策风险外部协作风险东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第十三章风险分析与对策东莞市国际工程咨询公司社会风险和环境风险。由于各项风险的风险程度均不大，不会对项目造成实质性影响。加上采取及时和有效的措施，是可以将上述风险降至最低。东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第十四章结论与建议东莞市国际工程咨询公司第十四章结论与建议结论项目将整合公司在东莞地区的农产品批发市场业务和相关资源，以大宗农产品物流及农产品加工配送和交易农产品进出口展销贸易等为主要经营业务，以深港两地乃至泛珠三角地区的农产品集散储存加工配送中转为重点，以农产品进出口无公害检验检疫农产品价格信息形成与发布农产品展览展销农产品网上交易农产品拍卖交易等为配套，规划建设现代化的农产品物流中心，并在服务创新质量安全品牌效应交易模式业务增长和价值创造等各方面建设成为中国农产品流通企业的标杆项目，巩固十五期间，东莞市将投资多亿元新建改造道路，基本建成七横十三纵的快速路网。快速路网的建设，为在特区外建设国际农产品物流园项目提供了更为有利的交通条件。目前，已建成南坪快速期清平高速期盐路网的逐步完善，为建设农产品物流园提供了良好的基础条件按照东莞的总体交通规划，市政府提出在东莞市建成七横十三纵路网体系。截至底，全市的公路总里程已达到公里，其中高速路公里，级公路公里。根据规划，吉梅林关口交通并完善城市功能布局，虽然未获得落实，但随着城市建设的不断发展和交通限制的不断加大，这种呼声将可能越来越大，作为战略布局的需要，必须在特区外加快规划建设大型农产品物流中心。东莞特区外交通市场等车流人流量巨大的物流中心逐步迁至特区外重新规划。东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析年的市人大和政协会议分别已经出现提案，要求搬迁布吉和福田农产品批发市场，以缓解布位处边缘地带的布吉福田批发市场，如今已处于高档住宅区或高级商业区的包围中，城市总体规划和发展的要求，对农产品物流中心的布局已提出了新的要求。按照东莞市城市规划研究所的研究报告，在未来数年内，要将批发施了限制的条令，对于需要小时经营的大型农产品批发市场，给进入市场采购的客户带来了越来越多的不便。城市建设的高速发展对布吉福田市场造成极大冲击。东莞经过多年的快速发展，城市功能区域也随之快速转变。原来大货车驶入特区内主要路段区域和广场，包括北环路和泥岗路的大部分路段东莞市对特区内小型大型货车实施限制，由于布吉福田南山三个市场地处特区内，市场发展受到制约。近期政府颁布的特区内对大小货车实高，私家车的普及率越来越高，特区内交通不堪重负，人们每天在路上花费大量的时间，东莞对特区内的交通逐步实施限制，对农产品运输造成极大影响。目前，东莞特区内在许多主要路段实施大货车禁行政策每天时至时禁止长，车辆快速增加，东莞特区内交通阻塞问题日益严重，农产品在城市内的运输难题日渐显现，在特区外建设大型的农产品物流中心，以确保农产品的流通，成为大势所趋。随着东莞特区经济的快速发展，人们生活水平的日益提制品鲜瓜果糕点等均保持定的消费量，农产品需求也向高质量需求转变。快速发展的东莞城市建设与特区内外交通条件的变化由于东莞特区内交通拥挤，在特区外建设大型农产品物流园是大势所趋近年来随着人口的急剧增恩格尔系数资料来源年广东省统计年鉴东莞市统计局东莞市居民生活水平较富裕，吃穿比较讲究东莞市民比较善于调节膳食消费结构，除正餐饭菜主副食品的完美搭配之外，多数人比较注重早餐，乳及乳，亿元人均，元居民人均可支配收入，元图东莞市人口预测东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析城镇居民人均消费性支出，元人均月食品消费支出元表工作人口比例大年末全市从业人员万人，在校学生万，工作餐消费量巨大，因此企事业单位食堂社会餐饮等对农产品需求巨大。表年东莞市主要经济发展指标览表指标东莞数据年增长率人口万人本地生产总值此增长速度，东莞市未来人口增长预测如图。年份单位万人按人均年食品消费支出元，计算未来各年全市食品消费额年将达亿元，年将达到亿元。由此可见，东莞农产品市场潜力巨大。东莞市人均收入水平较高，增长较快景东莞市人口基数及农产品需求日益增长东莞是个快速发展起来的大城市，具有流动人口众多，平均年龄较小等人口结构特点，食品消费需求逐年上升。人口基数大年东莞市总人口已超过万，十五期间年均增长率为，照社会效益和经济效益。因此，东莞国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析第二章项目建设的必要性分析项目建设背全的供应，平抑区域物价能够节约资源减少损耗降低物流成本促进就业，属于风险小利润长期型稳定型增长项目，有利于巩固公司在农产品批发市场领域的领先优势，增强公司核心竞争能力。项目建设具有巨大的社全的供应，平抑区域物价能够节约资源减少损耗降低物流成本促进就业，属于风险小利润长期型稳定型增长项目，有利于巩固公司在农产品批发市场领域的领先优势，增强公司核心竞争能力。项目建设具有巨大的社会效益和经济效益。因此，东莞国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析第二章项目建设的必要性分析项目建设背景东莞市人口基数及农产品需求日益增长东莞是个快速发展起来的大城市，具有流动人口众多，平均年龄较小等人口结构特点，食品消费需求逐年上升。人口基数大年东莞市总人口已超过万，十五期间年均增长率为，照此增长速度，东莞市未来人口增长预测如图。年份单位万人按人均年食品消费支出元，计算未来各年全市食品消费额年将达亿元，年将达到亿元。由此可见，东莞农产品市场潜力巨大。东莞市人均收入水平较高，增长较快表工作人口比例大年末全市从业人员万人，在校学生万，工作餐消费量巨大，因此企事业单位食堂社会餐饮等对农产品需求巨大。表年东莞市主要经济发展指标览表指标东莞数据年增长率人口万人本地生产总值，亿元人均，元居民人均可支配收入，元图东莞市人口预测东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析城镇居民人均消费性支出，元人均月食品消费支出元恩格尔系数资料来源年广东省统计年鉴东莞市统计局东莞市居民生活水平较富裕，吃穿比较讲究东莞市民比较善于调节膳食消费结构，除正餐饭菜主副食品的完美搭配之外，多数人比较注重早餐，乳及乳制品鲜瓜果糕点等均保持定的消费量，农产品需求也向高质量需求转变。快速发展的东莞城市建设与特区内外交通条件的变化由于东莞特区内交通拥挤，在特区外建设大型农产品物流园是大势所趋近年来随着人口的急剧增长，车辆快速增加，东莞特区内交通阻塞问题日益严重，农产品在城市内的运输难题日渐显现，在特区外建设大型的农产品物流中心，以确保农产品的流通，成为大势所趋。随着东莞特区经济的快速发展，人们生活水平的日益提高，私家车的普及率越来越高，特区内交通不堪重负，人们每天在路上花费大量的时间，东莞对特区内的交通逐步实施限制，对农产品运输造成极大影响。目前，东莞特区内在许多主要路段实施大货车禁行政策每天时至时禁止大货车驶入特区内主要路段区域和广场，包括北环路和泥岗路的大部分路段东莞市对特区内小型大型货车实施限制，由于布吉福田南山三个市场地处特区内，市场发展受到制约。近期政府颁布的特区内对大小货车实施了限制的条令，对于需要小时经营的大型农产品批发市场，给进入市场采购的客户带来了越来越多的不便。城市建设的高速发展对布吉福田市场造成极大冲击。东莞经过多年的快速发展，城市功能区域也随之快速转变。原来位处边缘地带的布吉福田批发市场，如今已处于高档住宅区或高级商业区的包围中，城市总体规划和发展的要求，对农产品物流中心的布局已提出了新的要求。按照东莞市城市规划研究所的研究报告，在未来数年内，要将批发市场等车流人流量巨大的物流中心逐步迁至特区外重新规划。东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析年的市人大和政协会议分别已经出现提案，要求搬迁布吉和福田农产品批发市场，以缓解布吉梅林关口交通并完善城市功能布局，虽然未获得落实，但随着城市建设的不断发展和交通限制的不断加大，这种呼声将可能越来越大，作为战略布局的需要，必须在特区外加快规划建设大型农产品物流中心。东莞特区外交通路网的逐步完善，为建设农产品物流园提供了良好的基础条件按照东莞的总体交通规划，市政府提出在东莞市建成七横十三纵路网体系。截至底，全市的公路总里程已达到公里，其中高速路公里，级公路公里。根据规划，十五期间，东莞市将投资多亿元新建改造道路，基本建成七横十三纵的快速路网。快速路网的建设，为在特区外建设国际农产品物流园项目提供了更为有利的交通条件。目前，已建成南坪快速期清平高速期盐排高速龙大高速，还有许多道路在投资建设规划中，主要包括深盐二通道，全长公里，工程总投资约亿元人民币建设中西明大道西丽公明规划中福龙大道福田龙华，全长公里，总投资亿元人民币建设中④玉平大道玉龙坑平湖建设中东平大道东湖平湖规划中盐龙大道盐田龙岗规划中华观大道龙华观澜规划中盐坝高速路盐田坝光规划中龙岭大道龙华东莞大岭山规划中⑩梧桐山二隧道罗湖盐田规划中。深港同城化带来农产品需求增加与质量提高东莞市年底公布了东莞城市发展策略。在未来年的功能定位中，东莞明确表达了与香港共同发展国际都会的合作愿望。它提出，在区域发展策略方面，东莞将加强与香港在各个领域密切合作，形成东莞国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析同城化的发展形势。深港同城化的不断发展，使得以香港为中心的