24《国道连接线公路项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

路线全长。

路线走向及线位详见图表篇。

主要控制点本路段主要控制点为起点江河高桥镇金桥北路接口唐家坞路段江河船舶交界处的筱岭终点船舶张家桥省道东西大道接口。

推荐方案标准规模及主要技术经济指标依据交通量预测结果，结合通行能力服务水平及交通适应性分析，本项目推荐线方案为推荐线。

方案主要技术指标见表。

表线方案主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注基本指标公路等级级公路计算行车速度交通量辆昼夜折合成小客车公路用地亩未含利用老路部分估算总额亿元平均每公里造价万元二路线路线总长平均每公里交点数个平曲线最小半径个平曲线长占路线总长度直线最大长度最大纵坡处最短坡关于起终点，考虑与当地路网的衔接，起点与江河金桥北路直接相接，与原高桦线相距约，但需拆迁部分高压杆和厂房终点与省道东西大道相接建议在下阶段的设计中根据路网的布局和相交道路的规模合理确定交叉方评价期内总节油量为万升。

按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币亿元以上，节能效益明显。

问题及建议本项目涉及船舶和江河两个区市，在项目建设进度上，建议双方统协调，同步建成，以发挥项目的整体效益。

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节能分析结果根据各特征年分车型节油量，到年，平均每辆车在本项目上全程行驶比在老路上行驶节约升油，到年可节约升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量为万升同时新建项目缩短里程，综合计算得到本项目目国民经济内部收益率为，大于社会折现率，国民经济评价指标较好。

在费用增加效益下降的情况下，国民经济内部收益率，仍大于的社会折现率，说明本项目的国民经济具有较强的抗风险能力，本项目是可行的工作年月前完成三通平征地拆迁年月建成通车，施工总工期个月。

除前期工作可行性研究勘察设计等费用外，年度资金在建设期两年内按如下比例分配年年。

经济评价从国民经济评价角度看，本项舶区政府交通部门及其他投资人负责实施。

工期安排及项目经济评价结果工期安排根据海洋市浙江省海洋市交通十五规划，建议本项目实施时间安排如下年月完成工程可行性研究报告年月前完成勘察设计舶段长公里，总投资亿元，平均每公里造价万元。

总估算所需人工及主要材料数量如表。

人工及主要材料数量序号项目单位数量人工工日钢材吨石油沥青吨水泥吨资金筹措根据业主提供的信息，本项目建设资金由江河船每公里造价万元。

总估算所需人工及主要材料数量如表。

人工及主要材料数量序号项目单位数量人工工日钢材吨石油沥青吨水泥吨线全长公里，投资总额为亿元。

其中江河段长公里，总投资亿元，平均每公里造价万元船此，本项目是可行的。

投资估算及资金筹措本项目对线位进行了同深度投资估算，具体计算结果为线全长公里，投资总额为亿元。

其中江河段公里，总投资亿元，平均每公里造价万元船舶段公里，总投资亿元，平均布，村居多呈带状分布，本项目的实施将对沿线环境带来诸如减少土地资源破坏原有植被和环境质量下降等影响，但采取相应的措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开发带来的不利影响可以为环境所接受。

因路面工程涵洞道中桥座工程环境影响本项目位于浙北地区钱塘江富春江冲积平原，地形起伏较小，人口村镇分布集中，密度较大，社会经济较发达，人均耕地较少。

路线所经区域村庄居民点星罗棋路面工程涵洞道中桥座隧道座表线主要建设规模表项目指标线方案路线长度估算总额亿元公路用地亩未含利用老路部分路基土方路基排水防护标准断面布臵见下建设规模方案的主要建设规模如表所示。

表线主要建设规模表项目指标线方案路线长度估算总额亿元公路用地亩未含利用老路部分路基土方路基排水防护点本项目推荐方案主要控制点为起点唐家坞路段江河船舶交界的筱岭终点。

路基横断面布臵本项目全线路基宽度，其中行车道宽，右侧硬路肩，土路肩宽，中央分隔带，左侧路缘带。

路基发展，同时沿线征地拆迁数量较少，投资较省。

线方案里程较长，路线线形较差，终点穿越闲林镇，行车干扰较大，同时对区域高等级公路网的衔接较差且投资较大。

因此，经综合比选，确定线方案为推荐方案。

主要控制闲祝线改建，终点在闲林镇内，通过现有市镇道路与省道相接。

根据两个线位方案的路线走向建设规模等情况，对两方案的技术经济进行分析。

其中线方案里程较短，路线顺直终点接口顺畅，走廊带适应区域路网的规划及越山间的田贩至终点张家桥与省道快速高速东西大道相衔接。

线方案路线起点至军民桥路段线位与线方案致，至军民桥后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入船舶境内，经灵溪桐村至桦树村西侧后沿闲越山间的田贩至终点张家桥与省道快速高速东西大道相衔接。

线方案路线起点至军民桥路段线位与线方案致，至军民桥后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入船舶境内，经灵溪桐村至桦树村西侧后沿闲祝线改建，终点在闲林镇内，通过现有市镇道路与省道相接。

根据两个线位方案的路线走向建设规模等情况，对两方案的技术经济进行分析。

其中线方案里程较短，路线顺直终点接口顺畅，走廊带适应区域路网的规划及发展，同时沿线征地拆迁数量较少，投资较省。

线方案里程较长，路线线形较差，终点穿越闲林镇，行车干扰较大，同时对区域高等级公路网的衔接较差且投资较大。

因此，经综合比选，确定线方案为推荐方案。

主要控制点本项目推荐方案主要控制点为起点唐家坞路段江河船舶交界的筱岭终点。

路基横断面布臵本项目全线路基宽度，其中行车道宽，右侧硬路肩，土路肩宽，中央分隔带，左侧路缘带。

路基标准断面布臵见下建设规模方案的主要建设规模如表所示。

表线主要建设规模表项目指标线方案路线长度估算总额亿元公路用地亩未含利用老路部分路基土方路基排水防护路面工程涵洞道中桥座隧道座表线主要建设规模表项目指标线方案路线长度估算总额亿元公路用地亩未含利用老路部分路基土方路基排水防护路面工程涵洞道中桥座工程环境影响本项目位于浙北地区钱塘江富春江冲积平原，地形起伏较小，人口村镇分布集中，密度较大，社会经济较发达，人均耕地较少。

路线所经区域村庄居民点星罗棋布，村居多呈带状分布，本项目的实施将对沿线环境带来诸如减少土地资源破坏原有植被和环境质量下降等影响，但采取相应的措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开发带来的不利影响可以为环境所接受。

因此，本项目是可行的。

投资估算及资金筹措本项目对线位进行了同深度投资估算，具体计算结果为线全长公里，投资总额为亿元。

其中江河段公里，总投资亿元，平均每公里造价万元船舶段公里，总投资亿元，平均每公里造价万元。

总估算所需人工及主要材料数量如表。

人工及主要材料数量序号项目单位数量人工工日钢材吨石油沥青吨水泥吨线全长公里，投资总额为亿元。

其中江河段长公里，总投资亿元，平均每公里造价万元船舶段长公里，总投资亿元，平均每公里造价万元。

总估算所需人工及主要材料数量如表。

人工及主要材料数量序号项目单位数量人工工日钢材吨石油沥青吨水泥吨资金筹措根据业主提供的信息，本项目建设资金由江河船舶区政府交通部门及其他投资人负责实施。

工期安排及项目经济评价结果工期安排根据海洋市浙江省海洋市交通十五规划，建议本项目实施时间安排如下年月完成工程可行性研究报告年月前完成勘察设计工作年月前完成三通平征地拆迁年月建成通车，施工总工期个月。

除前期工作可行性研究勘察设计等费用外，年度资金在建设期两年内按如下比例分配年年。

经济评价从国民经济评价角度看，本项目国民经济内部收益率为，大于社会折现率，国民经济评价指标较好。

在费用增加效益下降的情况下，国民经济内部收益率，仍大于的社会折现率，说明本项目的国民经济具有较强的抗风险能力，本项目是可行的。

节能分析结果根据各特征年分车型节油量，到年，平均每辆车在本项目上全程行驶比在老路上行驶节约升油，到年可节约升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量为万升同时新建项目缩短里程，综合计算得到本项目评价期内总节油量为万升。

按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币亿元以上，节能效益明显。

问题及建议本项目涉及船舶和江河两个区市，在项目建设进度上，建议双方统协调，同步建成，以发挥项目的整体效益。

关于起终点，考虑与当地路网的衔接，起点与江河金桥北路直接相接，与原高桦线相距约，但需拆迁部分高压杆和厂房终点与省道东西大道相接建议在下阶段的设计中根据路网的布局和相交道路的规模合理确定交叉方案。

本项目在江河船舶交界的筱岭处地势较高，山坡顶高程在左右，线位走廊带的平坦地带的高程在之间，在本次工可报告中对拉沟方案和隧道方案进行了方案比选，从线形指标山体稳定性环境保护景观行车安全性等方面考虑，推荐隧道方案。

建议在下阶段设计中应根据详勘地质资料，对过筱岭路段的建设方案进行进步的详细比选。

本项目路线长度虽不长，但其建设意义重大。

为尽快实施，建议组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽快研究征地和拆迁行动计划。

建议在下阶段设计工作中结合当地实际情况，对新材料和新工艺的应用进行研究。

第二章社会经济交通运输发展现状及预测项目研究区域概况江河国道至船舶省道快速高速连接线工程沿线经过江河高桥镇船舶区中泰乡。

目前项目影响区内有江河金桥北路国道，高桦线闲祝线省道东西大道国道等道路。

本项目的建成，将为国道省道国道乃至杭新景高速及快速高速的相互连接提供条快速通道。

同时对进步加强江河与海洋市区船舶区临安等地的相互联系缓解国道省道绕城高速的交通压力，促进沿线地区的经济发展有十分重要的意义。

报告按照项目的影响程度将影响区分为直接影响区和间接影响区，项目的直接影响区域包括江河高桥镇受降镇船舶区中泰乡闲林镇，间接影响区域包括江河船舶区海洋市量采用较高的技术指标，不轻易采用最小指标或低限指标，也