14城市客站项目立项申报申请报告免费在线阅读

具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。

地理位臵客站位于的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通过路达的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过该站，交通十分便捷。

该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件，为车站的建设提供了理想的交通和场地保障。

社会条件客站位于城市的规划区内，城市西部的中心，的政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周围分布着工厂区西部的中心，出口向南通过金寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通过路达的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅公里公用工程网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连接。

具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。

地理位臵客站位于的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。

与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。

具备必要的工程地质条件，方便与城市的四五级车站占地面积通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于。

第四章建站条件及站址选择方案站址选择原则车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。

车站站址选择还应符合下列原则便于旅级别划分和建设要求中规定的国家级客运站的建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标的计算值。

车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三个考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数。

通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为个。

车站总占地规模按照交通部汽车客运站始发车合理乘载率。

取，，进行计算，得到日均发车班次为班次发车位数发车位数可按下式计算求得式中发车位数，车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，即人因而，旅客最高聚集人数取人。

日均发客车平均定员人数，人辆综合系数，般取。

日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，发送量人次根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中设计年度车站次最大发车数量即发车位数，辆旅客最高聚集人数，人设计年度平均日旅客发送量，人次计算百分比，其大小可按下表选取。

计算百分比的选取设计年度计算百分比设计年度计算百分比平均日旅客发送量人次平均日旅客运站级别划分和建设要求附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中法和灰色模型等。

定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法类比法比例法等。

本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。

旅客最高聚集人数按照汽车客路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析。

最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。

定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法指数平滑法弹性系数符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。

预测方法根据车站服务区域道车班次发车位数等。

设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。

确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则车班次发车位数等。

设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。

确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。

预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析。

最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。

定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。

定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法类比法比例法等。

本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。

旅客最高聚集人数按照汽车客运站级别划分和建设要求附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中旅客最高聚集人数，人设计年度平均日旅客发送量，人次计算百分比，其大小可按下表选取。

计算百分比的选取设计年度计算百分比设计年度计算百分比平均日旅客发送量人次平均日旅客发送量人次根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中设计年度车站次最大发车数量即发车位数，辆客车平均定员人数，人辆综合系数，般取。

日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，即人因而，旅客最高聚集人数取人。

日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

取，，进行计算，得到日均发车班次为班次发车位数发车位数可按下式计算求得式中发车位数，个考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数。

通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为个。

车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定的国家级客运站的建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标的计算值。

车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三四五级车站占地面积通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于。

第四章建站条件及站址选择方案站址选择原则车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。

车站站址选择还应符合下列原则便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。

与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。

具备必要的工程地质条件，方便与城市的公用工程网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连接。

具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。

地理位臵客站位于的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通过路达的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过该站，交通十分便捷。

该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件，为车站的建设提供了理想的交通和场地保障。

社会条件客站位于城市的规划区内，城市西部的中心，的政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周围分布着工厂市场商业贸易区。

商业繁荣，人员流动频繁，为客源提供了有力的保障。

电力电讯设施齐全，保障稳定通畅，供水排污管道与市政联网，设施完善。

治安条件较好，周边交通管理规范有序，基础设施较好，保障设施得当充足，为车站的正常运营可持续的运转提供了非常良好的社会基础条件。

属地第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为西站的建设奠定了坚实的人力资源。

站址方案选择客站是人民政府为实施国家公路运输枢纽客货运枢纽总体布局规划部署和要求，以服务城市建设，繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和谐设费用。

建设经济费用是在投资估算的基础上调整为经济费用的。

在调整计算时，将建设投资中的主要建筑材料费人工费土地占用费等用影子价格进行换算调整，其他投入物不作调整。

剔除税金物价上涨预留费建设期贷款利息等转移支付。

收入的调整本项目财务评价计算的收入总额前需要减少的金额主要是转移支付。

运营费用调整如前所述，增量经济运营费用为有项目经济运营费用减无项目经济运营费用。

有减无后，老路的经济费用相互抵消，因此本项目新增经济费用视为增量经济费用。

项目运营管理经济费用取财务评价中相同的费用范围。

经济效益计算本项目国民经济效益包括直接效益和外部间接效益两部分。

外部间接效益，是本项目实施以后，沿路商业街区繁华度大大提高，其商业价值增