33铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目投资可研报告全文免费阅读、在线看免费在线阅读

林地元亩不含林木补偿费，林木补偿费按相关部门标准补偿。

养殖水面元亩含青苗补偿费元亩。

未利用地元亩。

园地牧草地其它农用地除养殖水面及建设用地参照旱地标准补偿。

耕地开垦费按照所占耕地前三年平均年产值的倍的标准缴纳耕地开垦费耕地占用税万元亩新增建设用地有偿使用费万元亩占补平衡费万元亩社保基金晋宁县近三年农业平均年产值计算览表产值亿元耕地面积万亩年均产值元亩年年年合计项目征用地费用合计万元。

昆明铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告建筑拆迁补偿费用枢纽东南环线工程建筑拆迁涉及到市呈贡县晋宁县等两个区县，建筑拆迁补偿标准依据市和各区县的拆迁标准确定其中呈贡新区征地拆迁标准依据市主城区城镇房屋拆迁补偿安置管理办法昆政办号市主城区集体土地房屋拆迁补偿安置管理办法昆政办号四片的城市发展新思路，到年把建成东方日内瓦。

东南环线的新建与支线等形成了环的轨道交通，具备了开行环的轨道交通条件。

它的建成对改善市区的交通运输结构，提高城市交通质量有重要的意的时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模，形成滇中城市群。

是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐的需要市确定了立足百年，以为中心，再造秀美山川，实施湖四环和湖也有重要作用。

东南环线连接玉溪两市，目前是全省经济最发达的经济中心。

随着云南省城镇体系的发育和完善，城市规模也将有较快发展，东南环线的新建将提供大能力快速的城市间轨道交通体系，有利于缩短玉溪与可能支撑起高密度大规模的城市化社会的经济和生活活动的，更不可能支撑起城市群的功能发挥。

因此，东南环线不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市群的骨干通道，而且对于沟通滇中城市群内部与玉溪的联系城镇为重点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心，红河思普景大理和保腾潞瑞四大城市群为架构的空间布局体系。

目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车为主的交通网络是不景区基础设施，提高景区的可进入性。

因此东南环线的新建是促进滇西南滇南经济和旅游业发展的迫切需要。

是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色求。

交通条件的限制，已经制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线的建成玉溪铁路扩能改造的完成，将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善，以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运输在时间费用和舒适度难以满足旅客需的需要滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重要的支柱产业。

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风景区，拥有国家级高。

东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要，是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。

是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展道之，蒙自河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨憨线是至新加坡的泛亚中通道的重要组成部分。

至南是中越中老国际铁路通道的共用段，在我国铁路网中具有重要地位和作用会环境代价较低。

四项目建设的必要性是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需要至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通满足灵活的运输组织需要。

铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的需要。

铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区县内均靠近中心区域。

铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社环线主要优点铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引力，能保证快速舒适性安全性等优势。

铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通，尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

铁路枢纽东南能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象其主纽东南环线的功能定位铁路枢纽东南环线的功能定位是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标性。

纽东南环线的功能定位铁路枢纽东南环线的功能定位是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标性。

能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通，尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

铁路枢纽东南环线主要优点铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引力，能保证快速舒适性安全性等优势。

铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。

铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的需要。

铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区县内均靠近中心区域。

铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较低。

四项目建设的必要性是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需要至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨憨线是至新加坡的泛亚中通道的重要组成部分。

至南是中越中老国际铁路通道的共用段，在我国铁路网中具有重要地位和作用。

东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要，是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。

是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重要的支柱产业。

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善，以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线的建成玉溪铁路扩能改造的完成，将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善景区基础设施，提高景区的可进入性。

因此东南环线的新建是促进滇西南滇南经济和旅游业发展的迫切需要。

是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心，红河思普景大理和保腾潞瑞四大城市群为架构的空间布局体系。

目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车为主的交通网络是不可能支撑起高密度大规模的城市化社会的经济和生活活动的，更不可能支撑起城市群的功能发挥。

因此，东南环线不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市群的骨干通道，而且对于沟通滇中城市群内部与玉溪的联系也有重要作用。

东南环线连接玉溪两市，目前是全省经济最发达的经济中心。

随着云南省城镇体系的发育和完善，城市规模也将有较快发展，东南环线的新建将提供大能力快速的城市间轨道交通体系，有利于缩短玉溪与的时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模，形成滇中城市群。

是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐的需要市确定了立足百年，以为中心，再造秀美山川，实施湖四环和湖四片的城市发展新思路，到年把建成东方日内瓦。

东南环线的新建与支线等形成了环的轨道交通，具备了开行环的轨道交通条件。

它的建成对改善市区的交通运输结构，提高城市交通质量有重要的意义和作用。

根据总体规划布局，预测研究年度近远期城市客流分别为万人和万人。

因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐的需要。

是强化铁路枢纽总图的需要目前，枢纽呈形布局，东南环线至南建成后，将形成衔接成昆沪昆云桂南昆昆玉及沪昆客专等条铁路干线的环形枢纽格局，环线上分布有东编组站客运站读书铺工业站南客运站王家营西货运站西货运站等大站，增强了枢纽运输的灵活性安全性和对突发事件应对能力的适应性。

使枢纽布局更合理，因此，新建东南环线是强化铁路枢纽总图的需要。

是贯彻战备的需要枢纽地处西南国防第线，是正在形成的滇西滇南铁路网的核心，是云南省西藏自治区等广大西南地区通往全国的最重要的交通枢纽，不仅对区域国民经济建设具有决定性的意义，同时也是战时战备运输的根本保证，对战时战备保障具有极其重要的作用。

在过去的数十年里，在援外作战自卫反击等重大国防战略行动中，均起到了不可替代的作用。

在将来的自卫反侵略维护祖国领土完整的军事斗争行动中，将承担更重大的战略运输保障任务。

目前，枢纽呈形布局，尚无迂回进路，枢纽内最繁忙的读书铺西东轴线穿行于城市中，密集分布了编组站客运站大型货运站及工业站，是战时的重要保障目标。

在和平时期，旦发生行车事故，就将中断行车，枢纽运输陷于瘫痪。

战时维护交通的形势将更为严峻。

由于枢纽无迂回线，