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王家湾物流中心经过近三年建设，期投资亿元，期占地约万，建筑面积万，监管点仓库，堆场。
建有幢综合信息楼两幢内设报关报检服务的综合办公大楼，座海关航空货物保税仓库和座开展业务的海关监管仓库，以及块吞吐量年设计能力为五万标箱的进出口集装箱露天堆场。
公司注册资金万元，股东有南京交通发展公司南京交通建设集团和江苏金陵汽运总公司，其分别出资万万和万，股本比例为。
王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的个城市。
通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集处理发布及交易，以及在此过程中购物流信息反馈，为客户提供物流系统中购货物采购运输仓储加工装卸配送及信息服务，将国内物流国际物流与电子商务连接起来，成为南京市电子商显，将有利于促进南京现代物流业的发展。
南京物流行业发展态势现代物流业是国内许多城市致力发展的新兴产业，也是南京新轮经济发展最具潜力的服务产业。
九五期间南京年均增幅为，其良好的发展势头为条产业链和特色基地个。
人才和科研优势南京拥有在全国仅次于北京和上海的综合科技实力，发展高新科技的实力雄厚。
年，南京地区有高等院校多所，科研机构个。
具有较高的科研水平和能力，人才和科研的竞争优势明常州北至淮阴，西至合肥，南抵芜湖。
年社会消费品零售额为亿元，同比增长。
农业南京市农产品生产基地销售市场体系已具有相当的基础年全市农林牧渔总产值达到亿元，增加值达到亿元形成了大主导产业于明确现代物流产业的发展重点和发展方向。
社会零售业南京的社会零售业在苏南地区处于领先地位形成了以新百中央苏果苏宁南京药业朗驰集团等为龙头的大型流通企业集团商圈半径达到公里左右，辐射东至十五工业发展规划，在十五末，支柱产业工业产值占全市比重将达到以上，主导产业的优势将进步突显。
南京现代物流业的发展，将有助于提高这些支柱产业的国际竞争力，同时南京产业上的这种比较优势也将有利市实现国内生产总值亿元，比上年增长。
第二三产业结构为，其中石化汽摩及电子等支柱性产业优势显著，三大支柱产业工业总值和工业增加值占全市工业总值和工业增加值的比重分别为。
按照南京市求。
在发展现代物流业时，南京可充分依托这种优势，促进自身物流业的发展。
产业优势南京市与周边的城市相比个明显的比较优势就是地方主导产业突出，已经形成了石化电子信息汽车工业等三大支柱产业。
年南京出口总额亿美元。
全社会货运总量为万吨，货物周转量万吨公里港口货物吞吐量为万吨，集装箱吞吐量万。
多式联运是促进物流高效发展的种非常有利的运输组织方式，而五种运输方式齐全的南京市恰好满足了这种需东西水运之口岸，南北公铁之要冲，尤其是近几年来集装箱吞吐量增幅较为明显其次，由于近几年来新的航空和公路线路的开辟，南京市的公路和航空货运量的增幅明显，其增幅已经远远超过了全国的平均水平。
年，南京市进的重要作用将与日俱增，发展前景未可限量。
南京市的交通区位优势首先表现在拥有全国内河货运吞吐量第华东地区第三大的江海型内河港口，由于受南京长江大桥净高的限制，万吨级的船舶只能航行到南京港为止，历来是南京市将形成十线两环六通道的高速公路网十线汇集的华东铁路枢纽国内最大的现代化内河港华东第二大国际航空港以及鲁宁和沿海两条输油管道。
随着现代化都市建设与外向型经济发展，南京在交通区位方面输方式齐全，已经形成功能齐全协调互补的现代化综合运输体系。
多种运输方式综合利用和协调发展是世界各国的共同趋势，南京市将充分利用不同运输方式之间的合理分工和协作，来促进现代物流业的发展。
通过规划，未来京市现代物流业的发展也得益于这种自然的和经济上的区位优势，承东起西，形成独具南京特点的物流发展特色。
交通优势南京是华东地区唯的五种运输方式齐全的综合性交通枢纽，铁路公路水运航空和管道五种运市所处的区域正是东部现代工业经济和西部传统农业经济的交接地带。
这种临界性意味着南京是多种类型的经济技术和信息复杂交汇的地域，这里所蕴涵的区域经济发展机会，将会比处于南部临近上海的苏锡常地区多的多。
南带结合部，是长江三角洲与中西部地区的交接点。
南京是长江三角洲区域西部重要的枢纽城市，对该区域经济发展起着辅助和支撑点的作用，具有沿江近海的区位优势和较强的经济辐射能力和吸引力。
从区域经济发展看，南京地区重要的交通通讯枢纽，长江流域重要的商品集散地，全国四大科研教育中心城市，在华东地区及长江流域具有重要地位，形成了四大优势，具体表现在区位优势南京位于我国沿长江东部沿海型经济发展战略提出香港发展物流的目标，实施办法及进度。
推动香港真正成为亚洲最好的物流中心。
周边来看，苏州无锡合肥等城市也制订了各自雄心勃勃的物流发展计划。
南京经济环境南京是中国重要的综合性工业生产基地，华东地提出香港发展物流的目标，实施办法及进度。
推动香港真正成为亚洲最好的物流中心。
周边来看，苏州无锡合肥等城市也制订了各自雄心勃勃的物流发展计划。
南京经济环境南京是中国重要的综合性工业生产基地，华东地区重要的交通通讯枢纽，长江流域重要的商品集散地，全国四大科研教育中心城市，在华东地区及长江流域具有重要地位，形成了四大优势，具体表现在区位优势南京位于我国沿长江东部沿海型经济发展战略带结合部，是长江三角洲与中西部地区的交接点。
南京是长江三角洲区域西部重要的枢纽城市，对该区域经济发展起着辅助和支撑点的作用，具有沿江近海的区位优势和较强的经济辐射能力和吸引力。
从区域经济发展看，南京市所处的区域正是东部现代工业经济和西部传统农业经济的交接地带。
这种临界性意味着南京是多种类型的经济技术和信息复杂交汇的地域，这里所蕴涵的区域经济发展机会，将会比处于南部临近上海的苏锡常地区多的多。
南京市现代物流业的发展也得益于这种自然的和经济上的区位优势，承东起西，形成独具南京特点的物流发展特色。
交通优势南京是华东地区唯的五种运输方式齐全的综合性交通枢纽，铁路公路水运航空和管道五种运输方式齐全，已经形成功能齐全协调互补的现代化综合运输体系。
多种运输方式综合利用和协调发展是世界各国的共同趋势，南京市将充分利用不同运输方式之间的合理分工和协作，来促进现代物流业的发展。
通过规划，未来南京市将形成十线两环六通道的高速公路网十线汇集的华东铁路枢纽国内最大的现代化内河港华东第二大国际航空港以及鲁宁和沿海两条输油管道。
随着现代化都市建设与外向型经济发展，南京在交通区位方面的重要作用将与日俱增，发展前景未可限量。
南京市的交通区位优势首先表现在拥有全国内河货运吞吐量第华东地区第三大的江海型内河港口，由于受南京长江大桥净高的限制，万吨级的船舶只能航行到南京港为止，历来是东西水运之口岸，南北公铁之要冲，尤其是近几年来集装箱吞吐量增幅较为明显其次，由于近几年来新的航空和公路线路的开辟，南京市的公路和航空货运量的增幅明显，其增幅已经远远超过了全国的平均水平。
年，南京市进出口总额亿美元。
全社会货运总量为万吨，货物周转量万吨公里港口货物吞吐量为万吨，集装箱吞吐量万。
多式联运是促进物流高效发展的种非常有利的运输组织方式，而五种运输方式齐全的南京市恰好满足了这种需求。
在发展现代物流业时，南京可充分依托这种优势，促进自身物流业的发展。
产业优势南京市与周边的城市相比个明显的比较优势就是地方主导产业突出，已经形成了石化电子信息汽车工业等三大支柱产业。
年南京市实现国内生产总值亿元，比上年增长。
第二三产业结构为，其中石化汽摩及电子等支柱性产业优势显著，三大支柱产业工业总值和工业增加值占全市工业总值和工业增加值的比重分别为。
按照南京市十五工业发展规划，在十五末，支柱产业工业产值占全市比重将达到以上，主导产业的优势将进步突显。
南京现代物流业的发展，将有助于提高这些支柱产业的国际竞争力，同时南京产业上的这种比较优势也将有利于明确现代物流产业的发展重点和发展方向。
社会零售业南京的社会零售业在苏南地区处于领先地位形成了以新百中央苏果苏宁南京药业朗驰集团等为龙头的大型流通企业集团商圈半径达到公里左右，辐射东至常州北至淮阴，西至合肥，南抵芜湖。
年社会消费品零售额为亿元，同比增长。
农业南京市农产品生产基地销售市场体系已具有相当的基础年全市农林牧渔总产值达到亿元，增加值达到亿元形成了大主导产业条产业链和特色基地个。
人才和科研优势南京拥有在全国仅次于北京和上海的综合科技实力，发展高新科技的实力雄厚。
年，南京地区有高等院校多所，科研机构个。
具有较高的科研水平和能力，人才和科研的竞争优势明显，将有利于促进南京现代物流业的发展。
南京物流行业发展态势现代物流业是国内许多城市致力发展的新兴产业，也是南京新轮经济发展最具潜力的服务产业。
九五期间南京年均增幅为，其良好的发展势头为实现十五期间的经济飞跃奠定了坚实的基础。
十五期间南京市的总量将超过亿元。
年南京人均为元左右，城市人均可支配收入为元，其中消费性支出占可支配收入的比例为。
预计年末城镇居民和农民人均可支配收入将分别达到元和元。
十五末南京市人均将超过美元达到美元左右。
经济的快速发展和居民收入水平南物流园区江北物流园区王家湾物流中心等七大物流园区见本章插图，以构建南京现代物流平台。
年底，规划中现代化的王家湾物流中心期工程领先步已经竣工，为南京市现代物流产业构建了示范基地，并且搭建了现代化的综合物流信息发布和交换平台。
为了加强企业发展后劲，弥补现有王家湾物流中心在场地面积上的不足同时也是为了落实和实施南京市的物流产业规划，促进南京市物流业发展，项目单位计划进行王家湾物流中心二期工程丁家庄物流园区的建设。
在南京市现代物流产业发展规划中，丁家庄
23《南京物流中心项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读
