29《高新技术企业研究开发中心项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

第三十三条商标权的所有人对其注册商标依法享有专用权。

他人未经商标权人的同意，不得在经营活动中擅自使用。

第三十四条国家依法保护公民和法人的商业秘密。

发生以下行为或情况的为侵犯他人的商业秘密中心的职工，私自将与本中心签有正式业务合同的客户介绍给其他中心或企业，给中心造成损失的中心的职工，违反中心保守商业秘密的要求，泄露或私自许可他人使用其所掌握商业秘密的第三人明知或应知有本条第款所述的违法行为，仍获取使用或者披露他人的商业秘密等。

第三十五条中心的离休退休离职停薪留职人员将离开中心年内形成的，且与其在原中心承担的工作或任务有关的知识产权视为己有或转让给他人的，均为侵犯了中心的知识产权。

中心的离休退休离职停薪留职人员核开发方向及所获得的自主知识产权叉车研究开发中心主要是对吨内燃平衡重式叉车吨蓄电池平衡重式叉车等物流搬运机械进行研究开发。

提高叉车的工作效率，使叉车质量更稳定，更节能环保，提高产品的技机构。

组建研发中心旨在强化科技成果向现实生产力转化的中间环节，形成和完善以企业为主体的技术创新体系，促进科技与生产紧密结合，加速科技成果的产业化，增强企业的市场竞争力和发展后劲。

三中心的研发内容与考我们必须与时俱进，开拓创新，增强自主创新能力。

否则，我们必将在残酷的市场竞争中被淘汰。

建设研发中心是提高企业自主创新能力和核心竞争力的重要环节，是企业中从事技术开发工艺研究产品开发和有关技术服务的计，提高操作的舒适性，减少噪声和振动，注重外观造型设计的要求也更高以上看似无足轻重的问题，将成为决定市场生存能力的主要内容。

和日用品不同的是，叉车的使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强。

因此，模和效率，尤其是对于自制率低的企业来说，规模和效率是决定利润的首要条件国外市场，环保要求越来越苛刻，节能技术和机电体化技术的应用已到了必须直面的时候产品认证工作内容增加要求提高采用人机工程学设配套件技术雷同且水平较低，因此除了个别优势企业外几乎没有技术附加值和品牌附加值，所得收益几乎全部来自于单纯的加工利润，通俗说就是辛苦钱，整机企业和配套件企业都是如此。

而加工利润的获得途径主要就是规模普遍不大，除杭叉位列国内行业第梯队以外销售收入超过亿人民币，其他厂家多数排在第四梯队以外，年产不超过台不包括半电动堆高机和手动搬运车辆。

企业自身需要国内叉车生产企业中，由于我国叉车整机和占了全国的半以上，全行业年总产量超过万辆。

目前我省的叉车制造企业非常集中，主要集中在杭州宁波台州湖州地区。

年全省从事叉车生产的企业近家，主导产品余种，占全国的。

全省叉车生产企业数量不少，但规控制整个市场，并且由于这个行业的产品种类繁多，各个厂家生产的产品即使是同种类，也在质量构造外观服务等方面存在差别。

省内行业背景目前，我国叉车行业企业已达余家，其中安徽江苏和的叉车生厂家的品种逐年增加在中国市场的份额。

没有在中国办厂的外国著名厂家也均在中国积极发展代理商，并且取得了定的销售规模。

在我国多家专业叉车生产厂商中，除合力杭叉外，许多企业实力相当，没有家或几家大企业能够斯特叉车制造有限公司上海力至优叉车制造有限公司大宇重工业烟台有限公司北京现代京城工程机械有限公司青岛台励福叉车有限公司湖南德士达叉车制造有限公司等共余家独合资企业，他们以良好的质量和多样化举进入中国，世界上最先进的工业车辆集团均在中国开办独资合资企业，这不仅提高了我国工业车辆行业的整体水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争，已形成林德厦门叉车有限公司安徽叉车有限公司上海海变速箱液压系统电控等关键配套件技术的发展很难看到起色，多数企业在技术水平上基本上仍处于仿制改进及组合阶段，没有达到创新或超过世界同类产品的水平，因此叉车产业的技术升级极其缓慢。

目前合独资企业大叉车行业虽然取得了很大的成绩，产品系列发展比较全面，生产总量比较客观，但从技术角度来看，我国叉车技术几乎全部为舶来品主要是通过引进三菱及尼桑技术，全行业普遍缺少核心技术，尤其是发动机间。

目前，我国叉车行业能够生产六大类车型，有平衡重式叉车前移式叉车插腿式叉车托盘堆垛车侧面式叉车越野式叉车，多个品种规格比较齐全，主要为中低档产品，基本能满足国内外中低端市场的需求。

我国起步，到年代才初具规模，到目前已有多家叉车生产企业。

据中叉网的数据统计，从年开始，中国叉车销售总量增长迅猛，至年，中国叉车全年销售总量已突破万余台，今后随着叉车应用领域不断扩大，行业未来还有很大发展空领域对叉车的排放噪音等要求较高。

因此数倍于本土产品价格的林德丰田永恒力克拉克等公司产品牢牢地占据了中高档产品的市场需求。

国内行业背景我国叉车发展历史短，但发展迅速。

我国叉车产业自世纪年代末起领域对叉车的排放噪音等要求较高。

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国内行业背景我国叉车发展历史短，但发展迅速。

我国叉车产业自世纪年代末起步，到年代才初具规模，到目前已有多家叉车生产企业。

据中叉网的数据统计，从年开始，中国叉车销售总量增长迅猛，至年，中国叉车全年销售总量已突破万余台，今后随着叉车应用领域不断扩大，行业未来还有很大发展空间。

目前，我国叉车行业能够生产六大类车型，有平衡重式叉车前移式叉车插腿式叉车托盘堆垛车侧面式叉车越野式叉车，多个品种规格比较齐全，主要为中低档产品，基本能满足国内外中低端市场的需求。

我国叉车行业虽然取得了很大的成绩，产品系列发展比较全面，生产总量比较客观，但从技术角度来看，我国叉车技术几乎全部为舶来品主要是通过引进三菱及尼桑技术，全行业普遍缺少核心技术，尤其是发动机变速箱液压系统电控等关键配套件技术的发展很难看到起色，多数企业在技术水平上基本上仍处于仿制改进及组合阶段，没有达到创新或超过世界同类产品的水平，因此叉车产业的技术升级极其缓慢。

目前合独资企业大举进入中国，世界上最先进的工业车辆集团均在中国开办独资合资企业，这不仅提高了我国工业车辆行业的整体水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争，已形成林德厦门叉车有限公司安徽叉车有限公司上海海斯特叉车制造有限公司上海力至优叉车制造有限公司大宇重工业烟台有限公司北京现代京城工程机械有限公司青岛台励福叉车有限公司湖南德士达叉车制造有限公司等共余家独合资企业，他们以良好的质量和多样化的品种逐年增加在中国市场的份额。

没有在中国办厂的外国著名厂家也均在中国积极发展代理商，并且取得了定的销售规模。

在我国多家专业叉车生产厂商中，除合力杭叉外，许多企业实力相当，没有家或几家大企业能够控制整个市场，并且由于这个行业的产品种类繁多，各个厂家生产的产品即使是同种类，也在质量构造外观服务等方面存在差别。

省内行业背景目前，我国叉车行业企业已达余家，其中安徽江苏和的叉车生厂家占了全国的半以上，全行业年总产量超过万辆。

目前我省的叉车制造企业非常集中，主要集中在杭州宁波台州湖州地区。

年全省从事叉车生产的企业近家，主导产品余种，占全国的。

全省叉车生产企业数量不少，但规模普遍不大，除杭叉位列国内行业第梯队以外销售收入超过亿人民币，其他厂家多数排在第四梯队以外，年产不超过台不包括半电动堆高机和手动搬运车辆。

企业自身需要国内叉车生产企业中，由于我国叉车整机和配套件技术雷同且水平较低，因此除了个别优势企业外几乎没有技术附加值和品牌附加值，所得收益几乎全部来自于单纯的加工利润，通俗说就是辛苦钱，整机企业和配套件企业都是如此。

而加工利润的获得途径主要就是规模和效率，尤其是对于自制率低的企业来说，规模和效率是决定利润的首要条件国外市场，环保要求越来越苛刻，节能技术和机电体化技术的应用已到了必须直面的时候产品认证工作内容增加要求提高采用人机工程学设计，提高操作的舒适性，减少噪声和振动，注重外观造型设计的要求也更高以上看似无足轻重的问题，将成为决定市场生存能力的主要内容。

和日用品不同的是，叉车的使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强。

因此，我们必须与时俱进，开拓创新，增强自主创新能力。

否则，我们必将在残酷的市场竞争中被淘汰。

建设研发中心是提高企业自主创新能力和核心竞争力的重要环节，是企业中从事技术开发工艺研究产品开发和有关技术服务的机构。

组建研发中心旨在强化科技成果向现实生产力转化的中间环节，形成和完善以企业为主体的技术创新体系，促进科技与生产紧密结合，加速科技成果的产业化，增强企业的市场竞争力和发展后劲。

三中心的研发内容与考核开发方向及所获得的自主知识产权叉车研究开发中心主要是对吨内燃平衡重式叉车吨蓄电池平衡重式叉车等物流搬运机械进行研究开发。

提高叉车的工作效率，使叉车质量更稳定，更节能环保，提高产品的技术含量，完全与国际标准要求接轨，增强企业的竞争力，提高产品出口的技术附加值。

公司近年来注重自主知识产权的取得与保护，目前获得的自主知识产权清单如下序号知识产权名称类别授权日期授权号获得方式叉车之链轮支架及缸头座加工新方法发明专利下发授权通知书，并已缴费自主研发缸底油路切断阀实用新型自主研发叉车内燃平衡重式外观专利自主研发二开发内容叉车研究开发中心的开发方向将围绕节能减排绿色环保进行蓄电池叉车混合动力叉车的研究与开发。

结合国际市场，继续加大投入，扩大产品的研究开发范围，提升产品的性能，力求能满足各方面用户需求。

研发中心新产品的开发方向型驱动系统蓄电池叉车的设计与研发随着叉车行业不断的发展，蓄电池叉车具有内燃叉车无法取代的优点，低噪音无污染无排放运行平稳广泛使用于食品纺织制药化工大型室内仓储等行业。

现有蓄电池叉车采用型驱