26《南宁国际综合物流园项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

工业商业领域采购制造运输仓储加工配送销售等环节彼此分割，制约了物流配送的社会化。

现状仓库布局凌乱，处于无序建设和发展的局面。

相对集中的仓储用地主要沿铁路站场分布，或是位于工业集中区附近。

各种物流方式发展不平衡由于受广西外贸规模的限制，产业结构不合理，主要以矿业农产品为主，缺乏加工制造业的支持，而且由于经济发展水平较低，缺乏投入，使得真正代表现代物流业水平的集装箱运输方式非常薄弱，港口集装箱货源流失严重。

具备成为区域物流中心的产业基础，发展空间巨大南宁作为广西中心城市其经济发展具有较好的基础，特别在粮食医药建材等行业，都是目前广西物流企业中的主力军，已出现些稍具规模的承担城市配送的物流企业，主要是商业连锁经营企业建立的配送中心和以商业物流为主的综合性第三方物流企业还有定的差距。

中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善各项功能向标，并给社会经济发展带来有力推动。

建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的要求密切的经济贸易联系。

作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展的风，陆续与东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。

作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发陆续与东盟地区和印支各国建立了为丰富的地区，也是我国离东盟地区最近的省份。

但是由于区域政策性等原因，使得该地区的社会经济长期落后于全国的平均水平。

随着国家西部大开发战略的实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快港口铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道，为广西乃至大西南地区经济发展服务。

第二章项目的意义和必要性建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对外开放的需要广西和西南地区是我国自然资源最设立。

统整合防城港钦州港北海港三港以及沿海铁路资源，打破沿海各港及铁路各自为政各成体系分散经营的格局，充分发挥港口体化和港铁体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提升广西沿海输等，是由自治区人民政府出资，授权自治区国资委履行出资人职责的国有独资企业。

以防城港务集团有限公司钦州市港口集团有限责任公司北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合装箱码头保税物流园区为龙头，以集装箱场站仓库配送中心物流信息系统管理等物流配套服务业为支撑的良性港口物流链。

广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建设和经营管理铁路运输道路运实力雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力和港口物流业的整合能力，物流业从业经验丰富，业内伙伴较多，在航线数量航班密度集装箱吞吐量口岸协调等方面具有较强的优势。

目前已有形成了规模庞大的以集以港口规划建设与投资经营综合物流业及港口综合配套服务业为主业的集团企业。

经过近年的经营发展，依靠与和黄普罗斯等业界巨头的合作，集团公司已经发展成了具有港航背景和国际特色的大型港口物流企业。

公司资金盐田港集团有限公司是深圳市政府授权经营的负责盐田港区及其后方陆域建设与经营的大型国有独资企业，也是盐田港区码头岸线与陆域的拥有者和开发者。

截止到年底，总资产亿元，净资产亿元，现在已经发展成为资产雄厚的规划分期建设全面配套的办法，合作建设南宁国际综合物流园及其相应的配套项目。

项目占地亩，约平方公里，包括平方公里的综合物流园以及平方公里的保税物流中心型。

图项目地块示意图项目建设单位深圳市南宁区域性国际物流基地，将现代物流链节点延伸到广西壮族自治区首府南宁，打造内陆无水港与集装箱港口互动的高水平的现代物流链。

根据南宁区域性国际物流基地建设规划按照高起点高标准高要求的原则，采取统流管理流的国际现代综合物流区和城市功能区，为中国东盟自由贸易区的贸易往来大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区的贸易往来服务。

盐田港集团将与合作方广西北部湾国际港务集团共同投资参与开发公里，南端距广西三大优良港口钦州港公里防城港公里北海港公里。

该物流基地包括保税物流园出口加工区商贸物流区普通物流区商务园办公园区配套生活区及公园等七大功能区，拟建设成为设施流环境设方面的丰富经验，开发北部湾的港口物流给予高度重视。

项目概况规划中的南宁区域性国际物流基地位于南宁市良庆区那马镇附近，毗邻湘桂铁路南北高速公路。

占地面积平方公里，距南宁市中心约公里，距南宁国际机场公设方面的丰富经验，开发北部湾的港口物流给予高度重视。

项目概况规划中的南宁区域性国际物流基地位于南宁市良庆区那马镇附近，毗邻湘桂铁路南北高速公路。

占地面积平方公里，距南宁市中心约公里，距南宁国际机场公里，南端距广西三大优良港口钦州港公里防城港公里北海港公里。

该物流基地包括保税物流园出口加工区商贸物流区普通物流区商务园办公园区配套生活区及公园等七大功能区，拟建设成为设施流环境流管理流的国际现代综合物流区和城市功能区，为中国东盟自由贸易区的贸易往来大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区的贸易往来服务。

盐田港集团将与合作方广西北部湾国际港务集团共同投资参与开发南宁区域性国际物流基地，将现代物流链节点延伸到广西壮族自治区首府南宁，打造内陆无水港与集装箱港口互动的高水平的现代物流链。

根据南宁区域性国际物流基地建设规划按照高起点高标准高要求的原则，采取统规划分期建设全面配套的办法，合作建设南宁国际综合物流园及其相应的配套项目。

项目占地亩，约平方公里，包括平方公里的综合物流园以及平方公里的保税物流中心型。

图项目地块示意图项目建设单位深圳市盐田港集团有限公司是深圳市政府授权经营的负责盐田港区及其后方陆域建设与经营的大型国有独资企业，也是盐田港区码头岸线与陆域的拥有者和开发者。

截止到年底，总资产亿元，净资产亿元，现在已经发展成为资产雄厚的以港口规划建设与投资经营综合物流业及港口综合配套服务业为主业的集团企业。

经过近年的经营发展，依靠与和黄普罗斯等业界巨头的合作，集团公司已经发展成了具有港航背景和国际特色的大型港口物流企业。

公司资金实力雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力和港口物流业的整合能力，物流业从业经验丰富，业内伙伴较多，在航线数量航班密度集装箱吞吐量口岸协调等方面具有较强的优势。

目前已有形成了规模庞大的以集装箱码头保税物流园区为龙头，以集装箱场站仓库配送中心物流信息系统管理等物流配套服务业为支撑的良性港口物流链。

广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建设和经营管理铁路运输道路运输等，是由自治区人民政府出资，授权自治区国资委履行出资人职责的国有独资企业。

以防城港务集团有限公司钦州市港口集团有限责任公司北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立。

统整合防城港钦州港北海港三港以及沿海铁路资源，打破沿海各港及铁路各自为政各成体系分散经营的格局，充分发挥港口体化和港铁体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提升广西沿海港口铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道，为广西乃至大西南地区经济发展服务。

第二章项目的意义和必要性建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对外开放的需要广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离东盟地区最近的省份。

但是由于区域政策性等原因，使得该地区的社会经济长期落后于全国的平均水平。

随着国家西部大开发战略的实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。

作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发陆续与东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。

作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。

建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的要求还有定的差距。

中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交通运输的全面发展。

建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链的基础和重要保证据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨，其中大部分为西南腹地中转的散杂货。

完成集装箱吞吐量仅为。

万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。

从物流来看，南宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低。

由于北部湾港口航线少的限制，其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。

要改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心，通过集装箱场站仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的物流