功 率即可增加每日充电车辆。 由于只有商用快速充电站的数量到定的普及程度才会吸引国 民购买电动汽车的积极性因而根据城市大小初期可分三种投资规模。 超大型城市辐射的首批充电站数量至少要达到座 中后期可与周边城市联网按辆电动汽车配置座本型充电站既 可。 按投资座充电站计算总投资为万服务车辆万辆左 右。每年纯收益为万元约年半可收回投资。收回投资后 由于电动汽车逐年增多每年的收益还会继续增多仅仅适当增加输 入功率即可增加的服务能力。 省会级大城市的首批充电站数量至少要达到座中后期按 辆配置座本型充电站既可。 按投资座充电站计算总投资为万元服务车辆万 辆左右。每年纯收益为万元左右约年半可收回投资。收回 投资后由于电动汽车逐年增多每年的收益还会继续增多仅仅适 当增加输入功率即可增加的隐患时间长占地 大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况在经营管理上也无法实 现。 箱式电动汽车快速充电站介绍 箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲平时用 普通电不会得到电动车厂的同 意。况且如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅 三五分钟就能完成的所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。总之集中更换电动车电池不仅存在极大的安全安 全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是 不能随意拆装电动车蓄电池的。 由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的也 装过程中行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上重则 引起火灾。 充满电的蓄电池具有极大的能量电池短路的危险不小于颗炸 弹尽管动力蓄电池的性能有了很大提高但电池短路是所有电池的安装只要有次安装不牢就可能出现重大安全 事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路轻则抛锚路 上重则引起火灾。 而电池两极连线的反复拆装更是危险重重起火的风险不仅仅是在安 上窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布 稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固定安装的仅拆装固定螺栓不仅工作量大而且存在巨大的安 装隐患数百次车蓄电池少则二三百公斤中则五六百公斤重则数千公斤公 交车等大型车辆。蓄电池从车上取出并不是简单的抽拉方式轿 车的电池般都装在前后两面打开车盖时蓄电池基本都是固定在 专门托架到的由于不能随时补充电在许多 情况下在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。 第六更换过程的安全问题也是本方案最难以实施的问题。电动再换假如款蓄电池标准容量下可跑公里今天刚换 的电池跑了公里明天如计划跑公里那么就得提前换电池。 甚至计划跑公里也得换电池用户得留有余量否则万抛锚在 路上怎么办呢。这是天天都要遇能相同。面对诸多 不同的电动车电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有 按要求特制的车辆可以实现如公交专线电动车等 第五蓄电池的更换时机问题电动车用户不能等蓄电池的电量 用光了国内外超过百家电动汽车厂 数百个品种的开发工作如火如荼而电池安装标准并没有统的意 思也不可能统。每个车型的电池种类充电电压容量体积 形状车内的预留位置等都不可能相同也必定不公司将对蓄电池厂家形成独家采 购权由于电池的后继服务等连续事项老电池厂不易退出新电池 厂也不易进来不利于电池厂家公平竞争也不利于电池产业技术的 提高。 第四电池安装标准化问题。现在被损坏了如长期搁置过放电人为恶意更 换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元 第三容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公 司才能进入电动车市场蓄电池管理相同如蓄电池所有权归用户即由用户个人先行购买蓄 电池再统交换使用是不能被接受的只能组建蓄电池管理公司统 购置蓄电池供电动汽车用户使用这样风险全部由管理公司承担了换出去的新电池可能达数百平方米 加上多台电动车的作业空间充电设备间办公空间公用服务空间 出入空间等至少每个更换站也得平方米以上。 其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等 各车型都不人提出采用集中更换电池的方案表面上似乎快捷些仔细 研究就会发现此方案更为不可行。 首先依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之则存放蓄电池的空间将建设也可分散建站减轻专用场地的压力但依然要部分考虑 基层线网和建站用地同时国家电网智能化改造的投资将更为巨大 时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人建设也可分散建站减轻专用场地的压力但依然要部分考虑 基层线网和建站用地同时国家电网智能化改造的投资将更为巨大 时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案表面上似乎快捷些仔细 研究就会发现此方案更为不可行。 首先依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之则存放蓄电池的空间将达数百平方米 加上多台电动车的作业空间充电设备间办公空间公用服务空间 出入空间等至少每个更换站也得平方米以上。 其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等 各车型都不相同如蓄电池所有权归用户即由用户个人先行购买蓄 电池再统交换使用是不能被接受的只能组建蓄电池管理公司统 购置蓄电池供电动汽车用户使用这样风险全部由管理公司承担了换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电人为恶意更 换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元 第三容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公 司才能进入电动车市场蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采 购权由于电池的后继服务等连续事项老电池厂不易退出新电池 厂也不易进来不利于电池厂家公平竞争也不利于电池产业技术的 提高。 第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂 数百个品种的开发工作如火如荼而电池安装标准并没有统的意 思也不可能统。每个车型的电池种类充电电压容量体积 形状车内的预留位置等都不可能相同也必定不能相同。面对诸多 不同的电动车电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有 按要求特制的车辆可以实现如公交专线电动车等 第五蓄电池的更换时机问题电动车用户不能等蓄电池的电量 用光了再换假如款蓄电池标准容量下可跑公里今天刚换 的电池跑了公里明天如计划跑公里那么就得提前换电池。 甚至计划跑公里也得换电池用户得留有余量否则万抛锚在 路上怎么办呢。这是天天都要遇到的由于不能随时补充电在许多 情况下在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。 第六更换过程的安全问题也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二三百公斤中则五六百公斤重则数千公斤公 交车等大型车辆。蓄电池从车上取出并不是简单的抽拉方式轿 车的电池般都装在前后两面打开车盖时蓄电池基本都是固定在 专门托架上窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布 稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固定安装的仅拆装固定螺栓不仅工作量大而且存在巨大的安 装隐患数百次的安装只要有次安装不牢就可能出现重大安全 事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路轻则抛锚路 上重则引起火灾。 而电池两极连线的反复拆装更是危险重重起火的风险不仅仅是在安 装过程中行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上重则 引起火灾。 充满电的蓄电池具有极大的能量电池短路的危险不小于颗炸 弹尽管动力蓄电池的性能有了很大提高但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是 不能随意拆装电动车蓄电池的。 由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的也不会得到电动车厂的同 意。况且如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅 三五分钟就能完成的所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。总之集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患时间长占地 大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况在经营管理上也无法实 现。 箱式电动汽车快速充电站介绍 箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲平时用 普通电网小功率为蓄电池充电为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬 时强大充电电流满足分钟基本充满的需要充电时间由电动汽 车蓄电池受电能力而定。 箱式电动汽车快速充电站中采用再生蓄电池是电动汽车充电站 的关键所在营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费用为零 充电的损耗小于谷底电价折扣。废旧蓄电池的来源极为广阔仅通 信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座标准的箱式电动汽 车快速充电站。用新蓄电池储能经济上不可取新蓄电池的折旧 费用将使充电电价达到元以上 它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈专用电网和专用场地 问题, 解决了瞬时充电干扰的问题可以使用普通电网的电力进行充电 普通电网只向储能蓄电池作小电流充电必要时由储能蓄电池向电 动汽车进行快速充电。 解决了充电站专用场地问题由于不依靠专用电网充电站的位 置和规模都可任意选择建站资金大大减少。只用不到国家电网方案个充电站的资金就可建造上百个本项目充电站。非常适合电动汽车 初期市场对充电站的需求小站多点平时不多用走到哪都能充。 四本项目特点 投资小。不用专用电网和专用场地仅需站内设施几十