目财务指标良好，具有定的抗风险能力，且借款偿还期能满足贷款机构要求，在财务上是可行的。七社会经济效益评价吨散货船船体结构占有以上工程量，它是切造船的基础。船体结构的设计需高尖端技术水平的工程人员来实施，所以通过设计可以锻炼技术员的能力，提高技术员的素质，为企业在人才战略上储备了无形资产。从而节省管理费用的支出，加快船舶的整体设计进程，缩短造船周期，赢得好的信誉，为船厂承建更多优质船舶打下了基础，且能为我厂带来丰厚的经济利益，推动我厂的经济发展。吨散货船船体结构材料为普通强度船用钢，等级为钢。我厂建造的船舶所用钢材及部分机电设备外舾装设备与内装装饰材料均来自国内，增加钢材消耗吨月组装分段个月配置优化了人员，解决了大量剩余劳动力，减轻了就业负担，从而带动我国相关产品的产业发展，推动国内经济的迅速发展。经济效益了局部加强，货舱角隅采取了圆形式开口，次数控切割成型，减少应力集中的概率本船在肋骨间增加了防倾肘板，提高了应对总纵弯曲的能力。本船甲板上有个克令吊提高了货物的装卸速度。主要技术性能及指标总述精确，对强度的考虑更加全面，在达到船级社及船东要求的情况下，结构设计更加合理。对冰区加强采用级钢，并增加半肋骨及肘板来增加强度，使船舶能适应冰区航行，达到无限航区的要求。在货舱角隅等应力集中处进行月份进行船体结构研发阶段为期个月，完整的项目研制将于年月份结束。五技术经济指标与现有产品技术装备的对比分析。该船结构复杂，由于我们在设计阶段对舱段进行了三维有限元的分析，所以本船的结构更加了丰富的实践经验参与联合研制的运作方式，使我们衔接协调能力有了进步地提高。四进度和完成期限该船于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月，年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年付诸实施等工作，确实为今后研发同类型产品打下殷实的基础在船级社规范理解方面，能灵活运用，融会贯通，专业水平明显提高，全面地进行各专业的生产设计，深化了生产设计深度，为今后各船的相关工作的开展积累主，完整地完成造船生产设计。后续技术改造或基本计划的衔接对于该船结构的研发，进步提高参与国内科研机构的广度与深度，提高了全厂的技术管理水平，涌现出大批技术骨干通过上述各项技术工艺的合理确定，并。实施方式采用联合开发方式，以上海船舶研究设计院为技术依托，参与重要的关键技术的研发，消化吸收，共同利益分担。在研制方面以本厂同芬兰共同投资成立的设计公司山东德他马林海事工程有限公司的技术力量为构的强度要求，又兼顾设备功能和管路系统的成功敷设。在该船结构的研制过程中，技术人员合理分工，协调工作，厂部还派部分技术骨干参加评审协调以及图纸绘制等工作，确保了该船结构的研发质量与进度满足船东的要求机舱通风系统等图纸进行了完善，保证了相关专业系统的致性与资料的完整性还针对该船的机舱空间比较狭小，各种管系都非常齐全，在双层底部分加热管尤其多，我厂管路和电装放样人员与结构人员反复比量，既保证结力计算，通过发传真与电话和船东联系，确认图纸资料采用优化设计的思路，在装船设备的选型上，及时与厂商密切合作，完成结构的安全技术指标根据英国船级社的船舶建造规范，我们又把锚泊系统合船级社的规范要求，使整船完工后的船体尺寸建造质量完全达到了设计要求。实施的具体内容和技术路线该船结构复杂，结构形式以纵骨架为主的混合式结构。我厂技术人员根据英国船级社规范对结构进行了强度和应段准确定位，用肋骨检验线中心线和水线将分段控制在正确的位置上，使用激光经纬仪激光水准仪等先进设备用于分段装配的测量定位。通过采用上述的先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了很好地控制，符，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确保了预装焊构件尺寸的准确和焊缝的质量，为船体总段装配奠定了很好的基础。分段的无余量装配可以缩短生产周期，提高装配质量，改善劳动条件。为了使各分的材料厚度编制了详细的焊接规格书，对焊接中的电流电压焊角高度焊接坡口焊条材质做了详细的规定，并直接反映在生产图纸中。在分段预制时大量应用自动焊和气体保护焊，同时进行了质量跟踪和质量管理小，控制了零件在加工过程中的变形，确保零件尺寸的精确。针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对船体不同区域不同的造船工艺我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术，保证了船体线型的光顺和精度。在结构零件加工过程中，我厂运用先进的钢板预处理工艺，并采用等离子数控切割机。等离子切割速度快变形关键技术之。结合我新厂的起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案，采用了多项先进的关键技术之。结合我新厂的起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案，采用了多项先进的造船工艺我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术，保证了船体线型的光顺和精度。在结构零件加工过程中，我厂运用先进的钢板预处理工艺，并采用等离子数控切割机。等离子切割速度快变形小，控制了零件在加工过程中的变形，确保零件尺寸的精确。针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对船体不同区域不同的材料厚度编制了详细的焊接规格书，对焊接中的电流电压焊角高度焊接坡口焊条材质做了详细的规定，并直接反映在生产图纸中。在分段预制时大量应用自动焊和气体保护焊，同时进行了质量跟踪和质量管理，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确保了预装焊构件尺寸的准确和焊缝的质量，为船体总段装配奠定了很好的基础。分段的无余量装配可以缩短生产周期，提高装配质量，改善劳动条件。为了使各分段准确定位，用肋骨检验线中心线和水线将分段控制在正确的位置上，使用激光经纬仪激光水准仪等先进设备用于分段装配的测量定位。通过采用上述的先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了很好地控制，符合船级社的规范要求，使整船完工后的船体尺寸建造质量完全达到了设计要求。实施的具体内容和技术路线该船结构复杂，结构形式以纵骨架为主的混合式结构。我厂技术人员根据英国船级社规范对结构进行了强度和应力计算，通过发传真与电话和船东联系，确认图纸资料采用优化设计的思路，在装船设备的选型上，及时与厂商密切合作，完成结构的安全技术指标根据英国船级社的船舶建造规范，我们又把锚泊系统机舱通风系统等图纸进行了完善，保证了相关专业系统的致性与资料的完整性还针对该船的机舱空间比较狭小，各种管系都非常齐全，在双层底部分加热管尤其多，我厂管路和电装放样人员与结构人员反复比量，既保证结构的强度要求，又兼顾设备功能和管路系统的成功敷设。在该船结构的研制过程中，技术人员合理分工，协调工作，厂部还派部分技术骨干参加评审协调以及图纸绘制等工作，确保了该船结构的研发质量与进度满足船东的要求。实施方式采用联合开发方式，以上海船舶研究设计院为技术依托，参与重要的关键技术的研发，消化吸收，共同利益分担。在研制方面以本厂同芬兰共同投资成立的设计公司山东德他马林海事工程有限公司的技术力量为主，完整地完成造船生产设计。后续技术改造或基本计划的衔接对于该船结构的研发，进步提高参与国内科研机构的广度与深度，提高了全厂的技术管理水平，涌现出大批技术骨干通过上述各项技术工艺的合理确定，并付诸实施等工作，确实为今后研发同类型产品打下殷实的基础在船级社规范理解方面，能灵活运用，融会贯通，专业水平明显提高，全面地进行各专业的生产设计，深化了生产设计深度，为今后各船的相关工作的开展积累了丰富的实践经验参与联合研制的运作方式，使我们衔接协调能力有了进步地提高。四进度和完成期限该船于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月，年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年月份进行船体结构研发阶段为期个月，完整的项目研制将于年月份结束。五技术经济指标与现有产品技术装备的对比分析。该船结构复杂，由于我们在设计阶段对舱段进行了三维有限元的分析，所以本船的结构更加精确，对强度的考虑更加全面，在达到船级社及船东要求的情况下，结构设计更加合理。对冰区加强采用级钢，并增加半肋骨及肘板来增加强度，使船舶能适应冰区航行，达到无限航区的要求。在货舱角隅等应力集中处进行了局部加强，货舱角隅采取了圆形式开口，次数控切割成型，减少应力集中的概率本船在肋骨间增加了防倾肘板，提高了应对总纵弯曲的能力。本船甲板上有个克令吊提高了货物的装卸速度。主要技术性能及指标总述本船设计和建造成连续主甲板，单浆，柴油发动机驱动，设有船首楼，尾楼，球鼻艏和方尾。航行桥楼以及推动机械装置和舱室要布置在尾提高了应对总纵弯曲的能力。本船甲板上有个克令吊提高了货物的装卸速度。主要技术性能及指标总述本船设计和建造成连续主甲板，单浆，柴油发动机驱动，设有船首楼，尾楼，球鼻艏和方尾。航行桥楼以及推动机械装置和舱室要布置在尾部。货舱区的双层底和双层壳体设有双层结构，机舱区域内设有双层底，该船由只水密舱壁分隔为只货舱机舱压载水舱艏尖舱和艉尖舱。货舱同时也用作恶劣天气压载条件下的压载水舱。主尺度和螺旋桨总长最大两柱间长型宽型深设计吃水航速，消耗和续航力在平静深海水域且清洁船底的条件下，当主机运行在的持续工况且有的海上储备工况吃水在设计吃水约时，该船的服务航速为节。在平静的深海水域风速约蒲氏级无压载修正艏艉吃水尽可能接近船模试验时的吃水且船底洁净的条件下，对该船应进行