引入，沿城区道路铺设给水主干管道。规划沿区内道路敷设的给水次干管，沿城市次要道路和支路敷设的给水支管。按照城镇建设规划，根据区内的自然地形条件，城市污水干管沿岷江东西两侧各布臵条，在南边过了旧城西侧污水干管经倒虹管穿岷江汇入东侧，在校场坝东侧污水干管经倒虹管穿岷江到西侧到城市污水处理厂。污水支管根据地形就近接入污水干管。污水集中收集送至污水处理厂，经处理达标后统排放。综上所述，本项目所需求的给水条件，将通过区域建设的推进得到满足。供电设施条件松潘城区用电主要由地方小水电供给，全县有小水电处，联网电源少。地方电网和黄龙集团电力公司在川主寺变电站联网。县城现有变电站座，主变容量，配电线路为架空线路。规划对城南变电站进行扩容，以满足城北片区的用电负荷。。通讯设施条件松潘县电信局为长市农的工程项目，根据国家对灾后恢复重建的总。成兰铁路的建设，将极大推动松潘经济建设。县城采用客运站和货运站合并的形式在青云乡设立火车站，结合站场建设物流加工园区，川主镇寺火车客运站设在水晶乡，镇江关镇设立火车货运站。本项目所在地城北片区进安镇在社会经济及人员往来等方面联系十分密切，规划通过进步改善两镇的交通联系条件，拟将川主寺镇与松潘县城在空间和资源优势上进行整合，功能上相互弥补，使之产生叠加效益，将川西北精品旅游区的口岸打造得更具特色方式，极大地制约了旅游区的发展。川主寺机场的通航全面推动川西北区域的经济社会发展，同时也改变了松潘在阿坝州的经济政治比重，使松潘成为川西北面向全国全世界的窗口。由于川主寺与松潘城市相距不过公里，两镇信息中心的重要功能。随着川主寺民用机场的通航，航空交通运输方式将极大地弥补仅以公路交通作为运输方式的川西北旅游区的交通劣势。以前以九寨沟黄龙风景名胜区为龙头的川西北精品旅游区，仅以公路作为唯的交通措施或监管措施给予防治。评估区适宜规划建设松潘新城区，岷江河谷平原级阶地工程地质条件较好。选用黄土作地基时，应作湿陷性试验。交通条件松潘县地处九环线上，承担了九环线上的旅游集散商贸集散交通枢纽，发生频率较低，属地质灾害危险性的中小地区。城北片区工程地质问题及工程建设中局部可能诱发的小规模地质灾害，如两岸修建公路半挖半填方，易于破坏山体稳定性而可能产生小滑坡或小崩塌，但可以通过采取定的工程损失较小。评估区城北区主要建设用地选在岷江河谷平原级阶地场地面上，属地质灾害危险性小的地区。城北片区外围即山前坡地和泥石流堆积扇部位，将受到泥石流淤积埋冲击等影响和危害，但泥石流属中小规模上土层滑塌补给泥石流，该沟直接危害居民，污染岷江。松潘县城北片区建设用地地质灾害危险性评估结论评估区岷江河谷平原级阶地场地稳定性好，无危及城北片区主体工程的地址灾害分布，工程建设可能遭受地址灾害危害害。无名沟坡面型泥石流粘性泥石流活动较微，偶遇强暴雨激发泥石流发生，沟内坡上局部滑塌，泥石流危害沟道两岸农田。东峪沟坡面型泥石流粘性泥石流发生活动不强，沟内左岸坡恢复了森林植地。坡面稳定，仅右岸局部坡型泥石流粘性泥石流常发生，沟内海拔米分为两条支沟，左支沟为清水沟，满坡为松树桦木林。右支沟为泥石流沟，沟内有滑坡补给泥石流，近来未发生泥石流。大岩沟坡面型泥石流粘性泥石流活动较微，偶尔对农田有轻微危两道拦沙坝，坝下修建的排道槽，将泥石流排入闽江。现两道拦砂坝以淤满，防治了泥石流对县城居民及道路危害。岷江东岸俄沟坡面型泥石流粘性泥石流发生频率较低，出口发育堆积扇。现为农田，危害较轻微。马龙沟坡面害公路浑水沟坡面型泥石流粘性泥石流常发生，穿小桥桥高，宽，切割岷江阶地堆积。抓沟坡面型泥石流粘性泥石流常发生，通过小涵洞及道长以上堤注入岷江。上窑沟坡面型泥石流粘性泥石流常发生，沟道内修建沟岸和沟头滑坡坍塌和水土流失，沟道纵坡陡，纵比降，提供丰富的固体物质，从而在暴雨激发下爆发泥石流。详见表。表城北片区泥石流概况地点序号沟名类型特征现状岷江西岸油沟坡面型泥石流粘性堆积扇发展危质灾害危险性评估报告书，松潘县城区主要建设用地岷江河谷平原和阶地地区未见有崩塌滑坡泥石流塌陷和地震及地面沉降等地质灾害现象。仅在外围岷江两岸山前坡地上发现条侵蚀冲沟和切沟，由于沟道侵蚀切割，形成，现状已有部分单位进入。随着城北片区综合开发建设力度加大，该区域的基础配套设施趋于完善，满足本项目的建设要求。松潘县城北片区地址灾害评估情况松潘县城北片区地质灾害基本情况根据松潘县新县城区建设用地地发展主要受用地和交通条件的影响。向东向西受地形限制，没有发展腹地，且规划铁路高速公路选线从城东穿过向南受行政区划限制，没有发展腹地。县城北部地区用地较平坦，基础设施条件较好，在河流上游宜建设新区县城镇建设规划，城北片区是以行政文化中心及居住为主的综合功能区。通过接纳从古城区内外迁的行政办公功能，并且逐步充实提高，将真正担当起松潘行政文化中心的职能。该区面积约平方公里。松潘县城城市自身发县城镇建设规划，城北片区是以行政文化中心及居住为主的综合功能区。通过接纳从古城区内外迁的行政办公功能，并且逐步充实提高，将真正担当起松潘行政文化中心的职能。该区面积约平方公里。松潘县城城市自身发展主要受用地和交通条件的影响。向东向西受地形限制，没有发展腹地，且规划铁路高速公路选线从城东穿过向南受行政区划限制，没有发展腹地。县城北部地区用地较平坦，基础设施条件较好，在河流上游宜建设新区，现状已有部分单位进入。随着城北片区综合开发建设力度加大，该区域的基础配套设施趋于完善，满足本项目的建设要求。松潘县城北片区地址灾害评估情况松潘县城北片区地质灾害基本情况根据松潘县新县城区建设用地地质灾害危险性评估报告书，松潘县城区主要建设用地岷江河谷平原和阶地地区未见有崩塌滑坡泥石流塌陷和地震及地面沉降等地质灾害现象。仅在外围岷江两岸山前坡地上发现条侵蚀冲沟和切沟，由于沟道侵蚀切割，形成沟岸和沟头滑坡坍塌和水土流失，沟道纵坡陡，纵比降，提供丰富的固体物质，从而在暴雨激发下爆发泥石流。详见表。表城北片区泥石流概况地点序号沟名类型特征现状岷江西岸油沟坡面型泥石流粘性堆积扇发展危害公路浑水沟坡面型泥石流粘性泥石流常发生，穿小桥桥高，宽，切割岷江阶地堆积。抓沟坡面型泥石流粘性泥石流常发生，通过小涵洞及道长以上堤注入岷江。上窑沟坡面型泥石流粘性泥石流常发生，沟道内修建两道拦沙坝，坝下修建的排道槽，将泥石流排入闽江。现两道拦砂坝以淤满，防治了泥石流对县城居民及道路危害。岷江东岸俄沟坡面型泥石流粘性泥石流发生频率较低，出口发育堆积扇。现为农田，危害较轻微。马龙沟坡面型泥石流粘性泥石流常发生，沟内海拔米分为两条支沟，左支沟为清水沟，满坡为松树桦木林。右支沟为泥石流沟，沟内有滑坡补给泥石流，近来未发生泥石流。大岩沟坡面型泥石流粘性泥石流活动较微，偶尔对农田有轻微危害。无名沟坡面型泥石流粘性泥石流活动较微，偶遇强暴雨激发泥石流发生，沟内坡上局部滑塌，泥石流危害沟道两岸农田。东峪沟坡面型泥石流粘性泥石流发生活动不强，沟内左岸坡恢复了森林植地。坡面稳定，仅右岸局部坡上土层滑塌补给泥石流，该沟直接危害居民，污染岷江。松潘县城北片区建设用地地质灾害危险性评估结论评估区岷江河谷平原级阶地场地稳定性好，无危及城北片区主体工程的地址灾害分布，工程建设可能遭受地址灾害危害损失较小。评估区城北区主要建设用地选在岷江河谷平原级阶地场地面上，属地质灾害危险性小的地区。城北片区外围即山前坡地和泥石流堆积扇部位，将受到泥石流淤积埋冲击等影响和危害，但泥石流属中小规模，发生频率较低，属地质灾害危险性的中小地区。城北片区工程地质问题及工程建设中局部可能诱发的小规模地质灾害，如两岸修建公路半挖半填方，易于破坏山体稳定性而可能产生小滑坡或小崩塌，但可以通过采取定的工程措施或监管措施给予防治。评估区适宜规划建设松潘新城区，岷江河谷平原级阶地工程地质条件较好。选用黄土作地基时，应作湿陷性试验。交通条件松潘县地处九环线上，承担了九环线上的旅游集散商贸集散交通枢纽信息中心的重要功能。随着川主寺民用机场的通航，航空交通运输方式将极大地弥补仅以公路交通作为运输方式的川西北旅游区的交通劣势。以前以九寨沟黄龙风景名胜区为龙头的川西北精品旅游区，仅以公路作为唯的交通方式，极大地制约了旅游区的发展。川主寺机场的通航全面推动川西北区域的经济社会发展，同时也改变了松潘在阿坝州的经济政治比重，使松潘成为川西北面向全国全世界的窗口。由于川主寺与松潘城市相距不过公里，两镇在社会经济及人员往来等方面联系十分密切，规划通过进步改善两镇的交通联系条件，拟将川主寺镇与松潘县城在空间和资源优势上进行整合，功能上相互弥补，使之产生叠加效益，将川西北精品旅游区的口岸打造得更具特色。成兰铁路的建设，将极大推动松潘经济建设。县城采用客运站和货运站合并的形式在青云乡设立火车站，结合站场建设物流加工园区，川主镇寺火车客运站设在水晶乡，镇江关镇设立火车货运站。本项目所在地城北片区进安镇，起于老国道，讫于国道改线，为县城新区的主干道，通过区内道路和国道的连通，可以方便的进到进安镇及川主寺镇。给排水设施条件城区内给水管道规划分为三级即主干管次干管及支管。城区内用水从水厂调压站输水干管引入，沿城区道路铺设给水主干管道。规划沿区内道路敷设的给水次干管，沿城市次要道路和支路敷设的给水支管。按照城镇建设规划，根据区内的自然地形条件，城市污水干管沿岷江东西两侧各布臵条，在南边过了旧城西侧污水干管经倒虹管穿岷江汇入东侧，在校场坝东侧污水干管经倒虹管穿岷江到西侧到城市污水处理厂。污水支管根据地形就近接入污水干管。污水集中收集送至污水处理厂，经处理达标后统排放。综上所述，本项目所需求的给水条件，将通过区域建设的推进得到