提供了便捷交通条件。年末，秦皇岛全市公路通车里程公里，路网密度为公里百平方公里，高于全省平均水平。秦皇岛山海关机场为军民合用机场，距秦皇岛市海港区约公里，已开通多条国内国际航线。秦皇岛港业已成为以煤炭原油输出为主综合性国际港口，是我国晋煤外运北煤南运主要枢纽港。年完成铁路旅客运输量万人次，增长公路万人次，增长航空万人次，增长。完成铁路货物运输量万吨，增长公路万吨，增长港口货物吞吐量万吨，比上年增长，其中集装箱吞吐量万箱，增长。五城市发展城市资源作为大北京经济圈重要城市，秦皇岛市具有区位环境资源港口产业人才服务等诸多优势，蕴藏着巨大发展潜力。秦皇岛是国家园林城市和中国首批优秀旅游城市。黄金海岸国家海洋自然保护区北戴河鸟类自然保护区柳江国家地质公园长寿山国家森林公园祖山自然保护区是秦皇岛园林名片天下第关长城之首老龙头北戴河南戴河是秦皇岛人文风景名片。秦皇岛是中国重要港口城市。秦皇岛港是个多功能综合性现代化港口，年吞吐量达亿吨以上同时，秦皇岛新港建设已初具规模，山海关港建设开始起步，未来几年，将逐渐形成大港和小港相互补充港口群落，进步巩固和强化其作为华北东北重要出海口地位。秦皇岛是新兴工业城市。粮油食品金属压延玻璃和机械制造是秦皇岛四大强势产业中国耀华玻璃集团中铁山桥集团和金海粮油渤海铝业戴卡轮毂公司生产能力或经济规模在中国同行业中名列前茅秦皇岛是中国首批个沿海开放城市之。秦皇岛经济技术开发区是河北省惟国家级开发区，出口加工区是河北省惟国家级出口加工区，燕大科技园是河北省惟国家级大学科技园。目前，有个国家和地区客商在秦皇岛投资置业，有个世界强企业在秦皇岛落地生根。城市发展规划规划期限和规划范围规划期限期限为年年。近期年年中期年远景年以后。规划范围根据规划内容和控制深度不同，将规划范围界定为三个层次市域范围含三区四县，总面积平方公里，为市域城镇体系规划范围。其中，城市规划区范围总面积约平方公里。滨海地区控制范围总面积约平方公里。为市域京沈高速公路和沿海高速公路以南区域，包括海港区北戴河区山海关区全部行政范围以及抚宁县昌黎县部分沿海乡镇。主城区规划范围包括现状三个城市区，总面积约平方公里。市域城镇体系规划市域总人口及城镇化水平规划市域总人口年为万人，年为万人。年市域城镇化水平达到以上，市域城镇人口达到万人左右年市域城镇化水平达到以上，市域城镇人口达到万人左右。市域城乡发展战略以全面建设小康社会为目标，完善市域城镇体系结构，优化区域经济布局，充分发挥城镇在经济和社会发展中带动作用，做大做强中心城区，积极促进西部新城建设，加快发展组团式沿海城镇发展带，壮大市域其它两个县城，择优培育个中心镇，建设社会主义新农村，构筑良性互动协调发展新型城乡关系。市域城镇空间及等级结构构筑带两点三轴市域城镇体系空间结构。带指市域沿海组团式滨海城镇发展带，即沿京沈高速公路以南昌抚公路及沿海高速公路以东区域，由山海关海港北戴河含南戴河牛头崖西部滨海新城大蒲河和昌黎县城抚宁县城以及其它沿海建制镇等构成滨海发展带。两点指据点式发展青龙和卢龙县城。三轴分别指沿复合交通线含国道京秦铁路复合交通线含国道京山铁路京秦客运专线京沈高速公路和承秦复合交通线含承秦高速公路秦青公路构成三条小城镇发展轴。形成市域中心城市个中小城市个中心镇个和般镇个四级市域城镇等级结构。④市域及城市对外交通公路规划市域形成以十字形高速公路主干线京秦高速沿海高速承秦高速和三纵七横十三条线干线公路网三纵为秦青线青乐线和蛇刘线七横为京建线凉龙线三抚线国道国道和沿海公路北线沿海公路南线。十三条线是京秦高速青龙连接线承秦出海路双牛线京秦高速山海关连接线出海路复线京秦高速开发区连接线京秦高速北戴河连接线沿海高速抚宁线沿海高速留守营连接线沿海高速昌黎连接线沿海高速机场连接线沿海高速昌黎南连接线沿海高速刘台庄连接线燕新线共同构成公路网主骨架。建设中心城镇通市区小时经济圈大多数乡镇半小时到达高速公路主要经济中心沿海旅游景点大型工业区之间由级以上公路相连县与县县与乡镇及重要景点之间由二级以上公路相连。规划增设京沈高速公路开发区连接线兴凯湖路，谋划建设机场连接线，对沿海高速公路在滨海地区各条连接线进行升级改建。铁路是建设京秦城际铁路。规划利用京山铁路狼秦段改造为京秦客运专线，在秦皇岛市区设北戴河站和秦皇岛站两个客运站。规划京山铁路北戴河站秦皇岛站之间区段改线西迁，原线路废除。二是建设津秦客运专线该线在市区平行京秦客运专线走向，分别在北戴河与秦皇岛设置客运站。三是为扩大港口腹地，打通至承德内蒙辽西交通通道，规划将地方铁路延伸至叨尔噔，与国铁魏丈子塔山线连接，又与锦州承德线沟通地方铁路在市区与国铁交接站改为龙家营站。航空在昌黎晒甲坨规划建设级旅游支线机场，山海关军民合用机场近中期予以保留，远期搬迁。滨海地区空间协调发展规划滨海地区空间发展战略东优西移，南控北进优化中心城区，大力推进城市从东部地带向西部地带战略转移，城镇建设重点向内陆地区纵深方向延伸轴向集聚，组团隔离滨海地区是秦皇岛市发展龙头，人口向该区域各城镇集聚是秦皇岛市发展必然，因此，强化滨海地区城镇带建设是非常必要。滨海地区城镇布局应延续现状组团串珠式结构形式，强调各组团间绿色隔离，保持独具特色空间结构分区协作，整体生长随着城市从滨海地区东部地带向西部地带战略转移实施，西部各城镇应主要承担旅游休闲度假等城市职能，疏解主城区部分压力控制容量，保护环境滨海地带是秦皇岛市生态最为敏感区域，环境保护工作是首要工作，是基础工作。各城镇规模确定应着重考虑本地环境承载力要求，控制城市容量，切不可盲目求大，突破环境极限整合资源，加快发展本着区域协调发展原则，重新审视滨海地区资源状况，优化资源配置，打破行政界线，发挥城镇各自优势，抓住机遇，快速发展。滨海地区空间布局结构坚持生态环境优先原则，优化完善东部海港区山海关区北戴河区城市功能，启动建设西部滨海生态新城，严格控制和合理利用海岸线，强力推进西港东迁，积极引导工业向北部山地发展，建设具有浓郁海滨特色园林式生态型现代化滨海名城，构筑由山海关海港北戴河含南戴河牛头崖滨海生态新城昌黎县城抚宁县城等构成组团式城镇空间布局结构，建设秦皇岛大都市区。各组团间以大片森林公园郊野公园生态农业用地河流水系组成生态隔离地带，并以高速公路公路滨海旅游路相连。滨海地区各组团功能定位海港组团为国家重要能源枢纽港之，以高新技术产业临港工业物流和现代服务业为主导城市功能综合区山海关组团为国家历史文化名城，重要铁路枢纽，旅游休闲度假胜地，现代制造和临港工业基地北戴河组团为国际商务会议中心，生态型园林式国际性旅游休闲度假胜地滨海新城组团为滨海旅游休闲度假胜地，高端旅游休闲文化创意总部经济和科技教育研发等为主滨海生态宜居新城昌黎抚宁组团为秦皇岛卫星城，中心城区产业扩散主要承接地。④滨海地区交通发展战略根据滨海区域地形地貌及社会经济发展趋势各组团在滨海区域功能定位，在充分考虑该区域交通需求特点基础上，确定形成以组团间交通通道为引导，以各组团内部主干路为骨架，次干路支路为补充层次分明，功能明确道路网络系统形成以公共交通为骨架，以自行车步行小汽车交通为辅助，以出租车为补充现代化城市居民通勤交通模式形成以旅游公交常规公交为主，小汽车为辅助，出租车为补充城市旅游交通模式。远景实现各组团间以轨道交通和常规公共交通相互联系。到规划期末，在滨海地区将形成条高速走廊沿海高速京沈高速条快速通道沿海公路北线海北路戴河片区南部环路兴凯湖路老国道西环路北环路条旅游专线沿海公路南线，两条国道国道十二条连接线沿海高速刘台庄连接线，昌黎南连接线机场连接线昌黎东连接线留守营连接线抚宁连接线，京沈高速山海关连接线东港路海阳路兴凯湖路北戴河高速条连接通道，青乐线抚昌公路路网格局。主城区空间发展规划城市性质和城市规模城市性质我国著名滨海旅游休闲度假胜地，环渤海地区重要综合性港口城市。城市远景发展目标建设富有实力充满活整体资金投入量较大，有定未知风险首次尝试此类项目，运营经验及人力欠缺四项目前期进展概况通过与秦皇岛市政府及北戴河新区政府多次谈判与沟通，我公司选定地块面积四至范围，已取得政府致意见。框架性合作协议草案内容也经双方修改后定稿。同时根据秦皇岛市政府要求，进行项目整体规划设计功能分区等工作前期准备，如完成协议签署，可以展开。五成本预测打造国内领先国际知名集休闲养老旅游度假高尚运动高档居住于体颐养旅游高品味生活功能新城。总投资约亿元。北戴河新区七里海地块项目采取统规划分期开发模式建设，预计全部建