27《苏通长江公路大桥工程项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

北岸接线范围内设竹行互通立交，预留张江公路互通立交南岸接线范围内设常熟港互通立交。

主线收费站服务区设置于北岸。

全线共设置特大桥座通启运河特大桥大桥座三孔桥大桥建新塘大桥中桥座小桥座，涵洞道设置互通立交处，互通内主线桥米座新公路跨线桥通港公路跨线桥设置主线上跨分离立交特大桥处竹行分离特大桥，主线下穿分离立交处张江公路分离徐周线分离共设置通道处桥跨兼处，其中汽车通道处桥跨兼处，机耕通道处桥跨兼处，人行通道处桥跨兼处。

沿线主线占用的土地共亩，其中北岸为亩，南岸为亩其它改路改河及被交道路占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩取土场占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩临时工程占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩。

苏通长江公道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩流向桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。

在专用航道，落急流向为之间涨急流向为。

波浪年航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航表设计涨潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用位均值设计高潮位设计低潮位设计潮流速与流量桥位处设计潮流速专题成果见表表表表苏通大桥设计潮流量专题成果项目不同重现期年的最大设计潮流量万立方米涨潮落潮会出现很高的潮位，造成严重灾害。

项目所在区域附近的天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮位为。

设计潮位苏通大桥设计潮位专题成果见表。

表苏通大桥设计潮位计算成果项目不同重现期年的设计水左右。

长江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现在月，月或月水位最低。

项目所在河段为中等强度的潮汐河段，高潮位主要受风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。

水文南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。

大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明显的不利影响。

有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段即桥位河段河起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡的稳定性起着积极作用。

动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴位上下游各范围内的深槽右侧和等深线变幅均在以内。

桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。

桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层的平均来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。

年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥处不同重现期基本风速见表。

表桥位江面不同重现期的基本风速重现期年年年年年年年极值型图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年，真实反映了桥位处的风况。

观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。

江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。

桥位江面距平均水面高度查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。

通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实分考虑。

桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。

由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。

通过如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。

桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。

上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。

月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。

在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。

月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。

在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。

桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。

上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充分考虑。

桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。

由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。

通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。

通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。

观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。

江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。

桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。

表桥位江面不同重现期的基本风速重现期年年年年年年年极值型图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。

年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧和等深线变幅均在以内。

桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。

桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡的稳定性起着积极作用。

动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。

大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明显的不利影响。

有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。

水文南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约左右。

长江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现在月，月或月水位最低。

项目所在河段为中等强度的潮汐河段，高潮位主要受风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就会出现很高的潮位，造成严重灾害。

项目所在区域附近的天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮位为。

设计潮位苏通大桥设计潮位专题成果见表。

表苏通大桥设计潮位计算成果项目不同重现期年的设计水位均值设计高潮位设计低潮位设计潮流速与流量桥位处设计潮流速专题成果见表表表表苏通大桥设计潮流量专题成果项目不同重现期年的最大设计潮流量万立方米涨潮落潮表设计涨潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩流向桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。

在专用航道，落急流向为之间涨急流向为。

波浪年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最大波高为，专用航道桥桥墩附近为。

泥沙桥位断面年月实测最大测点含沙量为。

冲刷般冲刷根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右的压缩。

依据桥区河床演变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试验成果，采用二十年遇落潮流量与大中小潮组合潮型连续作用五年的水文组合条件进行试验，据随机模型分析计算，该水文组合频率大于年遇。

试验得到的桥下般冲刷深度为。

局部冲刷初步设计阶段几个基础方案的局部冲刷试验成果见表。

施工图阶段的局部冲刷试验正在进行中。

表最大局部冲刷深度表基础位置基础形式及尺寸最大局部冲刷深度年遇年遇年遇年遇主桥南主塔基础围堰沉井沉井群桩主桥北主塔基础围堰沉井沉井群桩主桥南辅助墩基础钢围堰钢沉井主桥北辅助墩基础钢围堰钢沉井专用航道桥主墩基础钢围堰钢沉井群桩引桥箱梁墩群桩引桥箱梁墩群桩工程地质苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深北岸在之间，南岸在左右。

桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差上更新统以砂土为主，性质较好，其中层岩性以含砾中粗砂为主，厚度大，分布较稳定，可选作桩尖持力层中更新统分布稳定性质好，亦可作桩尖持点接苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

南岸接线路段桩号为。

接线工程路线走向苏通大桥北岸接线起点顺接宁启公路与盐通公路共线的小海互通立交终点后南行，跨老公路通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新公路，经竹行东南通农场西至北岸终点，接大桥北岸引桥起