30铁道车辆轻量化用大型铝合金型材配用焊丝产业化项目可行性建议书免费在线阅读

就本项目的企校合作单位而言，铝业有限公司和大学材料科学与工程系无论在人员素质方面，还是在基本技术装备方面，均已具备了承担本项目的必要条件，只要这生产，但是，这些公司在技术方面是严格保密的。

因此，我国直接通过引进国外的已有技术来加快产业化的可能性很小，且代价极高。

若以大学的科研成果为技术基础，辅以有良好技术装备基础的生产企业通过试生产而转入做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样品，为该产品的批量生产提供了技术方面的依据。

应当指出，目前世界上只有德国美国日本等四家公司，能够进行配用焊丝的批量此相对应，作为该项目的配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝的研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平的科技人才，在理论探讨和实验研究方面工厂承担实施。

该厂为此而进行了吨挤压机等装备的技术改造，为加速大型铝合金型材国产化的进程提供了必要条件。

目前该项目已近尾声，在年月以前，国产的大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体的试制。

与化进程。

因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化的同时实现其配用焊丝的产业化。

为了适应上述新兴产业的需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材的生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。

根据担任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约着列车轻量化的国产为吨。

因此，五年内配用焊丝的年需求量约为吨。

加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝的需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝不低于吨。

目前国内尚无该类焊丝的专业厂家，加上我国地铁车辆的国产化，按每年新增辆铁道铝合金列车，每年国内大型铝合金型材的需求量在吨以上每辆列车需用铝合金型材吨计。

就配用焊丝而言，按国内已确定的车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用的铝合金焊丝。

随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材配用焊丝的需求越来越迫切。

据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车焊接和框体铆接两种工艺方案。

采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。

因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了更加广泛的应用。

而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型力机车牵引的列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路的磨损，延长了线路的使用寿命采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了左右铝合金车体的制造有型材镶嵌城市轻轨列车高速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具有十分重大的意义。

据有关资料介绍内燃机车牵引的列车每减重吨，每年可节约运输成本费用近万元电致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。

进入年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能的发展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。

地铁列车的目的。

据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，包装应用为，而交通运输业的用量已达到交通运输业已成为铝及铝加工材的第大用户。

从世纪年代中期开始，以轻量化为目标的铝合金系列列车车体的出现，导舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。

铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。

近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用铝合金车体以达到车辆轻量化产提供了技术方面的依据。

项目研究依据主要技术经济指标指标名称单位指标值备注市场预测与项目建设规模行业发展思路及战略部署随着经济的发展技术的革新与人们生活水平的提高，交通运输业正在向高速节能安全产提供了技术方面的依据。

项目研究依据主要技术经济指标指标名称单位指标值备注市场预测与项目建设规模行业发展思路及战略部署随着经济的发展技术的革新与人们生活水平的提高，交通运输业正在向高速节能安全舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。

铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。

近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用铝合金车体以达到车辆轻量化的目的。

据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，包装应用为，而交通运输业的用量已达到交通运输业已成为铝及铝加工材的第大用户。

从世纪年代中期开始，以轻量化为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。

进入年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能的发展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。

地铁列车城市轻轨列车高速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具有十分重大的意义。

据有关资料介绍内燃机车牵引的列车每减重吨，每年可节约运输成本费用近万元电力机车牵引的列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路的磨损，延长了线路的使用寿命采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了左右铝合金车体的制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。

采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。

因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了更加广泛的应用。

而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用的铝合金焊丝。

随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材配用焊丝的需求越来越迫切。

据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合金列车，每年国内大型铝合金型材的需求量在吨以上每辆列车需用铝合金型材吨计。

就配用焊丝而言，按国内已确定的车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量为吨。

因此，五年内配用焊丝的年需求量约为吨。

加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝的需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝不低于吨。

目前国内尚无该类焊丝的专业厂家，加上我国地铁车辆的国产化还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。

根据担任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约着列车轻量化的国产化进程。

因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化的同时实现其配用焊丝的产业化。

为了适应上述新兴产业的需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材的生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。

该厂为此而进行了吨挤压机等装备的技术改造，为加速大型铝合金型材国产化的进程提供了必要条件。

目前该项目已近尾声，在年月以前，国产的大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体的试制。

与此相对应，作为该项目的配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝的研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平的科技人才，在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样品，为该产品的批量生产提供了技术方面的依据。

应当指出，目前世界上只有德国美国日本等四家公司，能够进行配用焊丝的批量生产，但是，这些公司在技术方面是严格保密的。

因此，我国直接通过引进国外的已有技术来加快产业化的可能性很小，且代价极高。

若以大学的科研成果为技术基础，辅以有良好技术装备基础的生产企业通过试生产而转入大批量生产，产业化可以在较短时间内得以实现。

就本项目的企校合作单位而言，铝业有限公司和大学材料科学与工程系无论在人员素质方面，还是在基本技术装备方面，均已具备了承担本项目的必要条件，只要这两支力量密切合作，再提供些经费和相关的便利条件，就有充分的把握在年月或者还提前些时间在兼顾产品质量和生产成本的条件下实现大型铝合金型材配用焊丝的产业化，在很大程度上满足我国铁道车辆轻量化事业的需要，并创造良好的经济效益。

对铝合金焊丝的市场需求是与国民经济的发展形势紧紧联系在起的。

采用大型铝合金挤压型材制作铝质车辆的优点可归纳如下减重根据有关资料报导，与钢制车体相比，相同体积和载客量的铝合金车体具有显著的减重效果，其自重降低了左右如表所列，从而可大大降低能耗，并改善列车动力性能，降低噪音，提高乘坐的舒适性大型中空薄壁扁宽断面挤压铝合金型材的应用可提高车体的刚度，从而提高其安全性型材板宽的不断加宽可达，做成与车体等长，可大大改善铝质车体的加工性和可焊性，从而使车体组装仅有纵向焊缝，制造铝质车体的工作量，与钢质车体相比减少左右可提高整个车厢的气密性水密性抗风压强度及抗腐蚀性能，从而延长车辆的使用寿命。

表以铝代钢减轻车体自重的实例车厢种类车体自重以铝代钢后车体重量减轻钢制车体铝合金车体意大利米兰