26（物流中心）工业园区综合物流中心项目立项申报申请报告免费在线阅读

水电单价工程用水基期单价元吨工程用电基期单价元度运杂费各种运输单价按号文及号文的有关规定计算。

各种装卸单价般材料元吨，钢轨道岔元吨，其他吨以上的构件元吨，其中装占，卸占。

其他有关运输费用取送车费调车费按号文编制概算元吨公里计列。

④采购及保管费按运输费装卸费及其他有关运输的费用之和为基数计取。

施工措施费按号文计算，包括冬雨季施工增加费夜间施工增加费小型临时设施费工具用具及仪器仪表使用费检验试验费工程定位复测工程点交场地清理费安全施工费文明施工及环境保护费已完工程及设备保护费等。

该项费用以各类工程的基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，按表区费率计算。

间接费包括企业管理费规费和利润。

本项费用以基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别，采用号足本线运输需要。

第四章建设必要性研究既有线能力与预测货运量的适应性分析物流中心铁路专用线的铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路年运量近远期分别为年年，发大于到。

其中焦年永州道州初期近期远期道州贺州初期近期远期由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。

但远期随着洛湛线扩能措施的完成，能够满为年年，洛湛线能力适应情况如下表既有线通道能力适应表设计输送能力与运量适应情况表区段年度旅客列车对日快运列车对日摘挂列车对日输送能力年货运量年能力富余江华间的能力要求，且富余较大。

既有线通道能力适应情况物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输，所经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。

研究年度专用线近远期到发总运量分别洛湛线统牵引种类及机车类型。

三设计通过能力输送能力线路设计通过能力物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵引，往返运行时分，平图能力对日，能够满足研究年度货场至作的通知铁运电号及铁道部运输局于月日在北京组织召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与铁矿石石灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年月日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专题调研工州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。

介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成品副产品等。

本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙广预测运量，本线及衔接各方向车流见表。

研究年度重空车流表单位列日表上行下行江华洛阳方向江华湛江方向车站装卸作业车数年江华站装卸作业车数见表江华车站装卸车作业数表单位辆日装车卸车物流炭散堆站台或堆场钢材散堆站台或堆场化工原料罐装桶装列站台货运量见表。

货运量表单位吨年表波动系数货场分类运量初期远期小计发送到达小计发送到达合计仓库站台堆场车流组织车流特点根据堆场钢铁散堆站台或堆场笨重货物水泥袋装仓库或雨棚怕湿木材板材方料站台或堆场纸制品成件仓库或雨棚怕湿石灰石散堆站台或堆场到达统计见表。

到达统计表表货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注焦周边运入，铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。

江华工业园区项目运量发送统计见表。

发送统计表表货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注铁矿石散堆站台或量货运量预测根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路近远期运量分别为年，发大于到。

其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙州至江华也将开工建设随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进步改善。

铁路洛湛铁路正在建设中，预计年永州至玉林段建成通车。

三建设项目运待整合，推向市场。

二交通运输结构区域交通网江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。

见图。

公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为神州瑶都。

这里有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特瑶家十八酿等美食。

这里人文荟萃，古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元徐霞客等游览题咏过的江华八景等旅游资源有待族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为神州瑶都。

这里有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特瑶家十八酿等美食。

这里人文荟萃，古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元徐霞客等游览题咏过的江华八景等旅游资源有待整合，推向市场。

二交通运输结构区域交通网江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。

见图。

公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永州至江华也将开工建设随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进步改善。

铁路洛湛铁路正在建设中，预计年永州至玉林段建成通车。

三建设项目运量货运量预测根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路近远期运量分别为年，发大于到。

其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。

江华工业园区项目运量发送统计见表。

发送统计表表货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注铁矿石散堆站台或堆场钢铁散堆站台或堆场笨重货物水泥袋装仓库或雨棚怕湿木材板材方料站台或堆场纸制品成件仓库或雨棚怕湿石灰石散堆站台或堆场到达统计见表。

到达统计表表货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注焦炭散堆站台或堆场钢材散堆站台或堆场化工原料罐装桶装列站台货运量见表。

货运量表单位吨年表波动系数货场分类运量初期远期小计发送到达小计发送到达合计仓库站台堆场车流组织车流特点根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表。

研究年度重空车流表单位列日表上行下行江华洛阳方向江华湛江方向车站装卸作业车数年江华站装卸作业车数见表江华车站装卸车作业数表单位辆日装车卸车物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成品副产品等。

本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。

介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥铁矿石石灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年月日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专题调研工作的通知铁运电号及铁道部运输局于月日在北京组织召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与洛湛线统牵引种类及机车类型。

三设计通过能力输送能力线路设计通过能力物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵引，往返运行时分，平图能力对日，能够满足研究年度货场至江华间的能力要求，且富余较大。

既有线通道能力适应情况物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输，所经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。

研究年度专用线近远期到发总运量分别为年年，洛湛线能力适应情况如下表既有线通道能力适应表设计输送能力与运量适应情况表区段年度旅客列车对日快运列车对日摘挂列车对日输送能力年货运量年能力富余年永州道州初期近期远期道州贺州初期近期远期由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。

但远期随着洛湛线扩能措施的完成，能够满足本线运输需要。

第四章建设必要性研究既有线能力与预测货运量的适应性分析物流中心铁路专用线的铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路年运量近远期分别为年年，发大于到。

其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。

洛湛线建成以后远期通过能力可达对，输送能力为。

本项目建成后近期增加年运量约为，日均增加货物列车仅对，远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要求。

二建设项目替代方案可能性分析公路与本线相临的公路有国道及省道。

但由于公路运输成本高能耗高污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石水泥石灰石化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。

因此，公路替代方案既不经济，也不合理。

水运由于江华区域河流没有通航条件，如成品及副产品经公路运至长沙及广州地区，则运输径路大为周折，运输成本将成倍增长，极不现实。

航空成本高运能小，仅适合长途旅客运输，若利用航空运输替代，则更不现实。

综上研究，利用公路水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本项目的建设是难以替代的。

三项目建设的必要性有利于降低产品成本，提高效益本专用线建成后将优化产品运输方案，缩短运输距离，降低运输成本，缩短物资运输周期，提高园区多种产品在市场上的竞争力和企业的经济效益。

有利于园区各项目的可持续发展本专用线建成后将降低园区内各项目产品的储运成本，增强其竞争能力，有