列。江苏省的植物资源非常丰富，约有种，野生动物 较少，水生动物资源极为丰富，鱼类资源总生物量约万吨。 人口及行政区划 年末全省总人口为万人，其中农业人口占，非农业 人口占。近年来，全省总人口增长率稳定下降，人口增长速度继续减 慢，人口增长的控制取得了明显成效，年人口自然增长率，比上 年下降个千分点。 年全省设有南京无锡徐州常州苏州连云港南通淮安 盐城扬州镇江泰州和宿迁个省辖市，个县级单位，个市辖 区，个镇，个乡。 产业和经济 经济特征 江苏省地处长江与沿海型生产力布局轴线的结合部，位于全国中部 经济区域华东地区中部，毗邻我国最大的经济中心城市上海，特有的经 济区域优势使江苏成为全国各经济区域与上海之间联系的通道和国家沿海 沿江生产力布局主轴线的交叉纽带。 这优势促进了江苏省经济的高速发展，特别是改革开放以来设置中央分隔带，中央分隔带内需进行绿 化路肩设置防撞护栏与公路交叉时，设置指路标志或道口标柱 拟在道路两侧的路边线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。 本项目公路交通标志和标线的设置均按照现 面交叉自然顺接。为保证行车安全，沿线在路线交叉处设置必要的交 通标志。 沿线设施及绿化美化 沿线设施 本项目将按照现行道路交通标志和标线要求进 行设计。 交通安全设施主要有米和米盖板涵，其它均为 圆管涵。 交叉工程方案 平面交叉 本项目全线与县道及省道交叉共处，采用分道转弯式平面交叉 沿线与较多乡村公路交叉，出于乡村公路交通量较小，均采用平，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路 Ⅰ级。 白依河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为 桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ 级。 涵洞道，其中两道分别为座，涵洞道。 复新河桥，新建，上部结构为米箱型梁桥，下部结构为桩柱 式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。 老复新河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构 为桩柱式墩台作为路面基层。 全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式 沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下封层厘米水泥稳定 碎石厘米石灰土。 桥涵建设方案 改建工程上有主要桥梁建设方案 路面宽度 全线路面宽度均为米。 路面类型 本项目拟选用沥青混凝土路面。 根据近年来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料 的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石，流入路侧取土坑 中。 路基防护 填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。边坡采用植草 防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼塘路基采用浆砌片 石防护。 路面宽，底宽 ，深，坡度为。 路面排水路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保 证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。沿路线每隔米 设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽时充分考虑到原有排水 系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施， 本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深， 加盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶面建设方案为双向四车道，路基宽度为 米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为 米，硬路肩米，土路肩米。中央分隔带进行绿化。 路基路面排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。 全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。 路基建设方案 路基横断面建设方案 本项目路基横断路基最小 填土高度。按照实际情况合理选择交叉的位置。注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。在工程量增 加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形曲线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。 纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及化，少占良田，少拆迁建筑物注意与主要河流水利设施主 要公路等相协调。在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术 指标，注意线形的均衡连续。 全线共设置平曲线个，平曲线最小半径采用米，平 米，桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。 路线改建方案 平面线形设计 路线总体走向符合路网的总体规划，与沿线城镇规划相配合，尽 量避开工程地质水文地质不良地带重视环境保护适应地形地物 的变规模与技术标准 根据交通量分析预测情况，依据交通部部颁公路工程技术标准 和公路路线设计规范规定，本 项目拟改造为级公路，计算行车速度为公里小时，路基宽度 规模与技术标准 根据交通量分析预测情况，依据交通部部颁公路工程技术标准 和公路路线设计规范规定，本 项目拟改造为级公路，计算行车速度为公里小时，路基宽度 米，桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。 路线改建方案 平面线形设计 路线总体走向符合路网的总体规划，与沿线城镇规划相配合，尽 量避开工程地质水文地质不良地带重视环境保护适应地形地物 的变化，少占良田，少拆迁建筑物注意与主要河流水利设施主 要公路等相协调。在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术 指标，注意线形的均衡连续。 全线共设置平曲线个，平曲线最小半径采用米，平曲线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。 纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土高度。按照实际情况合理选择交叉的位置。注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。在工程量增 加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。 全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。 路基建设方案 路基横断面建设方案 本项目路基横断面建设方案为双向四车道，路基宽度为 米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为 米，硬路肩米，土路肩米。中央分隔带进行绿化。 路基路面排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水 系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施， 本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深， 加盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶宽，底宽 ，深，坡度为。 路面排水路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保 证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。沿路线每隔米 设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑 中。 路基防护 填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。边坡采用植草 防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼塘路基采用浆砌片 石防护。 路面建设方案 路面宽度 全线路面宽度均为米。 路面类型 本项目拟选用沥青混凝土路面。 根据近年来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料 的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。 全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式 沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下封层厘米水泥稳定 碎石厘米石灰土。 桥涵建设方案 改建工程上有主要桥梁座，涵洞道。 复新河桥，新建，上部结构为米箱型梁桥，下部结构为桩柱 式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。 老复新河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构 为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路 Ⅰ级。 白依河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为 桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ 级。 涵洞道，其中两道分别为米和米盖板涵，其它均为 圆管涵。 交叉工程方案 平面交叉 本项目全线与县道及省道交叉共处，采用分道转弯式平面交叉 沿线与较多乡村公路交叉，出于乡村公路交通量较小，均采用平 面交叉自然顺接。为保证行车安全，沿线在路线交叉处设置必要的交 通标志。 沿线设施及绿化美化 沿线设施 本项目将按照现行道路交通标志和标线要求进 行设计。 交通安全设施主要有设置中央分隔带，中央分隔带内需进行绿 化路肩设置防撞护栏与公路交叉时，设置指路标志或道口标柱 拟在道路两侧的路边线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。 本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和 标线要求进行设计。标志统采用毫米厚铝合金板 反光标志，板面底色为工程级热敏性反光膜，文字图案为高强级压膜 性反光膜，并在路线方向发生明显变化处，设置指示性导向标路面 标线采用耐磨耐腐具有较强辨认性的热塑反光标线漆。不设中央 分隔带的行车道中心喷凃双黄线，车行道边缘喷涂白色边缘线。 绿化美化 本方案绿化设计如下 中央分隔带采用植草绿化，并栽植低矮權木，间距米路基两 侧护坡道植草，并栽植常绿乔木，间距米。对于双侧或单侧缺少行 道树地方，以相同树种进行补栽对于无行道树的路段，选择合适树 种栽植在平面交叉处和平曲线内侧按设计要求留出规定的视距，可 栽种低矮的常绿灌木花草等。对于高压线下段可栽种低矮的常绿灌 木路侧取土坑以外农田内，由沿线地方按照国省干线绿色通道建设 标准要求，栽植不小于米宽的多行高大乔木。