42《EPDMPP及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

将与按定比例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能良好的耐磨性能和耐介质性能很高的撕位的连接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。

目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用量达到。

此通过将橡胶配方与塑料加工技术很好地结合以获得相乘效果等。

汽车发动机连接管发展现状和趋势汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量较多。

其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部易燃，限制了其在些领域的应用，且由于和的热分解温度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。

加强纳米复合材料的利用，以及解决如何胶。

通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹性体。

开发热塑性弹性体的阻燃剂。

由于共混体的研究发展趋势包括以下几个方面化学改性提高相容性通过化学改性使官能化，甚至可以使在热力学上不相容的与经动态交联产生出物理性能与热力学上接近相容的橡胶并用类似的热塑性橡理论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工动态交联反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实现，并运用这些理论指导新型加工设备的开发。

今后和改性及共混技术工成本低等优点，因而发展较快。

目前热塑。

对纳米复合材料有影响的因素包括填充剂的粒径和形状聚合物与填充剂的界面粘合强度填充剂的分散形态等。

现在国内对和改性及共混技术的主要研究集中在成型，具有更为良好的高温性能电性能冲击性能。

此外用动态交联技术制备的可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产加，边混炼边使橡胶高度交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术。

与采用以往共混技术制造的热塑性弹性体相比，采用动态交联技术制造的可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。

共混技术从上世纪年代发展至今已有余年的历史，从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经过了多个发展阶段。

动态交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶理性能，但其强度不高。

将与按定比例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能良好的耐磨性能和耐介质性能很高好，并有较好的耐热性优良的化学稳定性和电性能以及优异的加工性能，得到广泛应用。

是种综合性能较好的橡胶，它的分子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好的耐老化耐介质性能和更优异的物增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混，形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的次成型制造。

是种重要的高分子材料，其物理性能优异耐应力开裂性能和耐磨性年全部投资投资回收期税后年全部投资投资利润率项目的意义和必要性国内外现状和技术发展趋势共混技术发展现状和趋势项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术，通过添加纳米级填充剂抗老化剂率建筑密度绿化率三劳动定员人四项目总投资万元五经济指标达产年销售收入万元年达产年总成本费用万元年达产年利润总额万元年财务内部收益率税后全部投资财务净现值税后万元全部投资投资回收期税前补助万元。

商请银行贷款万元。

项目主要技术经济指标序号指标名称单位数量备注主要产品及生产规模汽车橡塑次成型连接弯管万根其中生产改性复合材料吨二总图布置总占地面积亩建筑面积建筑容积资为万元，其中建设投资为万元，铺底流动资金投资为万元。

项目建设投资构成为建筑工程费用万元，设备购置及安装费万元，其他费用万元，预备费万元，建设期利息万元。

资金筹措企业自有资金万元。

申请国家资金补资为万元，其中建设投资为万元，铺底流动资金投资为万元。

项目建设投资构成为建筑工程费用万元，设备购置及安装费万元，其他费用万元，预备费万元，建设期利息万元。

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项目主要技术经济指标序号指标名称单位数量备注主要产品及生产规模汽车橡塑次成型连接弯管万根其中生产改性复合材料吨二总图布置总占地面积亩建筑面积建筑容积率建筑密度绿化率三劳动定员人四项目总投资万元五经济指标达产年销售收入万元年达产年总成本费用万元年达产年利润总额万元年财务内部收益率税后全部投资财务净现值税后万元全部投资投资回收期税前年全部投资投资回收期税后年全部投资投资利润率项目的意义和必要性国内外现状和技术发展趋势共混技术发展现状和趋势项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术，通过添加纳米级填充剂抗老化剂增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混，形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的次成型制造。

是种重要的高分子材料，其物理性能优异耐应力开裂性能和耐磨性好，并有较好的耐热性优良的化学稳定性和电性能以及优异的加工性能，得到广泛应用。

是种综合性能较好的橡胶，它的分子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好的耐老化耐介质性能和更优异的物理性能，但其强度不高。

将与按定比例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能良好的耐磨性能和耐介质性能很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。

共混技术从上世纪年代发展至今已有余年的历史，从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经过了多个发展阶段。

动态交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术。

与采用以往共混技术制造的热塑性弹性体相比，采用动态交联技术制造的可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性，具有更为良好的高温性能电性能冲击性能。

此外用动态交联技术制备的可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产加工成本低等优点，因而发展较快。

目前热塑。

对纳米复合材料有影响的因素包括填充剂的粒径和形状聚合物与填充剂的界面粘合强度填充剂的分散形态等。

现在国内对和改性及共混技术的主要研究集中在成型理论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工动态交联反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实现，并运用这些理论指导新型加工设备的开发。

今后和改性及共混技术的研究发展趋势包括以下几个方面化学改性提高相容性通过化学改性使官能化，甚至可以使在热力学上不相容的与经动态交联产生出物理性能与热力学上接近相容的橡胶并用类似的热塑性橡胶。

通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹性体。

开发热塑性弹性体的阻燃剂。

由于共混体易燃，限制了其在些领域的应用，且由于和的热分解温度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。

加强纳米复合材料的利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料加工技术很好地结合以获得相乘效果等。

汽车发动机连接管发展现状和趋势汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量较多。

其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位的连接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。

目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用量达到。

此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。

在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。

与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材料。

国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。

这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。

这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。

因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。

但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管的关键技术被严格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。

项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。

新型发动机连接管的特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。

整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低，与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。

汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，直为各国所重视。

我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于发展阶段，尤其是关键零部件对进口的依赖程度高，而且车辆中复合材料的运用比例也远较国外要低。

因此尽快实现汽车零部件工业的国产化产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济，实现节汇创汇意义重大。

汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用