24254省道丰县改线段建设工程项目投资申报立项报告免费在线阅读

表汽车运输成本表序号成本项目客车元千人公里货车元千吨公里财务成本经济成本财务成本经济成本工资职工福利基金燃料费轮胎费保修费大修费折旧费养路费运输管理费行车事故损失其它费用管理费用合计影子价格换算系数在计算汽车的运输成本中，最直接的影响因素是车速，而车速与交通量密切相关。

本次评价采用公路技术经济指标中的车速及运输成本模型，同时将汽车运营费按平均物价上涨系数调整至项目基年。

行车效益的计算效益组成项目的效益指项目对国民经济所做的贡献，可分为直接效益和间接效益。

在评价中只计算直接效益，对于间接效益作定性的描述。

本项目的直接效益主要包括以下三种运输成本降低效益旅客时间节约效益减少事故效益下面对以上三种效益分别进行计算。

运输成本降低效益公路运输成本降低效益是指由于新建公路吸引了部分交通量，改善了公路的行车条件，降低了汽车运输成本而产生的剩余部分约万元由徐州市地方自筹解决实施方案本报告在综合分析项目施工条件和工程特点后，建议按如下计划安排实施年月开始建设，至年月竣工，建设工期个月。

问题与建议关于加快实施的建议省道改线建工程是丰县地区草籽，沿线土路肩拟铺草皮绿化。

投资估算及资金筹措本项目估算总金额万元，其中建筑安装工程费万元，平均每公里造价万元。

项目的建设资金来源如下按每公里万元申请省交通部门补助，总共万元，约占总投资的。

木路侧取土坑以外农田内，由沿线地方按照国省干线绿色通道建设标准要求，栽植不小于米宽的多行高大乔木。

局部受限制的地段林带宽度可减少至米为防止边坡冲刷增加路基的稳定性，在路基两侧边坡结合路基防护撒种对于双侧或单侧缺少行道树地方，以相同树种进行补栽对于无行道树的路段，选择合适树种栽植在平面交叉处和平曲线内侧按设计要求留出规定的视距，可栽种低矮的常绿灌木花草等。

对于高压线下段可栽种低矮的常绿灌塑反光标线漆。

不设中央分隔带的行车道中心喷凃双黄线，车行道边缘喷涂白色边缘线。

绿化美化本方案绿化设计如下中央分隔带采用植草绿化，并栽植低矮權木，间距米路基两侧护坡道植草，并栽植常绿乔木，间距米。

要求进行设计。

标志统采用毫米厚铝合金板反光标志，板面底色为工程级热敏性反光膜，文字图案为高强级压膜性反光膜，并在路线方向发生明显变化处，设置指示性导向标路面标线采用耐磨耐腐具有较强辨认性的热，中央分隔带内需进行绿化路肩设置防撞护栏与公路交叉时，设置指路标志或道口标柱拟在道路两侧的路边线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。

本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和标线小，均采用平面交叉自然顺接。

为保证行车安全，沿线在路线交叉处设置必要的交通标志。

沿线设施及绿化美化沿线设施本项目将按照现行道路交通标志和标线要求进行设计。

交通安全设施主要有设置中央分隔带准为公路Ⅰ级。

涵洞道，其中两道分别为米和米盖板涵，其它均为圆管涵。

交叉工程方案平面交叉本项目全线与县道及省道交叉共处，采用分道转弯式平面交叉沿线与较多乡村公路交叉，出于乡村公路交通量较桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

白依河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标封层厘米水泥稳定碎石厘米石灰土。

桥涵建设方案改建工程上有主要桥梁座，涵洞道。

复新河桥，新建，上部结构为米箱型梁桥，下部结构为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

老复新河来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。

全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下保证路基的整体稳定性。

边坡采用植草防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼塘路基采用浆砌片石防护。

路面建设方案路面宽度全线路面宽度均为米。

路面类型本项目拟选用沥青混凝土路面。

根据近年路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。

沿路线每隔米设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑中。

路基防护填筑路基时压实度要严格控制，以在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施，本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深，加盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶宽，底宽，深，坡度为。

路面排水双向四车道，路基宽度为米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为米，硬路肩米，土路肩米。

中央分隔带进行绿化。

路基路面排水本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水系统，并设计与地形地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。

全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。

路基建设方案路基横断面建设方案本项目路基横断面建设方案为设计与地形地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。

全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。

路基建设方案路基横断面建设方案本项目路基横断面建设方案为双向四车道，路基宽度为米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为米，硬路肩米，土路肩米。

中央分隔带进行绿化。

路基路面排水本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施，本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深，加盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶宽，底宽，深，坡度为。

路面排水路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。

沿路线每隔米设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑中。

路基防护填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。

边坡采用植草防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼塘路基采用浆砌片石防护。

路面建设方案路面宽度全线路面宽度均为米。

路面类型本项目拟选用沥青混凝土路面。

根据近年来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。

全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下封层厘米水泥稳定碎石厘米石灰土。

桥涵建设方案改建工程上有主要桥梁座，涵洞道。

复新河桥，新建，上部结构为米箱型梁桥，下部结构为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

老复新河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

白依河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

涵洞道，其中两道分别为米和米盖板涵，其它均为圆管涵。

交叉工程方案平面交叉本项目全线与县道及省道交叉共处，采用分道转弯式平面交叉沿线与较多乡村公路交叉，出于乡村公路交通量较小，均采用平面交叉自然顺接。

为保证行车安全，沿线在路线交叉处设置必要的交通标志。

沿线设施及绿化美化沿线设施本项目将按照现行道路交通标志和标线要求进行设计。

交通安全设施主要有设置中央分隔带，中央分隔带内需进行绿化路肩设置防撞护栏与公路交叉时，设置指路标志或道口标柱拟在道路两侧的路边线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。

本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和标线要求进行设计。

标志统采用毫米厚铝合金板反光标志，板面底色为工程级热敏性反光膜，文字图案为高强级压膜性反光膜，并在路线方向发生明显变化处，设置指示性导向标路面标线采用耐磨耐腐具有较强辨认性的热塑反光标线漆。

不设中央分隔带的行车道中心喷凃双黄线，车行道边缘喷涂白色边缘线。

绿化美化本方案绿化设计如下中央分隔带采用植草绿化，并栽植低矮權木，间距米路基两侧护坡道植草，并栽植常绿乔木，间距米。

对于双侧或单侧缺少行道树地方，以相同树种进行补栽对于无行道树的路段，选择合适树种栽植在平面交叉处和平曲线内侧按设计要求留出规定的视距，可栽种低矮的常绿灌木花草等。

对于高压线下段可栽种低矮的常绿灌木路侧取土坑以外农田内，由沿线地方按照国省干线绿色通道建设标准要求，栽植不小于米宽的多行高大乔木。

局部受限制的地段林带宽度可减少至米为防止边坡冲刷增加路基的稳定性，在路基两侧边坡结合路基防护撒种草籽，沿线土路肩拟铺草皮绿化。

投资估算及资金筹措本项目估算总金额万元，其中建筑安装工程费万元，平均每公里造价万元。

项目的建设资金来源如下按每公里万元申请省交通部门补助，总共万元，约占总投资的。

剩余部分约万元由徐州市地方自筹解决实施方案本报告在综合分析项目施工条件和工程特点后，建议按如下计划安排实施年月开始建设，至年月竣工，建设工期个月。

问题与建议关于加快实施的建议省道改线建工程是丰县地区条重要的骨架连接干线道路，该条道路的建成，将大量减少丰县县城的过境交通，减轻县城内的交通压力及城市污染，有效改善城市环境，促进经济发展。

因此建议本项目应尽快予以实施。

关于防止街道化的建议本项目路线沿途穿经乡镇村多处居民点，多次与镇区道路和乡村道路交叉，沿路两侧建筑物众多，过往行人和车辆较多，部分地段还存在着以路为市的现象。

本项目改造完成后，为给行车提供个良好的交通环境，建议沿线政府和当地公路管理部门加强交通管理，严格控制道路两侧建筑物的侵入道路红线以内，严禁沿路设市或以路为市。

关于工程建设的建议本项目为丰县地区的干线道路，当地果品等农副产品资源丰富。

为促进旅游农业的发展，改善丰县的投资环境，应充分注重地区的整体形象。

因此本报告建议，在建设时和建成后，结合环境保护应充分考虑到该道路的美化绿化，完善工程，以保证车辆