31综合项目区（西区）新建铁路专用线及附属工程项目立项申报申请报告免费在线阅读

满足近期万和远期万装卸能力的需求。

设计方案说明该方案从大古铁路的长远规划和发展角度考虑，计划在现西牵出线相对大组铜川组延长组，侏罗纪延安组，白垩纪宜君组和第四纪全新世风积层等。

地下水类型主要为碎屑岩类裂隙孔隙水，在地势低洼有利于地表水汇集的地段，零星分布有松散岩类孔隙潜水。

现由老到新将各时代的地层岩性综石或风积粉细砂，基底为褐红色粉砂质泥岩，缓坡丘陵区，生态环境十分脆弱，植被覆盖率多小于，呈荒漠草原景色。

地层岩性及工程地质水文地质条件宝塔综合项目区在区域上地表出露的地层比较简单，主要有三叠纪纸坑小型山间盆地。

地貌为缓坡丘陵与低山丘陵，丘陵间冲沟较发达，局部地段有沙丘存在，植被条件较差，表现为荒漠草原景观。

项目区处在该地貌单元内，地势波状起伏，相对高差，地面高程。

表土为的冲积砂卵砾合项目区西区，位于回族自治区银川市所辖灵武市东南部公里境内，占地平方公里，区域范围为黎羊公路以西，西天河以东，北自国道，南至黎羊公路和大古铁路交点。

距离银川市约公里。

地形总体上为四周高，中间低，呈箱涵，与大古线原有涵洞取直，以解决项目区内通行问题。

同时，在专用线南端修建简易道路条，解决西边村庄过往行人和车辆以及专用线自身的公路交通问题。

线路建设区自然条件地形地貌及地理位置能源化工基地宝塔综为货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为。

涵洞按照集团提供的项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三角线车挡之间有条公路，在此位置设计座斜交钢筋混凝土盖板炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。

设计线间距，目的是保证货线和货线最大有效长的运量，同时保证了货物线的方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间的距离要求。

根据委托书提供的线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货物线五股，其中道为化工原料焦货场委托书的内容及集团提供的项目区位置布置图和宝塔对货物线方位的特殊要求，按照铁路设计规范连接了的夹直线，之后按照最大限度设计了小半径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠下压，目的是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。

货物线的方位长度及线间距设计依据集团古窑子车站新建在北端接入大古线便于机车走行。

现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路的接轨点，选在牵九号道岔之后。

按照铁路设计规范连接了的夹直线，以夹直线为基准线放了个三倍的九号道岔偏角，把货物线方向尽量往情况下，经比选，现将接轨点选在了现有西牵出线距车挡的位置上，以最短的距离出岔，来保证了北牵出线最长半列，而且现有股道的线间距也满足了大古修建复线的可能。

预留接轨点按照大古铁路的要求，将来机务线团新建货场方案审查会会议纪要和年月日集团古窑子车站新建货场委托书的内容以及集团提供的项目区位置布置图。

结合大古铁路提出的三点要求，在保证予留大古铁路改造股道有效长，也就是站场咽喉区向北平移的度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。

有关设计方案与比选接轨点依据年月日集子火车站西牵出线距车挡处，里程为即大古铁路古窑子火车站处。

线路终点为货四线终点即车挡位置即货物线处。

线路长度线路总长为，其中货物线五股道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长北华东柴油液体包头河南石脑油液体川渝焦碳固体江苏聚乙烯固体江苏云南四川二甲迷液体江苏云南四川硫磺固体江苏云南四川合计三线路方案设计线路起止点经由及长度线路起点即接轨点为大古铁路古窑年运量万年形态来源去向原油液体新疆内蒙川渝中南华北燃料油液体新疆内蒙化工原料固体江苏甲醇液体川渝中南华北西南丙烯液体川渝中南华北西南液化气气体广东湖南汽油液体川渝中南华北年运量万年形态来源去向原油液体新疆内蒙川渝中南华北燃料油液体新疆内蒙化工原料固体江苏甲醇液体川渝中南华北西南丙烯液体川渝中南华北西南液化气气体广东湖南汽油液体川渝中南华北华东柴油液体包头河南石脑油液体川渝焦碳固体江苏聚乙烯固体江苏云南四川二甲迷液体江苏云南四川硫磺固体江苏云南四川合计三线路方案设计线路起止点经由及长度线路起点即接轨点为大古铁路古窑子火车站西牵出线距车挡处，里程为即大古铁路古窑子火车站处。

线路终点为货四线终点即车挡位置即货物线处。

线路长度线路总长为，其中货物线五股道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。

有关设计方案与比选接轨点依据年月日集团新建货场方案审查会会议纪要和年月日集团古窑子车站新建货场委托书的内容以及集团提供的项目区位置布置图。

结合大古铁路提出的三点要求，在保证予留大古铁路改造股道有效长，也就是站场咽喉区向北平移的情况下，经比选，现将接轨点选在了现有西牵出线距车挡的位置上，以最短的距离出岔，来保证了北牵出线最长半列，而且现有股道的线间距也满足了大古修建复线的可能。

预留接轨点按照大古铁路的要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行。

现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路的接轨点，选在牵九号道岔之后。

按照铁路设计规范连接了的夹直线，以夹直线为基准线放了个三倍的九号道岔偏角，把货物线方向尽量往下压，目的是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。

货物线的方位长度及线间距设计依据集团古窑子车站新建货场委托书的内容及集团提供的项目区位置布置图和宝塔对货物线方位的特殊要求，按照铁路设计规范连接了的夹直线，之后按照最大限度设计了小半径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠，目的是保证货线和货线最大有效长的运量，同时保证了货物线的方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间的距离要求。

根据委托书提供的线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货物线五股，其中道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。

设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为。

涵洞按照集团提供的项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三角线车挡之间有条公路，在此位置设计座斜交钢筋混凝土盖板箱涵，与大古线原有涵洞取直，以解决项目区内通行问题。

同时，在专用线南端修建简易道路条，解决西边村庄过往行人和车辆以及专用线自身的公路交通问题。

线路建设区自然条件地形地貌及地理位置能源化工基地宝塔综合项目区西区，位于回族自治区银川市所辖灵武市东南部公里境内，占地平方公里，区域范围为黎羊公路以西，西天河以东，北自国道，南至黎羊公路和大古铁路交点。

距离银川市约公里。

地形总体上为四周高，中间低，呈小型山间盆地。

地貌为缓坡丘陵与低山丘陵，丘陵间冲沟较发达，局部地段有沙丘存在，植被条件较差，表现为荒漠草原景观。

项目区处在该地貌单元内，地势波状起伏，相对高差，地面高程。

表土为的冲积砂卵砾石或风积粉细砂，基底为褐红色粉砂质泥岩，缓坡丘陵区，生态环境十分脆弱，植被覆盖率多小于，呈荒漠草原景色。

地层岩性及工程地质水文地质条件宝塔综合项目区在区域上地表出露的地层比较简单，主要有三叠纪纸坑组铜川组延长组，侏罗纪延安组，白垩纪宜君组和第四纪全新世风积层等。

地下水类型主要为碎屑岩类裂隙孔隙水，在地势低洼有利于地表水汇集的地段，零星分布有松散岩类孔隙潜水。

现由老到新将各时代的地层岩性综述如下三叠纪纸坑组零星出露于沙石梁鸳鸯湖甜水井北等地岩性为紫红色粉砂质泥岩夹少量黄绿色砂岩，残留厚度三叠纪铜川组分布较广。

出露于国道黄羊墩回民巷段南北两侧，构成系列复式背向斜。

岩性下部为黄绿色砂岩上部为砖红色砂岩夹黄绿色粉砂质泥岩。

本组厚三叠纪延长组出露于灵新井田周围。

岩性下部为灰白灰黄色砂岩夹粉砂质泥岩粉砂岩上部为浅灰灰白色砂岩夹黑色泥岩砂质泥岩。

本组厚侏罗纪延安组大部分隐伏于地下，地表仅出露于灵新矿以北回民巷带，为灵武矿区磁窑堡井田鸳鸯湖矿区清水营井田梅花井井田的含煤地层。

岩性下部为灰紫红浅灰色含砾砂岩砂岩，上部为灰白色砂岩夹灰黑色粉砂岩。

本组厚。

含煤多达层白垩纪宜君组大面积分布于高利墩车路沟带的低山丘陵地区，岩性为灰绿浅棕红色砾岩夹砂岩，厚度大于晚更新统洪积层分布于刘家寨子东面，岩性为浅灰色钙质胶结砾岩晚更新统风积层为现代覆盖沙地地貌，岩性为黄土状粉砂，细粉砂全新统风积层固定半固定沙丘地貌，岩性为黄色粉砂细粉砂全新统风积层大面积分布在国道两侧，呈流动沙丘地貌，岩性为黄色粉砂细粉砂。

气象及地震资料场地年平均气温，年均降水量，属