空转地国际性综合物流中心和航空快递物流中心，可方便快捷地实现航空货物进出口和转口。因此乌鲁木齐物流中心建设，有利于我区加强建设国际物流步伐。并且通过带动整体物流园区产业发展，充分利用物流信息平台仓储便利运输安全便捷等功能条件可全面向中亚外贸物流服务市场进军。符合新疆鼓励发展物流业政策自治区相关物流主管部门，拟定统标准统规章制度，通过统协调和合理调度，可以有效地改善物流资源分散状况，推进物流管理标准化建立，为物流信息化建设做好前期工作建立物流管理监管部门，有效地提高物流业进入和退出门槛，控制物流事故发生。政府在资金信贷方面大力支持物流企业发展，拓宽物流企业融资渠道健康发展。项目选址位于乌鲁木齐市南郊，是物资进入北疆，直通南疆南大门，地理位置紧邻国道，待至年后，级路全线贯通后，可比现公路国道接国道进入南疆近公里，可大大降低现物流成本，使企业增强了可持续发展实力。实现物流资源优化配置，提高物流运作效率。建设现代化物流体系是提高企业竞争力需要。当今企业竞争力是指综合竞争力，它包括产品价格质量产品供应时效性以及可持续发展等综合因素。提高企业竞争力不能仅仅从生产方面下功夫，还要在其它方面挖掘潜力，包括建立完善现代物流体系。提高服务质量。当前，如何更好满足顾客需求，提高顾客满意度在激烈市场竞争中将显得尤为重要，企业通过物流公司提供专业服务，专用车辆服务，提供门对门服务，能及时安全将货物送到客户处，可有效提高顾客满意度。五项目主要技术经济指标项目规划用地平方米，约合亩总建筑面积平方米含简易建筑平方米年工作日天劳动定员人总投资万元其中自筹建设资金投资万元，固定资产投资万元，其中，自有车辆作价投资万元递延资产投资万元无形资产投资万元流动资金万元以下经济指标为五年平均值营业收入万元营业税金及附加万元总成本费用万元利润总额万元所得税万元税后净利润万元总投资收益率盈亏平衡点辆次工程建设期年投资回收期年，包括建设期六简要结论该项目建设，既符合国家产业政策，也符合乌鲁木齐市物流发展实际需要既有非常好经济效益，更有良好社会效益。经济技术指标显示，该项目具有高出企业基本收益率内部效率。项目建成后，预计运营后年均实现营业收入万元，实现利润总额万元，总投资收益率，税后财务内部收益率。项目运营后，可再吸纳安置近人就业。本项目建设对优化乌鲁木齐乃至新疆物流资源整合配置，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全市经济建设和现代物流业发展具有良好促进作用。第二章市场需求与建设规模新疆物流业发展瓶颈新疆地域辽阔，物流资源分散新疆物流市场逐年扩大，物流企业也逐步增加，但相对薄弱。新疆物流企业中资金雄厚为数不多，大都是规模较小托运部。这些小物流企业资源分散，难以形成较强竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统协调和合理调度，加之体制问题导致条块分割，难以做到科学有效地配置资源。信息技术应用水平落后物流业在新疆起步较晚，加之信息化水平落后，信息化程度低，物流信息传递缓慢，以信息技术为基础增值服务发展缓慢，导致物流企业服务手段单，严重阻碍了物流市场规模扩大，使新疆物流产业发展面临着严重市场约束而且信息共享平台缺失，使上下游企业之间物流互动难以协调，难以形成有效供应链作业，削弱了企业对市场快速反应能力和竞争力。物流企业服务单现代意义上第三方物流企业应该是集运输加工仓储配送信息服务为体企业。但目前在新疆物流市场，大批功能单运输仓储企业和各类性质货代企业用最原始服务方式瓜分着物流市场。从现代物流角度来看，单纯仓储或者运输服务没有竞争优势。从产品成本来看，单服务增加了产品运输成本，降低了产品在市场上竞争力。基本物流方式之间缺乏整合新疆目前基本物流方式主要是公路和铁路。公路物流与铁路物流企业与商业物资外贸等行业合作，形成各自领域物流体系，但是公路和铁路物流体系发展缺乏沟通协调，有铁路站点没有公路站点，公路站点缺少铁路站点，即使同时具备了公路和铁路站点，也没有将两者体化，增加了物流企业成本。基础条件薄弱交通运输是物流关键环节。目前，新疆交通运输基础设施相对比较落后铁路通车里程少，据年新疆统计年鉴，新疆铁路通车里程仅为公里。公路密度低，仅达到公里平方公里，公路等级低二级以上公路仅占全区公路总里程，占全区等级公路。铁路公路覆盖率低，阻碍了新疆物流业发展。物流人才匮乏全新疆从事物流业仅有万人左右，而人才是物流业发展必要条件，但新疆地区自然条件比较恶劣，经济较为落后，吸引不了高端人才为数不多物流人才，也被吸引到东部等发达省区。因此，物流人才问题直是新疆物流业发展大瓶颈。二新疆乌鲁木齐发展物流业市场机遇与需求新疆拥有特殊地理位置新疆特殊地缘优势，向东可通往我国东中西部各省区，向西可达中亚西亚欧洲各国，东联西出战转略定位决定了新疆发展现代物流业不同于东部发达省区，要依托自身地理优势，协调发展国际物流国内物流和城市物流。乌鲁木齐地处新疆中心，承载着自治区经济和商贸中心使命。该项目选址位于首府南大门，紧临国道，距乌奎高速公里，距土乌大高速公里，具备承担大物流东联西出，南通北延绝对优势。有利于改善乌市物流配送体系乌市物流发展与城市经济发展密不可分。首先建立以乌市为配送中心与区域物流相衔接小型以城市物流配送体系，统管理城市物流运输工具。其次，建立电子商务配送中心乌鲁木齐市生活物流配送中心综合性和专业性配送中心，以便于对城市物流工具调度最后，逐步完善城市配送功能，提高城市物流配送服务水平。有利于发展城际物流经济省际物流经济新疆对内地消费产品需求旺盛，内地也需要新疆生产原料产品，因此规划好对内物流，是新疆发展基础。首先，依托铁路运输和国家高速公路网，综合考虑地理条件与经济条件，建立不同物流中心。其次，新疆准备新建条出疆高速公路，可以依靠国家高速公路网和新建成高速公路，建立新疆与西北各省区之间物流服务中心最终形成有统信息平台，综合管理调度体系，高效安全第三方物流管理运营模式货运物流网络，提高城际物流经济，为全疆经济发展提供后勤保障。有利推动国际物流产业发展新疆我国是毗邻国家最多省区，而且与新疆毗邻中亚国家大多属于发展中国家，市场需求旺盛。乌鲁木齐必将成为面向中亚能源输入输出调配中心加工中心和交易中心乌鲁木齐机场也将成为空转空空转地国际性综合物流中心和航空快递物流中心，可方便快捷地实现航空货物进出口和转口。因此乌鲁木齐物流中心建设，有利于我区加强建设国际物流步伐。并且通过带动整体物流园区产业发展，充分利用物流信息平台仓储便利运输安全便捷等功能条件可全面向中亚外贸物流服务市场进军。符合新疆鼓励发展物流业政策自治区相关物流主管部门，拟定统标准统规章制度，通过统协调和合理调度，可以有效地改善物流资源分散状况，推进物流管理标准化建立，为物流信息化建设做好前期工作建立物流管理监管部门，有效地提高物流业进入和退出门槛，控制物流事故发生。政府在资金信贷方面大力支持物流企业发展，拓宽物流企业融资渠道营年份起分别按年摊销，不计残值。工资及福利按平均万元人年计算税金及附加按现行财税规定计算，所得税税率按计征。二成本及费用支出估算直接成本万元，主要构成为车辆用油车辆运营维修费车辆保险过路费等万元水电煤气费万元外用车辆租赁费万元车辆及设备折旧费万元司机及维修人员工资与福利费万元燃料动力万元货运车辆平均年行驶里程公里，按平均重卡车辆油料消耗量为公斤公里，每辆年均消耗燃料吨柴油单价按元吨车辆数量第年自有车辆，外租车辆第年自有车辆，外租车辆第年自有车辆，外租车辆第年自有车辆，外租车辆第年自有车辆，外租车辆电力费用估计物流中心照明用电办公设备用电及生产用电，日耗电度，按计算，年需电力费用万元。工资及福利费万元第年运输车辆累计车辆，按每辆车配备名司机估算，即长途运输车辆需司机人人司机人平工资万元年，人员误餐补助万元年公司固定岗位人员，人，主要为中高管人员，专业技术岗位人员，按人平万元年估算其他临聘人员人，人员工资万元以上岗位人员工资含五金险修理费用万元，建筑物以资产价估算维修费设备以造价计算维修费车辆以平均定额维修费估算。摊销费用万元无形资产土地出让金按年摊销，开办费等递延资产按年摊销不留残值。利息支出建设期万元借款万元，按年利率计息。折旧费用建设期只有车辆折旧万元第二年累计资产折旧万元，机器设备折旧期为年残值建筑物及构筑物折旧期为年，残值。车辆采取加速折旧，年累进折旧，残值。管理费用万元，按总收入估算管理费用。含财产保险费用不含运输车辆保险，估算不可预计风险费用万元及其他公司运行费用。三营业收入利税估算物流收入估算根据李旺生财物流运输公司多年运行经验，结合市场运行价格，对现主要物流运营三种类型，估算总收入为万元，并逐年递增。普通货运及物流配送单价元吨公里，承运车辆自有辆，租赁辆特种货运配送单价元吨公里承运车辆辆专用油品及其他货运配送单价元吨公里承运车辆辆各类车型全年总承运能力，以平均行驶里程公里估算。仓储物业等出租收入店租赁收入因目前园区处于新区域，还未有家企业入住建成，未形成有效销售市场，也无法估计相关设施可实现经济效益，暂不计算，仍以目前企业主营物流配送和重卡汽车维修估算营业收入。物流信息服务收入估算原因同上，三年内暂不做收入测算税金与利润估算税金营业税按营业额计取，城市建设维护税按计取，教育费附加按计取。所得税在优税政策未办下来之前，按计算累计税金万元，逐年递增。利润建设期利润万元，本项目建成后每年可新增利润万元。四财务分析评价财务盈利能力分析根据项目现金流量表分析情况，该项目主要评价指标如下该项目优势明显，物流收入就完全可支持