23城乡公共交通一体化公交中心项目立项申报申请报告免费在线阅读

卫生设臵的厕所及盥洗室均设瓷砖墙裙及防滑砖，各设施表面均采用无毒光滑的饰面。

消防设计依据建筑设计防火规范建筑灭火器配臵设计规范建筑物间距应符合国家规定的消防安全间距。

道路满足消防及运输安全的要求。

建筑消防设计建筑设计中采用的各种建筑材料结构构件选用符合规范规定，能满足二级耐火等级要求。

按建筑灭火器配臵设计规范设臵灭火器等设施。

加强员工消防意识培训，建立业余消防组织，确保安全运营。

第十章组织机构与人力资源配置组织机构公交公司将开发路中段停保场作为重要站场，对于加强管理车辆，维护车辆正常运营和公交未来发展有着极其深远的影响和作用。

项目建成后，将积极推行现代先进的管理制度。

人力资源配置本项目建成后，公司采用二班制，全年生产天。

项目建成后，负责管理人员为人，主要负责公交站场日常运营和工作，具体详见下表公交停保场人力资源配臵表序号部门单位数量合理分配通行权。

在城市交通瓶颈路段人流密集的商业繁华路段和街容街景示范街，必须科学合理配臵道路通行权。

在具备城市公共交通车辆通行条件的城市道路，逐步在中心城区主干道设臵城市公交优先通行专用信号，实行。

要稳步增加公交线路延长运营里程扩大站点覆盖面。

合理调整并优化公交线路结构，形成干支协调结构合理高效快捷的城市公交网络，方便市民出行，提高市民乘坐公共汽车出行的比例。

逐步推行城市公交优先通道，靠站。

优化城市公共交通网络布局。

按照市城乡公共交通体化专项规划和城市建设发展实际，按照方便快捷的要求，做到公交覆盖与城市发展同步，统筹城市公交和城乡公交客运发展，实现公交网络的无缝衔接城区主要交通干道建设要同步设臵港湾式停靠站，配套建设站点候车亭等设施。

市区新建的街道宽度在米以上的必须同步建设港湾式公交停靠站宽度在米以上人行道在米以上的市区老街道，根据需要逐步劈建港湾式公交停公交站场和配套设施的建设要纳入城市基础设施建设计划，优先确保建设资金。

公交站场应作为新建居住小区开发区商贸区大型活动场所等工程项目的必备基础设施，实行同步设计同步建设同步竣工同步交付使用。

心城区达居民小区公交通达率达。

市区公共汽车出行比例达到，基本形成中心城区至各镇区的公交体系。

三优先发展城市公共交通的主要任务完善公交站场和配套设施。

按照市城乡公共交通体化专项规划，公共汽车出行比例达到。

年至年，开通公交线路条，公交车辆万人拥有量达到标台以上，车辆标台以上。

建设公交首末站个枢纽站个停保场个。

公交车进入首末站和枢纽站发车的达到以上，站点覆盖率按米半径计算，中交线路条，公交车辆万人拥有量不小于标台，车辆标台以上。

建设公交首末站个枢纽站个停保场个。

公交车进入首末站和枢纽站发车的达到，站点覆盖面积按米半径计算，中心城区达居民小区公交通达率达到。

市区，基本形成以公共汽车为主体，出租汽车等其它交通方式为补充的城乡体化的城市公共交通体系，构建与我市总体发展高度协调的综合交通格局，为广大市民提供安全方便快捷经济舒适的公共交通服务。

到年，开通公百姓优先发展优先和谐优先。

二优先发展城市公共交通的总体要求和目标按照城市公共交通设施用地优先资金安排优先路权分配优先财税扶持优先的原则，大力发展城市公共交通，改善城市公共交通发展环境民生活水平的提高。

优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵改善城市人居环境促进城市可持续发展的有效措施，也是坚持以人为本全面落实科学发展观构建和谐社会的必然要求。

坚持公交优先就是坚持见。

提出了充分认识优先发展城市公共交通的重要性随着城镇化和机动化进程的加快，我市机动车保有量迅速增加，小汽车出行比例持续增长，车多路少的矛盾凸显。

城市交通拥堵日益明显，影响了城市的发展和人建设部等四部委关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见建城„‟号以及浙江省关于优先发展城市公共交通若干意见的通知浙政办发„‟号等文件要求，我市出台了市优先发展城市公共交通的意旧村改造村个完成投资额亿元。

项目建设背景为推进特色的新型城市化建设促进和谐建设和城市的可持续发展，根据国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知国办发„‟号，新增卫生厕所农户户，新增公共厕所座，我市累计已建成个新农村电气化县，个新农村电气化乡镇，个新农村电气化村。

全面实施农村危旧房改造工程。

年全市实施农村危旧房改造户，拆除危旧房建筑占地面积万平方米，启动加新型农村合作医疗万人，参合率达，较上年提高了个百分点。

以村道硬化垃圾处理污水治理卫生改厕村庄绿化五大项目为重点，村庄整治建设工作取得了新的成效。

全市个待整治村新增村内主干道硬化里程公里和。

全市共投入资金亿元，完成农民异地转移户人。

其中，实现整村搬迁个村包括自然村，户人。

全市培训农民万人。

全年实现农民转移就业人帮助解决农民就业岗位个，其中异地转移农民人。

全市参加和。

全市共投入资金亿元，完成农民异地转移户人。

其中，实现整村搬迁个村包括自然村，户人。

全市培训农民万人。

全年实现农民转移就业人帮助解决农民就业岗位个，其中异地转移农民人。

全市参加新型农村合作医疗万人，参合率达，较上年提高了个百分点。

以村道硬化垃圾处理污水治理卫生改厕村庄绿化五大项目为重点，村庄整治建设工作取得了新的成效。

全市个待整治村新增村内主干道硬化里程公里，新增卫生厕所农户户，新增公共厕所座，我市累计已建成个新农村电气化县，个新农村电气化乡镇，个新农村电气化村。

全面实施农村危旧房改造工程。

年全市实施农村危旧房改造户，拆除危旧房建筑占地面积万平方米，启动旧村改造村个完成投资额亿元。

项目建设背景为推进特色的新型城市化建设促进和谐建设和城市的可持续发展，根据国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知国办发„‟号建设部等四部委关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见建城„‟号以及浙江省关于优先发展城市公共交通若干意见的通知浙政办发„‟号等文件要求，我市出台了市优先发展城市公共交通的意见。

提出了充分认识优先发展城市公共交通的重要性随着城镇化和机动化进程的加快，我市机动车保有量迅速增加，小汽车出行比例持续增长，车多路少的矛盾凸显。

城市交通拥堵日益明显，影响了城市的发展和人民生活水平的提高。

优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵改善城市人居环境促进城市可持续发展的有效措施，也是坚持以人为本全面落实科学发展观构建和谐社会的必然要求。

坚持公交优先就是坚持百姓优先发展优先和谐优先。

二优先发展城市公共交通的总体要求和目标按照城市公共交通设施用地优先资金安排优先路权分配优先财税扶持优先的原则，大力发展城市公共交通，改善城市公共交通发展环境，基本形成以公共汽车为主体，出租汽车等其它交通方式为补充的城乡体化的城市公共交通体系，构建与我市总体发展高度协调的综合交通格局，为广大市民提供安全方便快捷经济舒适的公共交通服务。

到年，开通公交线路条，公交车辆万人拥有量不小于标台，车辆标台以上。

建设公交首末站个枢纽站个停保场个。

公交车进入首末站和枢纽站发车的达到，站点覆盖面积按米半径计算，中心城区达居民小区公交通达率达到。

市区公共汽车出行比例达到。

年至年，开通公交线路条，公交车辆万人拥有量达到标台以上，车辆标台以上。

建设公交首末站个枢纽站个停保场个。

公交车进入首末站和枢纽站发车的达到以上，站点覆盖率按米半径计算，中心城区达居民小区公交通达率达。

市区公共汽车出行比例达到，基本形成中心城区至各镇区的公交体系。

三优先发展城市公共交通的主要任务完善公交站场和配套设施。

按照市城乡公共交通体化专项规划，公交站场和配套设施的建设要纳入城市基础设施建设计划，优先确保建设资金。

公交站场应作为新建居住小区开发区商贸区大型活动场所等工程项目的必备基础设施，实行同步设计同步建设同步竣工同步交付使用。

城区主要交通干道建设要同步设臵港湾式停靠站，配套建设站点候车亭等设施。

市区新建的街道宽度在米以上的必须同步建设港湾式公交停靠站宽度在米以上人行道在米以上的市区老街道，根据需要逐步劈建港湾式公交停靠站。

优化城市公共交通网络布局。

按照市城乡公共交通体化专项规划和城市建设发展实际，按照方便快捷的要求，做到公交覆盖与城市发展同步，统筹城市公交和城乡公交客运发展，实现公交网络的无缝衔接。

要稳步增加公交线路延长运营里程扩大站点覆盖面。

合理调整并优化公交线路结构，形成干支协调结构合理高效快捷的城市公交网络，方便市民出行，提高市民乘坐公共汽车出行的比例。

逐步推行城市公交优先通道，合理分配通行权。

在城市交通瓶颈路段人流密集的商业繁华路段和街容街景示范街，必须科学合理配臵道路通行权。

在具备城市公共交通车辆通行条件的城市道路，逐步在中心城区主干道设臵城市公交优先通行专用信号，实行城市公交绿色通道。

根据城市道路的不同等级和通行状况，科学设臵并逐步扩大机动车非机动车的禁行限行区域，形成以公交出行为主其它车辆为辅的优势互补的城市综合交通体系。

推动城市公共交通信息化智能化建设。

按照市现代化城市管理要求，以数字城管建设为平台，推动以智能交通为重点的城市公交信息化建设。

利用公交卡系统和公交监控系统等科技手段，积极构建公交出行查询系统线路运行显示系统运营调度系统车载信息系统站点和停车场站管理系统。

在城区主要道路要逐步设臵电子导乘预告牌。

在城市公共交通转乘线路较多的停靠站设臵触摸式多媒体电脑查询系统，为乘客提供相关信息服务。

提高城市公共交通服务的科技含量和吸引力。

意见对我市的构建市城市公共交通体化建设提出了目标任务与要素。

项目建设的必要性项目建设有利于市城乡公共交通体化建设目标的逐步落实。

城市公交具有准公共产品属性。

现实的经济发展表明在公共产品的提供上，市场无法解决公共产品的有效提供，