和管理产生影响。条件。掌握政府对节约投资成本，包括设备人员等方面，经济运营，尽量缩小各工作区域的距离，减少搬运。最终效果图进货区办公室存储区办公室理货与分放配装区流通加工区发货区办公管理区办公室停车场第六配送中心的作业流程总的作业流程大致可归纳如图订单处理由接到客户订货开始至准备着手拣货之间的作业阶段，称为订单处理，包括有关客户订单的资料确认存货查询单据处理以及进货运输和出货配发等。配送中心有相当完整的信息处理系统，能有效地为整个流通过程的控制决策和运转提供依据。无论在集货储存拣选流通加工分拣配送等系列物流环节的控制，还是在物流管理和费用成本结算方面，均可实现信息共享。而且，配送中心与销售商店建立信息直接交流，可及时得到商店的销售信息，有利于合理组织货源，控制最佳库存。同时，还可将销售和库存信息迅速及时地反馈给制造商，以指导特大型汽车汽配物流中心。该物流中心项目主要功能区域是商用车品牌展示区商用车零部件仓储交易区商用车零部件分拨中心商用车分拨中心第三方物流区总部经济区和综合商务管理区等等，最终建成集仓储展示观念还是有了车子就要每天开，而国外的大部分有车人士只是在特别需要自己开车的情况下，或者要周末度假的时候才开自己的车子出来，平时上班都是乘座发达的公交系统。经营范围西部地区规模最大功能最全模式最新的不等于交通拥挤我国人均机动车占有率教之发达国家还有定差距，之所以现在交通特别是城市交通状况不容乐观，是因为国内的基础设施和管理观念没有跟上机动车的发展速度。另外就是国人对于拥有机动车特别是私家轿车的有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体社会物流总成本占的比重下降到左右，接近发达国家的物流水平现代物流业对成都经济的贡献率达到，使现代物流业成为成都经济的支柱产业之。汽车保有量高以上，使现代物流业成为成都经济的主导产业之。远期目标到年，建成层次分明设施完备功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。物流业实现增加值亿元培育批具物流业实现增加值亿元培育批规模化专业化网络化的现代物流企业群体和户业务辐射西南地区收入过亿元的知名第三方物流企业社会物流总成本占的比重下降到以内现代物流业对成都经济的贡献率达到市场将有超过万辆的需求空间。到年末，成都家用轿车的保有量将突破万辆。成都市政府未来的规划近期目标到年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要结点。全市国内外著名品牌的名车走廊，随后羊西线新成温路武侯大道等走廊都已成大气候。目前成都拥有汽车经销商数百家，店已有余家，汽车维修企业多家。根据调查，未来两年成都市区家庭的计划购车率达到关税逐年降低，车价相应降低，加上公民的经济收入增加，直接促进了四川省特别是大成都地区中高档车的消费。年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中心的汽车卖场已初步形成规模年以来，机场路沿线形成性法规，同时随着中国个人信用体系的逐步完善，汽车金融公司也会慢慢进入状态，在汽车消费信贷中扮演重要角色。车型向中高档车过渡从车辆上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。因为加入世界贸易组织之对于目前中国个人信用体系不完善的无奈，它们业务的开展并不理想，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍。相信，将汽车产业视为支柱产业的政府不会坐视不理，有可能在未来继续出台有利于汽车信贷的相应的导向燃油等使用成本。汽车消费信贷目前已经是最为恶劣的情况，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍银行方面采取商用车基本拒贷，乘用车严格控制的措施，汽车金融公司由于初入市场资金来源和借贷利率受到限制，加已初步形成电子信息机械含汽车医药食品含烟草冶金建材石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。汽车消费金融环境将会逐步趋好汽车消费环境包括汽车消费信贷办法和左右，考虑到保有汽车中有部分要更新换代，则实际新增汽车的年均增速为。成都市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。年，全市实现国内生产总值亿元，人均超过美元，社会消费品零售总额近亿元，个标志人均达到美元，汽车就会大规模进入普通家庭。假设我国人均以的保守增长率持续增长，按照世界主要国家的平均汽车保有率估计，到年，我国的汽车保有量底限将达到万辆，每年的保有量增长率为格却在逐年下降，这种相反的变化趋势，表明我国汽车的潜在消费需求依然存在并在不断膨胀，未来将逐步得到释放。国际经验表明汽车拥有率随着国民人均收入水平的上升而上升。人均达到美元是汽车进入普通家庭的济持续稳步增长，商品车价格下降的大背景下，西南地区，特别是成都地区的汽车保有量会持续增长。国民经济稳步增长，公民收入稳步增加随着我国人均的稳步增长，我国城镇居民的可支配收入将不断增加，而轿车价格济持续稳步增长，商品车价格下降的大背景下，西南地区，特别是成都地区的汽车保有量会持续增长。国民经济稳步增长，公民收入稳步增加随着我国人均的稳步增长，我国城镇居民的可支配收入将不断增加，而轿车价格却在逐年下降，这种相反的变化趋势，表明我国汽车的潜在消费需求依然存在并在不断膨胀，未来将逐步得到释放。国际经验表明汽车拥有率随着国民人均收入水平的上升而上升。人均达到美元是汽车进入普通家庭的个标志人均达到美元，汽车就会大规模进入普通家庭。假设我国人均以的保守增长率持续增长，按照世界主要国家的平均汽车保有率估计，到年，我国的汽车保有量底限将达到万辆，每年的保有量增长率为左右，考虑到保有汽车中有部分要更新换代，则实际新增汽车的年均增速为。成都市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。年，全市实现国内生产总值亿元，人均超过美元，社会消费品零售总额近亿元，已初步形成电子信息机械含汽车医药食品含烟草冶金建材石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。汽车消费金融环境将会逐步趋好汽车消费环境包括汽车消费信贷办法和燃油等使用成本。汽车消费信贷目前已经是最为恶劣的情况，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍银行方面采取商用车基本拒贷，乘用车严格控制的措施，汽车金融公司由于初入市场资金来源和借贷利率受到限制，加之对于目前中国个人信用体系不完善的无奈，它们业务的开展并不理想，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍。相信，将汽车产业视为支柱产业的政府不会坐视不理，有可能在未来继续出台有利于汽车信贷的相应的导向性法规，同时随着中国个人信用体系的逐步完善，汽车金融公司也会慢慢进入状态，在汽车消费信贷中扮演重要角色。车型向中高档车过渡从车辆上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。因为加入世界贸易组织，关税逐年降低，车价相应降低，加上公民的经济收入增加，直接促进了四川省特别是大成都地区中高档车的消费。年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中心的汽车卖场已初步形成规模年以来，机场路沿线形成国内外著名品牌的名车走廊，随后羊西线新成温路武侯大道等走廊都已成大气候。目前成都拥有汽车经销商数百家，店已有余家，汽车维修企业多家。根据调查，未来两年成都市区家庭的计划购车率达到，市场将有超过万辆的需求空间。到年末，成都家用轿车的保有量将突破万辆。成都市政府未来的规划近期目标到年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要结点。全市物流业实现增加值亿元培育批规模化专业化网络化的现代物流企业群体和户业务辐射西南地区收入过亿元的知名第三方物流企业社会物流总成本占的比重下降到以内现代物流业对成都经济的贡献率达到以上，使现代物流业成为成都经济的主导产业之。远期目标到年，建成层次分明设施完备功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。物流业实现增加值亿元培育批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体社会物流总成本占的比重下降到左右，接近发达国家的物流水平现代物流业对成都经济的贡献率达到，使现代物流业成为成都经济的支柱产业之。汽车保有量高不等于交通拥挤我国人均机动车占有率教之发达国家还有定差距，之所以现在交通特别是城市交通状况不容乐观，是因为国内的基础设施和管理观念没有跟上机动车的发展速度。另外就是国人对于拥有机动车特别是私家轿车的观念还是有了车子就要每天开，而国外的大部分有车人士只是在特别需要自己开车的情况下，或者要周末度假的时候才开自己的车子出来，平时上班都是乘座发达的公交系统。经营范围西部地区规模最大功能最全模式最新的特大型汽车汽配物流中心。该物流中心项目主要功能区域是商用车品牌展示区商用车零部件仓储交易区商用车零部件分拨中心商用车分拨中心第三方物流区总部经济区和综合商务管理区等等，最终建成集仓储展示销售物流配送于体的中国西部商用车分拨中心和零部件仓储物流基地。随着市场的不断发展，物流中心也可以发展二手车物流拓展业务。项目主要结论总的来说，作为西南地区的经济重心地区，成都市的汽车市场在未来年左右还会保持快速稳定的发展。汽车市场趋于成熟，专业市场的形成是必然随着物流成本的增加，客观需要专业的物流配送。成都商用车辆及配件配送中心具有很强的实施性和经济汇报期望。第二章配送中心选址配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。第外部条件论证交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性准确性。用地条件。配送中心建设须占用大量的土地资源，