30《商用车辆及配件物流配送中心项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

所以，降低商品的周转期，是配送中心获取效益的重要手段之。

盘点货品因不断的进出库，在长期的累积下库存资料容易与实际数量产生不符，或者有些零部件因存放过久不恰当，致使品质功能受影响，难以满足客户的需求。

为了有效的控制货品数量，需要对各储存场所进行盘点作业。

分拣每张客户的订单中都至少包含项以上的商品，如何将这些不同种类数量的商品由配送中心中取出集中在起，此即所谓的拣货作业。

拣货作业的目的也就在于正确且迅速地集合顾客所订购的商品。

组装再生产当我们配送中心发展到定规模后，可以制造商签订协议将组装放在配送中心，这样不但节约了供应链的总成本，更提高了供应链的反应速度。

补货补货作业包括从保管区域将货品移到拣货区最终建成集仓储展示销售物流配送于体的中国西部商用车分拨中心和零部件仓储物流基地。

随着市场的不断发展，物流中心也可以发展二手车物流拓展业务。

项目主要结论总的来说，作为西南地区的经济重心地区，成都功能最全模式最新的特大型汽车汽配物流中心。

该物流中心项目主要功能区域是商用车品牌展示区商用车零部件仓储交易区商用车零部件分拨中心商用车分拨中心第三方物流区总部经济区和综合商务管理区等等，动车特别是私家轿车的观念还是有了车子就要每天开，而国外的大部分有车人士只是在特别需要自己开车的情况下，或者要周末度假的时候才开自己的车子出来，平时上班都是乘座发达的公交系统。

经营范围西部地区规模最大业之。

汽车保有量高不等于交通拥挤我国人均机动车占有率教之发达国家还有定差距，之所以现在交通特别是城市交通状况不容乐观，是因为国内的基础设施和管理观念没有跟上机动车的发展速度。

另外就是国人对于拥有机加值亿元培育批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体社会物流总成本占的比重下降到左右，接近发达国家的物流水平现代物流业对成都经济的贡献率达到，使现代物流业成为成都经济的支柱产成都经济的贡献率达到以上，使现代物流业成为成都经济的主导产业之。

远期目标到年，建成层次分明设施完备功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。

物流业实现增系中的重要结点。

全市物流业实现增加值亿元培育批规模化专业化网络化的现代物流企业群体和户业务辐射西南地区收入过亿元的知名第三方物流企业社会物流总成本占的比重下降到以内现代物流业对的计划购车率达到，市场将有超过万辆的需求空间。

到年末，成都家用轿车的保有量将突破万辆。

成都市政府未来的规划近期目标到年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体以来，机场路沿线形成国内外著名品牌的名车走廊，随后羊西线新成温路武侯大道等走廊都已成大气候。

目前成都拥有汽车经销商数百家，店已有余家，汽车维修企业多家。

根据调查，未来两年成都市区家庭因为加入世界贸易组织，关税逐年降低，车价相应降低，加上公民的经济收入增加，直接促进了四川省特别是大成都地区中高档车的消费。

年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中心的汽车卖场已初步形成规模年汽车信贷的相应的导向性法规，同时随着中国个人信用体系的逐步完善，汽车金融公司也会慢慢进入状态，在汽车消费信贷中扮演重要角色。

车型向中高档车过渡从车辆上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。

借贷利率受到限制，加之对于目前中国个人信用体系不完善的无奈，它们业务的开展并不理想，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍。

相信，将汽车产业视为支柱产业的政府不会坐视不理，有可能在未来继续出台有利于括汽车消费信贷办法和燃油等使用成本。

汽车消费信贷目前已经是最为恶劣的情况，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍银行方面采取商用车基本拒贷，乘用车严格控制的措施，汽车金融公司由于初入市场资金来源和费品零售总额近亿元，已初步形成电子信息机械含汽车医药食品含烟草冶金建材石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。

汽车消费金融环境将会逐步趋好汽车消费环境包年的保有量增长率为左右，考虑到保有汽车中有部分要更新换代，则实际新增汽车的年均增速为。

成都市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。

年，全市实现国内生产总值亿元，人均超过美元，社会消是汽车进入普通家庭的个标志人均达到美元，汽车就会大规模进入普通家庭。

假设我国人均以的保守增长率持续增长，按照世界主要国家的平均汽车保有率估计，到年，我国的汽车保有量底限将达到万辆，每不断增加，而轿车价格却在逐年下降，这种相反的变化趋势，表明我国汽车的潜在消费需求依然存在并在不断膨胀，未来将逐步得到释放。

国际经验表明汽车拥有率随着国民人均收入水平的上升而上升。

人均达到美元是不断增加，而轿车价格却在逐年下降，这种相反的变化趋势，表明我国汽车的潜在消费需求依然存在并在不断膨胀，未来将逐步得到释放。

国际经验表明汽车拥有率随着国民人均收入水平的上升而上升。

人均达到美元是汽车进入普通家庭的个标志人均达到美元，汽车就会大规模进入普通家庭。

假设我国人均以的保守增长率持续增长，按照世界主要国家的平均汽车保有率估计，到年，我国的汽车保有量底限将达到万辆，每年的保有量增长率为左右，考虑到保有汽车中有部分要更新换代，则实际新增汽车的年均增速为。

成都市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。

年，全市实现国内生产总值亿元，人均超过美元，社会消费品零售总额近亿元，已初步形成电子信息机械含汽车医药食品含烟草冶金建材石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。

汽车消费金融环境将会逐步趋好汽车消费环境包括汽车消费信贷办法和燃油等使用成本。

汽车消费信贷目前已经是最为恶劣的情况，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍银行方面采取商用车基本拒贷，乘用车严格控制的措施，汽车金融公司由于初入市场资金来源和借贷利率受到限制，加之对于目前中国个人信用体系不完善的无奈，它们业务的开展并不理想，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍。

相信，将汽车产业视为支柱产业的政府不会坐视不理，有可能在未来继续出台有利于汽车信贷的相应的导向性法规，同时随着中国个人信用体系的逐步完善，汽车金融公司也会慢慢进入状态，在汽车消费信贷中扮演重要角色。

车型向中高档车过渡从车辆上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。

因为加入世界贸易组织，关税逐年降低，车价相应降低，加上公民的经济收入增加，直接促进了四川省特别是大成都地区中高档车的消费。

年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中心的汽车卖场已初步形成规模年以来，机场路沿线形成国内外著名品牌的名车走廊，随后羊西线新成温路武侯大道等走廊都已成大气候。

目前成都拥有汽车经销商数百家，店已有余家，汽车维修企业多家。

根据调查，未来两年成都市区家庭的计划购车率达到，市场将有超过万辆的需求空间。

到年末，成都家用轿车的保有量将突破万辆。

成都市政府未来的规划近期目标到年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要结点。

全市物流业实现增加值亿元培育批规模化专业化网络化的现代物流企业群体和户业务辐射西南地区收入过亿元的知名第三方物流企业社会物流总成本占的比重下降到以内现代物流业对成都经济的贡献率达到以上，使现代物流业成为成都经济的主导产业之。

远期目标到年，建成层次分明设施完备功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。

物流业实现增加值亿元培育批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体社会物流总成本占的比重下降到左右，接近发达国家的物流水平现代物流业对成都经济的贡献率达到，使现代物流业成为成都经济的支柱产业之。

汽车保有量高不等于交通拥挤我国人均机动车占有率教之发达国家还有定差距，之所以现在交通特别是城市交通状况不容乐观，是因为国内的基础设施和管理观念没有跟上机动车的发展速度。

另外就是国人对于拥有机动车特别是私家轿车的观念还是有了车子就要每天开，而国外的大部分有车人士只是在特别需要自己开车的情况下，或者要周末度假的时候才开自己的车子出来，平时上班都是乘座发达的公交系统。

经营范围西部地区规模最大功能最全模式最新的特大型汽车汽配物流中心。

该物流中心项目主要功能区域是商用车品牌展示区商用车零部件仓储交易区商用车零部件分拨中心商用车分拨中心第三方物流区总部经济区和综合商务管理区等等，最终建成集仓储展示销售物流配送于体的中国西部商用车分拨中心和零部件仓储物流基地。

随着市场的不断发展，物流中心也可以发展二手车物流拓展业务。

项目主要结论总的来说，作为西南地区的经济重心地区，成都市的汽车市场在未来年左右还会保持快速稳定的发展。

汽车市场趋于成熟，专业市场的形成是必然随着物流成本的增加，客观需要专业的物流配送。

成都商用车辆及配件配送中心具有很强的实施性和经济汇报期望。

第二章配送中心选址配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。

第外部条件论证交通运输条件。

配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性准确性。

用地条件。

配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源地价土地的利用程度等要充分考虑并落实。

顾客分布情况。

准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变配送商品数量的改变