外本工程的还建征地费用另表计列，未计入总概算表本估算中主要材料单价按湖州市的建设工程材料价格信息年期计取，设备按市场咨询价格。本工程资金按贷款，自有资本金考虑。建设期贷款利息按建设期三年，年度投资比例分别为和，年利率为计。本工程估算总金额为全线合溪南浔万元其中建设期贷款利息为万元。浙江段航道扩建工程投资总估算表及分区段投资估算表和分区段还建征地投资估算表分别见下表。其中长兴县境内万元其中建设期贷款利息为万元。湖州开发区境内万元其中建设期贷款利息为万元。吴兴区境内万元其中建设期贷款利息为万元。南浔区境内万元其中建设期贷款利息为万元。长湖申线浙江段航道扩建工程可行性研究调整报告汇报简本中交第二航务工程勘察设计院投资总估算表项目名称浙境段航道扩建工程单位万元序号工程或费用项目名称建筑工程安装工程设备购置其它合计桥，长。该段航道已达到五级航道标准。除吕山有半径只有的直角转弯外，其余航段均较顺直，底宽，面宽，水深。霅水桥湖州船闸，长。该段目前为四级航道，河面较宽，航道底宽为，最小面宽为长的长兴市河航道等级仅为六级，面宽只有，两岸房屋密集，跨河桥梁众多，已无提高航道等级的可能，因而提高航道等级只能采取长兴市河绕道方式。该段除长兴市河外，其余航段均达到五级航道标准。帅家村霅水，该段航道目前等级为五级，底宽，面宽，最小弯曲半径，航道线型较为顺直，在小浦镇建有孔水闸，其净宽均为，是该段的瓶颈段，需对水闸拆除重建。大树下帅家村，长，该段航道途经长兴市区，其中，该段由个连续的型弯道组成，两岸有众多矿区码头，航道面宽，起始段水深较浅，只有左右，靠近镇湾桥附近水深为，型弯道的半径均不足，两岸地面标高较高，为。小浦镇湾桥大树下，长霅水桥处入西苕溪经城西大桥五大桥出西苕溪，经湖州船闸，沿頔塘经八里店升山中交第二航务工程勘察设计院晟舍旧馆祜村东迁，终于苏浙两省交界南浔。各段航道现状条件如下合溪小浦镇湾桥段，长，被誉为中国的小莱茵河。浙江段自长兴合溪至南浔，现状航道长，其航道走向为自长兴合溪起，经镇湾桥小浦水闸大树下在画溪桥处进入长兴市河，在四里桥处出长兴市河，经帅家村吕山北扬村，在横跨浙江江苏上海二省市，是长江三角洲的条水运主通道。主要担负着皖南浙西北矿建材料和非金属矿石运往上海和沿线地区，以及上海煤炭油料运往湖洲等地的任务。对沿线地区经济政治兴衰起着息戚相关的作用地面积公顷征地费未列入总投资新建桥梁含铁路桥座座仅列投资修筑护岸水闸座船闸座仅列投资服务区个锚泊区个施工工期年评价指标万元工程总费用万元三航运现状航道位于江南水网地区，察设计院序号项目名称单位数量备注航道总长其中四级航道长三级航道长含支线航道单向通过能力三级航道万年年计算通过能力四级航道万年永久征地面积临时征地面积公顷拆迁房屋面积还建用及技术难易等因素研究跨线桥型方案。桥型结构力求简捷明快线型流畅，与当地景观协调，尽量避免全线桥梁桥型趋于单化。主要技术经济指标浙江段航道扩建工程主要技术经济指标见下表中交第二航务工程勘经久耐用，根据使用要求自然条件材料来源施工条件及周围建筑或环境确定经济合理的结构型式。对跨线桥桥位选择应考虑现有道路城市规划及景观要求，并满足有关规范和标准要求。综合安全适用经济美观航道线路选择应尽量节约耕地，减少拆迁，因地制宜，充分利用现有航槽布置航道和护岸边线新开挖段优先考虑经济发展需求和对环境生态的影响，充分利用现有沟塘和洼地，力求节约用地。护岸工程设计力求美观大方，证本工程的必要性。综合利用原则。从整体效益出发，统筹兼顾，以航运为主，结合水利建设农业生产防洪排涝城市生态景观环保旅游等方面要求，做到技术可行总体方案经济合理，充分发挥本项目的综合效益。的货运量。从区域经济及水运量协调发展需求航道现状船舶大型化标准中交第二航务工程勘察设计院化发展趋势水土保持航行安全在长三角地区航道网中的地位和重要性推进国民经济可持续发展等方面综合论铁路桥和湖州船闸的改建不包括在研究内容中，仅估列改建费用。主要研究原则根据近五年运量的现状，考虑长江三角洲地区经济发展城市化进程及基础设施建设步伐加快等诸多因素，预测浙江段年年所需承担两岸涉及到的工程范围。本工程研究内容包括水文泥沙航运现状运量发展预测船型与营运组织建设标准航道工程护岸工程桥梁工程水闸工程配套工程环境保护与水土保持投资估算国民经济评价等。其中钱塘江等水系沟通并能从黄浦江及钱塘江出海，是条江河海贯通的水运路线。研究范围及内容本工程研究范围自长兴合溪起，至南浔省界，全长约的航道其中包括帅家村至铁水中转港约的支航道及两钱塘江等水系沟通并能从黄浦江及钱塘江出海，是条江河海贯通的水运路线。研究范围及内容本工程研究范围自长兴合溪起，至南浔省界，全长约的航道其中包括帅家村至铁水中转港约的支航道及两岸涉及到的工程范围。本工程研究内容包括水文泥沙航运现状运量发展预测船型与营运组织建设标准航道工程护岸工程桥梁工程水闸工程配套工程环境保护与水土保持投资估算国民经济评价等。其中铁路桥和湖州船闸的改建不包括在研究内容中，仅估列改建费用。主要研究原则根据近五年运量的现状，考虑长江三角洲地区经济发展城市化进程及基础设施建设步伐加快等诸多因素，预测浙江段年年所需承担的货运量。从区域经济及水运量协调发展需求航道现状船舶大型化标准中交第二航务工程勘察设计院化发展趋势水土保持航行安全在长三角地区航道网中的地位和重要性推进国民经济可持续发展等方面综合论证本工程的必要性。综合利用原则。从整体效益出发，统筹兼顾，以航运为主，结合水利建设农业生产防洪排涝城市生态景观环保旅游等方面要求，做到技术可行总体方案经济合理，充分发挥本项目的综合效益。航道线路选择应尽量节约耕地，减少拆迁，因地制宜，充分利用现有航槽布置航道和护岸边线新开挖段优先考虑经济发展需求和对环境生态的影响，充分利用现有沟塘和洼地，力求节约用地。护岸工程设计力求美观大方，经久耐用，根据使用要求自然条件材料来源施工条件及周围建筑或环境确定经济合理的结构型式。对跨线桥桥位选择应考虑现有道路城市规划及景观要求，并满足有关规范和标准要求。综合安全适用经济美观及技术难易等因素研究跨线桥型方案。桥型结构力求简捷明快线型流畅，与当地景观协调，尽量避免全线桥梁桥型趋于单化。主要技术经济指标浙江段航道扩建工程主要技术经济指标见下表中交第二航务工程勘察设计院序号项目名称单位数量备注航道总长其中四级航道长三级航道长含支线航道单向通过能力三级航道万年年计算通过能力四级航道万年永久征地面积临时征地面积公顷拆迁房屋面积还建用地面积公顷征地费未列入总投资新建桥梁含铁路桥座座仅列投资修筑护岸水闸座船闸座仅列投资服务区个锚泊区个施工工期年评价指标万元工程总费用万元三航运现状航道位于江南水网地区，横跨浙江江苏上海二省市，是长江三角洲的条水运主通道。主要担负着皖南浙西北矿建材料和非金属矿石运往上海和沿线地区，以及上海煤炭油料运往湖洲等地的任务。对沿线地区经济政治兴衰起着息戚相关的作用，被誉为中国的小莱茵河。浙江段自长兴合溪至南浔，现状航道长，其航道走向为自长兴合溪起，经镇湾桥小浦水闸大树下在画溪桥处进入长兴市河，在四里桥处出长兴市河，经帅家村吕山北扬村，在霅水桥处入西苕溪经城西大桥五大桥出西苕溪，经湖州船闸，沿頔塘经八里店升山中交第二航务工程勘察设计院晟舍旧馆祜村东迁，终于苏浙两省交界南浔。各段航道现状条件如下合溪小浦镇湾桥段，长，该段由个连续的型弯道组成，两岸有众多矿区码头，航道面宽，起始段水深较浅，只有左右，靠近镇湾桥附近水深为，型弯道的半径均不足，两岸地面标高较高，为。小浦镇湾桥大树下，长，该段航道目前等级为五级，底宽，面宽，最小弯曲半径，航道线型较为顺直，在小浦镇建有孔水闸，其净宽均为，是该段的瓶颈段，需对水闸拆除重建。大树下帅家村，长，该段航道途经长兴市区，其中长的长兴市河航道等级仅为六级，面宽只有，两岸房屋密集，跨河桥梁众多，已无提高航道等级的可能，因而提高航道等级只能采取长兴市河绕道方式。该段除长兴市河外，其余航段均达到五级航道标准。帅家村霅水桥，长。该段航道已达到五级航道标准。除吕山有半径只有的直角转弯外，其余航段均较顺直，底宽，面宽，水深。霅水桥湖州船闸，长。该段目前为四级航道，河面较宽，航道底宽为，最小面宽为，水深，交通部门在原来按四级航道标准建设该段航道时，由于经费紧张，采取了只对挖到的岸坡重新做护岸，未挖到的则不做护岸这原则，目前交通部门做的护岸长度只有，其余为没有护岸或标准较低的护岸。湖州船闸南浔，长。该段目前为四级双线航道，航道底宽，最小面宽。本次研究按照三级航道标准，对天然岸坡段及已建的低标准护岸进行护岸的建设与改造，并有选择的对頔塘进行修复。鉴于近几年船舶吨位及航速提高，北侧的頔塘除八里店等地几小段保持较好外，其余地段受船行波作用及船舶停靠撞击作用，基本上均已坍塌，因而对八里店升山等保存较好的岸段作为文物保护修旧如旧，对坍塌頔塘新中交第二航务工程勘察设计院做护岸。为协调汛期防洪与航运的关系，确保导流工程在汛期能够正常运行，水利部门拟按照四级航道标准，在现湖州防洪节制闸南岸新建二线船闸座，以保证防洪关闸期间船舶的正常运行，两线船闸再加上两孔节制闸的通过能力能够满足运量发展需求。本段航道内沿程共分布有座跨河桥梁，其中长兴县境内有桥梁座，湖州市区段有桥梁座。架空电线处长兴县内处，湖州市内处，管道处长兴县内，水下光缆电缆处。浙江段航道现状目前存在的主要问题如下航道尺度偏低，帅家村以上段未达到四级航道标准，帅家村以下达不到三级航道标准。大部分跨河桥梁净空不能满足通航要求。置服务区，在画溪桥升山旧馆设锚泊区。征地拆迁征地拆迁依据水道地形图及现场调查情况，