径轴的结构尺寸确定应参考经验公式得到的估计值结合轴的结构布置，在草图的绘制中最终确定。初选变速器轴的强度校核计算轴的强度校核应考虑扭矩弯矩对轴的影响，因此应选择承受弯矩扭矩都较大的轴进行校核。综合分析最危险的应是中间轴和第二轴对第二轴变速器工作在档工作时主箱第二轴有最大扭矩和弯矩其的结构简图如下图主箱第二轴结构将第二轴看成简支梁其受力图如下图面第二轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式得，图面第二轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式得，有以上计算可得到弯矩扭矩图如下面内图面内弯距图面内图面内弯距图扭矩图图扭距图根据弯矩扭矩图知危险截面出现在档齿轮所在的载荷万向节传动轴因布置位置不同，计算载荷是不同的。本次设计传动轴布置在变速器与驱动桥之间。计算载荷的设计方法有三种按发动机最大转矩和挡传动比来确定按驱动轮打滑来确定按日常平均使用转矩来确预计范围内变动时，能可靠地传递动力。保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。万向传动的计算角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。传动轴的设计标准传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺碰伤锈蚀折痕扭曲变形及裂纹等缺陷。传动轴装配前零部件应符合以下要求保证所连接的两轴相对位置在之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为的万向节。准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于的万向节。输出轴和输入轴以等于的瞬时轴式准等速万向节如双联式凸块式三销轴式等和等速万向节如球叉式球笼式等。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节如十字也必须采用万向传动轴。万向传动轴设计应满足如下基本要求保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为悬架时，。万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬体布置等问题，本次设计采用双拉变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。第二章传动轴设计计算在汽车传动系统或其他系统中，经常采用万象传动装置来实现对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向节传动。这种结构简单，但强度高，耐久性好，传动效率高。考虑到变速器操纵机构与总体布置密切相关，为了协调驾驶室总刚性，并且各连接件之间间隙不能过大。否则会引起变速杆颤动和换档手感不明显。万向传动轴由万向节轴管及其伸缩花键组成，对于长轴距的汽车，有时还加中间支撑。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架置在驾驶座位附近时直接操纵的方案才能实现。远距离操纵机构用于当变速器布置得离驾驶座椅较远时，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换档手力经过这些机构才能实现换档功能。这种布置要求整套系统有足够的，以及它与变速箱和传动轴整体布置，以满足整车的动力性。变速器操纵机构分为直接操纵式和远距离操纵式，目前前沿的还有电控自动换档变速器。直接操纵结构简单，在各种类型的汽车上得到广泛的应用。但只有当变速器布适用于乡村公路，方便了群众的生产与生活，更被消费者所接受。目前国内涌现诸如昌河五菱江淮长城东风重汽等众多微型客货两用车品牌。客货两用车的技术难点还在其动力方面，这就要充分考虑发动机的功率表现轴承的设计计算第九章结论参考文献致谢第章前言我国汽车工业发展规模空前，独有百家争鸣之景象。随着经济的不断发展，各种乘用车也进入普通家庭，但就中国国情来看，农村更有着广阔的市场前景。特别是客货两用车更的选择计算变速器各挡齿数的确定齿轮的设计计算第六章变速器齿轮的强度计算及材料的选择齿轮的材料选择齿轮的破坏形式强度的校核第七章变速器轴的设计计算估算轴的直径变速器轴的强度校核计算第八章轴的选择计算变速器各挡齿数的确定齿轮的设计计算第六章变速器齿轮的强度计算及材料的选择齿轮的材料选择齿轮的破坏形式强度的校核第七章变速器轴的设计计算估算轴的直径变速器轴的强度校核计算第八章轴承的设计计算第九章结论参考文献致谢第章前言我国汽车工业发展规模空前，独有百家争鸣之景象。随着经济的不断发展，各种乘用车也进入普通家庭，但就中国国情来看，农村更有着广阔的市场前景。特别是客货两用车更适用于乡村公路，方便了群众的生产与生活，更被消费者所接受。目前国内涌现诸如昌河五菱江淮长城东风重汽等众多微型客货两用车品牌。客货两用车的技术难点还在其动力方面，这就要充分考虑发动机的功率表现，以及它与变速箱和传动轴整体布置，以满足整车的动力性。变速器操纵机构分为直接操纵式和远距离操纵式，目前前沿的还有电控自动换档变速器。直接操纵结构简单，在各种类型的汽车上得到广泛的应用。但只有当变速器布置在驾驶座位附近时直接操纵的方案才能实现。远距离操纵机构用于当变速器布置得离驾驶座椅较远时，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换档手力经过这些机构才能实现换档功能。这种布置要求整套系统有足够的刚性，并且各连接件之间间隙不能过大。否则会引起变速杆颤动和换档手感不明显。万向传动轴由万向节轴管及其伸缩花键组成，对于长轴距的汽车，有时还加中间支撑。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向节传动。这种结构简单，但强度高，耐久性好，传动效率高。考虑到变速器操纵机构与总体布置密切相关，为了协调驾驶室总体布置等问题，本次设计采用双拉变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。第二章传动轴设计计算在汽车传动系统或其他系统中，经常采用万象传动装置来实现对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为悬架时，也必须采用万向传动轴。万向传动轴设计应满足如下基本要求保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节如十字轴式准等速万向节如双联式凸块式三销轴式等和等速万向节如球叉式球笼式等。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为的万向节。准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于的万向节。输出轴和输入轴以等于的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。传动轴的设计标准传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺碰伤锈蚀折痕扭曲变形及裂纹等缺陷。传动轴装配前零部件应符合以下要求保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。万向传动的计算载荷万向节传动轴因布置位置不同，计算载荷是不同的。本次设计传动轴布置在变速器与驱动桥之间。计算载荷的设计方法有三种按发动机最大转矩和挡传动比来确定按驱动轮打滑来确定按日常平均使用转矩来确定。在此设计中采用根据发动机最大转矩和挡传动比来计算。由公式式中传动轴计算载荷，单位猛接离合器所产生的动载系数，在此取发动机最大转矩，单位液力变矩器变矩系数变速器挡传动比，分动器传动比，发动机到万向传动轴之间的传动效率，计算驱动桥数，为。由公式对万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷取，安全系数般取。十字轴设计计算十字轴万向节的损坏形式主要有十字轴轴颈和滚针轴承的磨损，十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面出现压痕和剥落。般情况下，当磨损或压痕超过时，十字轴万向节便应报废。十字轴的主要失效形式是轴颈根部的断裂，所以在设计十字轴万向节时，应保证十字轴轴颈有足够的抗弯强度。本次设计参考底盘设计吉林工业大学出版，根据不同吨位载重汽车的十字轴总成初选其尺寸十字轴设各滚针对十字轴轴颈作用力的合力为，则式中万向传动的计算转矩，合力作用线到十字轴中心之间的距离万向