36新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程项目投资可研报告、在线看

表天兴洲长江大桥及两端立交的预测流量单位万辆日年份天兴洲长江大桥汉施公路立交和平大道立交武青三干道立交说明表中预测数据的主要路网条件是年，三环路全线贯通年，青岛路过江隧道建成年，二环路贯通年中的数据为青岛路过江隧道未建成二环路未贯通的预测流量。

由于本次预测的依据是经国务院批复的武汉市总体规划，而武汉市总体规划的远期规划期限是年，年以后的预测根据武汉市车辆拥有量发展水平及长江桥梁交通量增长情况作如下推荐表天兴洲长江大桥及两端立交的预测流量单位万辆日年份天兴洲长江大桥汉施公路立交和平大道立交武青三干道立交车种构成根据交通分配的结果，统计得到各预测阶段天兴洲长江大桥两端立交车辆交通的车种构成，如表。

表天兴洲长江大桥车辆钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷的通道，为武钢武汉石化等武汉市重点企业的扩展提供了良好的发展空间，也为青山地区居民来往于江南江北提供了便利。

同时，大桥的建成通车也将带动东湖周边旅游资源的目建设的必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展的需要天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。

因此它的建成通车将大大改善武钢工业区的交通运输条件，为武影响，但正面影响大于负面影响，加上在实施过程中采取定的环保措施，尽可能把负面影响降低到最低程度。

此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。

第二章项公里小时，可节油，同时废气排放量也将有所减少，城区的大气环境将会有定改善。

另外，城区车辆分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。

虽然该工程建成后对沿线两侧大气环境质量和声学环境质量有定的负面走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程是可行的。

根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做的环境影响初步分析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张的交通状况，市内车速由公里小时提高到布局，使得城市布局形成核心区中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境的影响。

两岸接线作为三环路的部分，它的建设是必要的。

两岸接线的车流的繁重任务，而过境车流的日趋增多且导入市内，对市内交通压力愈来愈大，因此，三环路的建设显得十分必要与迫切。

方面可以解决城市周边地区的交通运输问题，有利于逐步构筑武汉市未来的交通格局，改善城市用地金筹措方式投资估算等方面进行了研究。

四主要结论随着经济建设的发展，长江过江交通量的迅猛发展，现有的长江大桥车流量已经饱和，长江公路桥的车流量也趋于饱和，长江大桥和长江公路桥同时承担着解决大量过境的推动作用。

三研究范围按照交通部公路建设项目可行性报告编制办法的要求，根据武汉市城市总体规划及综合交通规划，本报告就整个项目建设的必要性技术标准及配套立交方案的比选高架桥的结构方案比选建设的资潭段道路工程也开工在即。

天兴洲长江大桥及两岸接线工程作为东北环建设的重点，它的建成对贯通整个三环路，完善城市路网结构，促进城市交通事业发展，改善城市经济结构的布局，带动整个城市的发展，都将起到积极有效汪家咀长公里，南环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里，北环平安铺额头湾长公里。

目前，三环线的西环段已经建成，南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三金环路已基本形成，大大缩短了过江时间，缓解了过江压力。

但随着城市的发展，单靠条环线仍不能解决日益增长的交通压力。

年月，白沙洲长江大桥的开工，拉开了三环路的建设的序幕。

整个三环路公里，其中，西环额头湾已建成的江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。

㈡项目背景随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁的先后建成，武汉市交通长期被江河制约的状况有所改善。

武汉市解决，即长江大桥长江公路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。

汉江上除甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线的快速路。

解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡汤山，跨汉水至东西湖，往北穿过竹叶海，从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。

四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公路的接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。

十汤山，跨汉水至东西湖，往北穿过竹叶海，从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。

四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公路的接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。

十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线的快速路。

解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决，即长江大桥长江公路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。

汉江上除已建成的江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。

㈡项目背景随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁的先后建成，武汉市交通长期被江河制约的状况有所改善。

武汉市环路已基本形成，大大缩短了过江时间，缓解了过江压力。

但随着城市的发展，单靠条环线仍不能解决日益增长的交通压力。

年月，白沙洲长江大桥的开工，拉开了三环路的建设的序幕。

整个三环路公里，其中，西环额头湾汪家咀长公里，南环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里，北环平安铺额头湾长公里。

目前，三环线的西环段已经建成，南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三金潭段道路工程也开工在即。

天兴洲长江大桥及两岸接线工程作为东北环建设的重点，它的建成对贯通整个三环路，完善城市路网结构，促进城市交通事业发展，改善城市经济结构的布局，带动整个城市的发展，都将起到积极有效的推动作用。

三研究范围按照交通部公路建设项目可行性报告编制办法的要求，根据武汉市城市总体规划及综合交通规划，本报告就整个项目建设的必要性技术标准及配套立交方案的比选高架桥的结构方案比选建设的资金筹措方式投资估算等方面进行了研究。

四主要结论随着经济建设的发展，长江过江交通量的迅猛发展，现有的长江大桥车流量已经饱和，长江公路桥的车流量也趋于饱和，长江大桥和长江公路桥同时承担着解决大量过境车流的繁重任务，而过境车流的日趋增多且导入市内，对市内交通压力愈来愈大，因此，三环路的建设显得十分必要与迫切。

方面可以解决城市周边地区的交通运输问题，有利于逐步构筑武汉市未来的交通格局，改善城市用地布局，使得城市布局形成核心区中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境的影响。

两岸接线作为三环路的部分，它的建设是必要的。

两岸接线的走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程是可行的。

根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做的环境影响初步分析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张的交通状况，市内车速由公里小时提高到公里小时，可节油，同时废气排放量也将有所减少，城区的大气环境将会有定改善。

另外，城区车辆分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。

虽然该工程建成后对沿线两侧大气环境质量和声学环境质量有定的负面影响，但正面影响大于负面影响，加上在实施过程中采取定的环保措施，尽可能把负面影响降低到最低程度。

此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。

第二章项目建设的必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展的需要天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。

因此它的建成通车将大大改善武钢工业区的交通运输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷的通道，为武钢武汉石化等武汉市重点企业的扩展提供了良好的发展空间，也为青山地区居民来往于江南江北提供了便利。

同时，大桥的建成通车也将带动东湖周边旅游资源的进步开发，加大武汉旅游环境建设力度，为提高武汉市市民生活档次，改善武汉市旅游产业环境奠定基础。

随着天兴洲长江大桥的建成，三环路的贯通，沿线的武钢沌口四新地区东湖高新和谌家矶江岸开发区江汉开发区东西湖等大小工业新区随之串联起来，同时辐射武湖阳逻等新兴生态农业园卫星城，为各地区的发展带来契机。

沌口经济技术开发区拥有神龙富康生产基地可口可乐灌瓶厂等重要的三资企业，内设万人体育场的大型综合性体育中心新江汉大学也落户于开发区。

四新地区为原四新农场，比邻武汉经济技术开发区，面积约平方公里，目前，集合两者优势的武汉市新区规划研究工作正在进行中，新区以绿地民居及高度集约化的现代化工业组团为标志，是武汉市经济发展的新热点。

武汉高新技术开发区位于武昌东湖之畔，为国家级开发区，有多所大专院校和科研院所，是华中地区重要的通信电子生物医药光机电等高新技术的生产科研基地。

年月东湖高新成功上市，为武