31《改建铁路xx断增建第二线工程项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

四线路方案河口南至海石湾间按双线均满足行车速度技术标准进行增建和改建，利用既有线部分，其平纵断面桥涵路基均采用技术标准。

五车站设置张家祠花庄两站均有专用线接轨，按开站设计。

河湾站关闭，与其接轨的铝厂专用线改接至张家祠站。

洞子村站关闭。

八聋峡站可关闭，水电四局专用铁道计划报废，请设计进步核实如果兰渝线从西端引入枢纽，可考虑直接引入河口南站方案。

按甘肃省有关部门意见，更好地服务地方经济，建议按省界划分局界，将海石湾站划归局管理，同时关闭水车湾站。

若保持既有分界站不变，则水车湾按开站设计，并增设水车湾货场。

六枢纽相关工程枢纽通过能力和改编能力不足的问题应充分进行分析研究，与枢纽总图规划结合，提出具体的分步建设和加强方案。

客技站整阶地区和湟水河峡谷区四个单元。

分述如下黄河河谷阶地区此段为河口盆地向峡谷区过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸二级阶地，两侧多为基岩裸露的低中处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河湟水河溯流而上，先后经河口新城红古民和乐都等盆地至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷湾至水车湾乐都至曹家堡曲线半径小于的改造为大于等于，将水车湾至海石湾曹家堡至东曲线半径小于的改造为大于等于，其他地段线路基本维持原状。

二自然特征地形地貌本线地处甘青两省接壤研究文件的编制工作。

二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，年月铺轨到西站。

年月日正式交由局运营。

线通车至今，仅在年兰局对本线的部分小半径曲线进行了提速改造，将河，年月底修改完成可行性研究文件的编制工作。

年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制的改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性牵引种类由原初稿的内燃牵引改为电力牵引的要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件的编制工作。

年月日至月日铁道部鉴定中心在对我院编制的可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。

月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件的编制工作，月初根据接到的铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究的审查意见计长函号，对机车制工作。

年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行性文件，月底完成编制工作。

年月日铁道部发展计划司在京主持召开了线增建第二线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资料。

按会议关于发布的通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。

的规定，我院研究决定重新编制文件。

年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。

年月，完成预可行性文件的编效果和深远意义。

七研究工作概述年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线至电气化工程预可行性研究文件的编制工作。

年月底，根据铁道部略。

同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。

以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展的基本方针。

本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战较大。

本段二线电化，既能实现牵引质量的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十分有利。

是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜提高铁路自身经济效益的需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆的周转。

采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低运营成本。

是改善运输组织的需要本线限制坡度虽越来越多随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。

铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。

是遇，客流增长潜力巨大。

由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越遇，客流增长潜力巨大。

由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。

铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。

是提高铁路自身经济效益的需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆的周转。

采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低运营成本。

是改善运输组织的需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜较大。

本段二线电化，既能实现牵引质量的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十分有利。

是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。

以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展的基本方针。

本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战略。

同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。

七研究工作概述年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线至电气化工程预可行性研究文件的编制工作。

年月底，根据铁道部关于发布的通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。

的规定，我院研究决定重新编制文件。

年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。

年月，完成预可行性文件的编制工作。

年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行性文件，月底完成编制工作。

年月日铁道部发展计划司在京主持召开了线增建第二线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资料。

按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。

月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件的编制工作，月初根据接到的铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究的审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿的内燃牵引改为电力牵引的要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件的编制工作。

年月日至月日铁道部鉴定中心在对我院编制的可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完成可行性研究文件的编制工作。

年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制的改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件的编制工作。

二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，年月铺轨到西站。

年月日正式交由局运营。

线通车至今，仅在年兰局对本线的部分小半径曲线进行了提速改造，将河湾至水车湾乐都至曹家堡曲线半径小于的改造为大于等于，将水车湾至海石湾曹家堡至东曲线半径小于的改造为大于等于，其他地段线路基本维持原状。

二自然特征地形地貌本线地处甘青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河湟水河溯流而上，先后经河口新城红古民和乐都等盆地至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个单元。

分述如下黄河河谷阶地区此段为河口盆地向峡谷区过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸二级阶地，两侧多为基岩裸露的低中山。

黄河八盘峡峡谷区八盘峡两翼为低中山区，山体自然坡度，呈左陡右缓，般相对高度为，大部分地段基岩裸露，中低山顶部多覆有风积黄土。

峡谷最窄处约米，向西渐宽至余米，两岸发育有残留阶地。

湟水河谷阶地区八盘峡至民和老鸦城至大峡大峡至小小峡至线路过八盘峡后以特大桥跨黄河进入湟水河河谷阶地，阶地区地形平缓开阔，两侧为黄土塬梁及低中山，线路通行于湟水河二级阶地。

湟水河峡谷区民和至老鸦城大峡小峡峡谷区河床狭窄，局部发育有残留阶地，两岸低中山山体陡峭，自然山坡之间，相对高度大于，大部分基岩裸露。

本线沿途集镇村庄广布，农田灌渠纵横，厂矿企业林立，房屋人口较为密集，是甘青两省富庶之地。

沿线主要交通公路有兰西高速公路和公路，并多与线路并行，县镇乡村道路较发达，交通便利，农庄多有分布。

工程地质条件地层岩性沿线出露的主要地层有第四系第三系白垩系侏罗系奥陶系震旦系加里东期和元古代闪长岩及断层碎裂岩等。

第四系沿线广泛分布，成因分别有人工填筑冲积洪积坡积滑坡堆积崩积风积等，岩性为粉土砂质黄土粉细中粗砾砂圆砾土卵石土碎石土块石土漂石土等。

第三系分布于海石湾至带，岩性为泥岩夹砂岩，力求减少便线施工数量。

因受地形及桥下净空等因素的限制，既有线部分路段填土较低，部分涵洞不满足新建时速公里客货共线铁路设计