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敏感性分析财务敏感性分析的主要因素为由于交通量达不到预期值，致使收费收入降低建设期由于通货膨胀或工程设计方案的变动，造成建设费用增加。
本评价对拟建项目成本上升收费收入下降以及成本上升和收费收入下降同时发生的几种情况进行了分析。
财务评价结果从上述分析中可以看出在正常条件下，财务内部收益率均高于财务基准收益率，其它三项指标的结果也符合要求敏感性分析表明，在成本上升同时效益下降的不利情况下，三项指标能满足财务评价的要求，说明方案的抗风险能力较强。
评价结论根据以上分析，本项目国民经济效益较好，具有较强的抗风险能力。
尤其本项目沿线多为贫困地区，本项目的建设将极大地促进沿线地区的经济发展和资源开发，对促进贫困地区脱贫致富具有重大意义，其社会效益将更为显著。
从财务评价结果看，内部收益率均超过财务基准折设计行车速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
乌兰镇连接线里小时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，海铁路前与方案重合，之后路线方案与方案相同。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。
路线总体走向为东西方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与方案靠近，在上跨测设完成的东胜至乌通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。
再经高家湾，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格，在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧案相同，路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。
为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉，乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路基宽米改建。
方案南线方案主线方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。
路线总体走向为东西方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与用原乌兰镇连接线三级公路，路基宽米改建。
方案中线方案主线方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同，路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。
为缩。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，利。
全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。
路线总体走向为东北至西南方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线，在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。
至巴音淖尔苏木沙井，设臵沙井互通立交。
继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。
经过锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。
此后路线逐渐向现线靠近，在哈达图附近立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。
经过锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。
此后路线逐渐向现线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线，在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。
至巴音淖尔苏木沙井，设臵沙井互通立交。
继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。
路线总体走向为东北至西南方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路基宽米改建。
方案中线方案主线方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同，路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。
为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。
路线总体走向为东西方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路基宽米改建。
方案南线方案主线方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同，路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。
为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。
再经高家湾，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格，在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与方案靠近，在上跨测设完成的东胜至乌海铁路前与方案重合，之后路线方案与方案相同。
此段路线地形平坦开阔，地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。
路线总体走向为东西方向。
本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里。
全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。
最小平曲线半径米，直线最大长度米。
方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。
锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新建。
设计行车速度公里小时，路基宽米。
乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路基宽米改建。
各备选方案的优缺点线方案北线方案主要优点路线靠近杭锦旗旗政府驻地锡尼镇及东胜区重要的旅游开发项目世珍园旅游区，锡尼镇为杭锦旗的政治经济文化中心，该方案对鄂尔多斯市的旅游业及杭锦旗锡尼镇的城市建设与发展有较大的促进作用。
路线服务人群较方案多，尤其在杭锦旗境内，对锡尼镇周边及其北部人口较为集中的乡镇如浩绕柴达木苏木夭斯图苏木巴音乌素镇等区域经济及交通需求更为有利。
本方案距离其辅道现国道较近，更能发挥辅道的功能，方便出入高速公路。
本方案地形较方案平缓。
全线线型优美流畅，平面指标较高。
主要问题本方案由于受锡尼镇这控点的影响，路线较方案长公里较方案长公里，运营里程较长，运营费用较高。
本方案工程总造价高，较方案投资高亿元较方案投资高亿元。
方案评价本方案最大的优势是路线靠近杭锦旗旗政府驻地锡尼镇及东胜区
43《国家高速公路网荣成至乌海公路东胜至察汗淖段公路建设项项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读
