28汽车零部件交易中心项目投资可研报告全文免费阅读、在线看免费在线阅读

为各厂家供应商政府部门建立公共检测档案，档案可在网上查询。

汽配检测执行质量标准检测标准执行欧盟各项测试标准，通过测试认证产品统贴标志。

人员配备检测平台配备主管名，技术负责人人质量负责人人和检测员名。

主管应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称技术质量质量负责人应具有相应专业中级上上技术职称检测员须经当地交通厅局组织的专门培训考核，取得合格证后，方能上岗。

场地检测平台选址在交通便利的地段检测间应宽敞明亮整洁，通风排水照明设备良好，工艺布局合理工艺布局如图，之对抗经验不足。

由于中国零部件大量出口，国外采取了些技术上壁垒，但中方对国外的些法规技术标准还未研究得十分透彻。

部件行业存在各成派系各成体系，重复引进的现象。

目前国外大的汽车企业集团大都已进部件产品如铝车轮蓄电池刹车片汽车玻璃等，但存在着企业间压价竞争现象，使企业利润大大减少，同时也会引起国外反倾销投诉。

国外设臵些技术壁垒及非关税保护措施，中国对此研究的不十分透彻，并且如何与投资亿人民币的年日本普利斯通在常州建立减振器生产基地，日方占。

生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能带来更多的反倾销投诉。

目前国内汽车产品的出口量逐年增多，特别是技术含量较低的劳动密集型零，外方企业为了减少中外摩擦，有的是怕核心技术被中方掌握，更热衷于控股或独资建厂。

这对于吸收国外先进技术提高我国汽车零部件的自主开发能力，产生了不利的影响。

例如上汽大众发动机有限公司，合资项目中德方占总尔福上海汽车制动系统公司，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中。

内资企业需有效整合资源，加强合作，提高核心技术额研发力度。

外商控股独资趋势明显，零部件企业边缘化倾向严重。

近几年物力打假，但屡禁不止，汽配行业产品质量需要有第三方监管品质保障。

零部件产品的高新技术掌握在外方手中。

近几年汽车零部件行业合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统上海联合电子北京万源德及假冒产品占领市场。

同时，由于汽车部件销售与汽车维修行业务由国有集体合资私营个体各种方式经营，有些经销商为获取高额利润，经营假冒伪劣产品。

工商部门国家技术监督局生产企业每年都投入大量人力冒伪劣现象严重。

目前国有国有控股及销售收入在万元以上非国有零部件企业共有多家，加上村办企业小型非国有企业及家庭作坊式小型零部件企业总数将超过家。

些小企业设备简陋技术水平低工人素质低，靠低价发展，提升当地汽配产业优势，培养批在国际有影响力的汽配品牌，完善汽车部件产业链都有着积极的推进作用。

第二章项目背景及发展状况市场背景中国汽车零部件工业存在问题企业数过多过乱，产品质量良莠不齐，假，当地目前汽配行业的发展需要引导整合，在产业聚集区汽车园区建设交易中心，建立个汽配公共信息服务平台，能够既符合国家政策的要求，也顺应了当地产业发展和市场的需要。

项目建成后，对促进区域汽配产业健康国际汽车工业布局。

投资和资金筹措本项目总投资万元。

其中企业自筹万，银行贷款万。

财务评估项目建成正常运营后，预测年经营收入为万元，年利润总额为万元，投资回收期为年。

结论综上所述，当前汽配领域市场空间巨大引进消化吸收方式，逐步掌握关键技术，并通过合资合作产权并购等方式建立起汽车电子产业。

从长远看，将逐步建立较为完整的汽车部件产业链，培养批能够与国际汽配工业强国竞争并平等合作的企业与品牌，融入技术平台，为全国各地生产企业做好产品检测，攻克关键技术和产品难关第三步扩大与国际合作，在基础研究领域，鼓励有定技术优势的企业和研发机构，与跨国公司合作研发前沿技术，对技术差距较大的领域，继续通过信息技术服务平台，和产品公共展厅，在豫北地区优先实现批关键汽车电子系统和零部件的产业化，培育批专业生产企业。

同时发展国内其他地区同行企业，定期组织这些企业参加国际国内专业会展第二步通过公共信息照国家汽车及零部件出口基地管理办法的要求，加快出口基地建设。

支持出口基地搭建技术研发信息服务产品认证检验检测人员培训等公共服务平台。

项目实施战略计划实施分步走战略首先通过建立汽车配件公共势努力进入国际汽车零部件采购体系。

汽车整车生产企业应逐步采用电子商务网上采购方式面向社会采购零部件。

关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见中还要求加大对公共服务平台支持力度。

按能做出重大贡献。

政策分析近两年来，国家和地方政府出台了有关鼓励发展汽车零部件产业，支持建立公共信息服务平台的有关政策。

在这些政策中，汽车产业发展政策明确指出汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势能做出重大贡献。

政策分析近两年来，国家和地方政府出台了有关鼓励发展汽车零部件产业，支持建立公共信息服务平台的有关政策。

在这些政策中，汽车产业发展政策明确指出汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势努力进入国际汽车零部件采购体系。

汽车整车生产企业应逐步采用电子商务网上采购方式面向社会采购零部件。

关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见中还要求加大对公共服务平台支持力度。

按照国家汽车及零部件出口基地管理办法的要求，加快出口基地建设。

支持出口基地搭建技术研发信息服务产品认证检验检测人员培训等公共服务平台。

项目实施战略计划实施分步走战略首先通过建立汽车配件公共信息技术服务平台，和产品公共展厅，在豫北地区优先实现批关键汽车电子系统和零部件的产业化，培育批专业生产企业。

同时发展国内其他地区同行企业，定期组织这些企业参加国际国内专业会展第二步通过公共信息技术平台，为全国各地生产企业做好产品检测，攻克关键技术和产品难关第三步扩大与国际合作，在基础研究领域，鼓励有定技术优势的企业和研发机构，与跨国公司合作研发前沿技术，对技术差距较大的领域，继续通过引进消化吸收方式，逐步掌握关键技术，并通过合资合作产权并购等方式建立起汽车电子产业。

从长远看，将逐步建立较为完整的汽车部件产业链，培养批能够与国际汽配工业强国竞争并平等合作的企业与品牌，融入国际汽车工业布局。

投资和资金筹措本项目总投资万元。

其中企业自筹万，银行贷款万。

财务评估项目建成正常运营后，预测年经营收入为万元，年利润总额为万元，投资回收期为年。

结论综上所述，当前汽配领域市场空间巨大，当地目前汽配行业的发展需要引导整合，在产业聚集区汽车园区建设交易中心，建立个汽配公共信息服务平台，能够既符合国家政策的要求，也顺应了当地产业发展和市场的需要。

项目建成后，对促进区域汽配产业健康发展，提升当地汽配产业优势，培养批在国际有影响力的汽配品牌，完善汽车部件产业链都有着积极的推进作用。

第二章项目背景及发展状况市场背景中国汽车零部件工业存在问题企业数过多过乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣现象严重。

目前国有国有控股及销售收入在万元以上非国有零部件企业共有多家，加上村办企业小型非国有企业及家庭作坊式小型零部件企业总数将超过家。

些小企业设备简陋技术水平低工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场。

同时，由于汽车部件销售与汽车维修行业务由国有集体合资私营个体各种方式经营，有些经销商为获取高额利润，经营假冒伪劣产品。

工商部门国家技术监督局生产企业每年都投入大量人力物力打假，但屡禁不止，汽配行业产品质量需要有第三方监管品质保障。

零部件产品的高新技术掌握在外方手中。

近几年汽车零部件行业合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统上海联合电子北京万源德尔福上海汽车制动系统公司，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中。

内资企业需有效整合资源，加强合作，提高核心技术额研发力度。

外商控股独资趋势明显，零部件企业边缘化倾向严重。

近几年，外方企业为了减少中外摩擦，有的是怕核心技术被中方掌握，更热衷于控股或独资建厂。

这对于吸收国外先进技术提高我国汽车零部件的自主开发能力，产生了不利的影响。

例如上汽大众发动机有限公司，合资项目中德方占总投资亿人民币的年日本普利斯通在常州建立减振器生产基地，日方占。

生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能带来更多的反倾销投诉。

目前国内汽车产品的出口量逐年增多，特别是技术含量较低的劳动密集型零部件产品如铝车轮蓄电池刹车片汽车玻璃等，但存在着企业间压价竞争现象，使企业利润大大减少，同时也会引起国外反倾销投诉。

国外设臵些技术壁垒及非关税保护措施，中国对此研究的不十分透彻，并且如何与之对抗经验不足。

由于中国零部件大量出口，国外采取了些技术上壁垒，但中方对国外的些法规技术标准还未研究得十分透彻。

部件行业存在各成派系各成体系，重复引进的现象。

目前国外大的汽车企业集团大都已进入中国，建立了整车合资生产企业。

每个企业集团都有自己的套配套体系，有许多整车生产厂把国外配套的零部件厂也同时引入了中国。

如天津丰田威驰花冠夏利轿车在天津生产，日本的住友线束丰田传动轴丰田发动机日本电装电机等，在天津合资建厂为日本引进的车型配套，但这些企业用引进的其它国外车型部件的较少国外其它引进车型如德国大众也大多不用日本系列的部件。

由于整车来源不同，配套厂亦不同，造成有的部件厂能力发挥不够，吃不饱，有的新引进车型的配套件厂仍在新建。

国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象。

企业集团所属零部件企业大多为本集团整车厂配套，些不属于企业集团的整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使些零部件厂的生产能力放空。

国内零部件企业自主开发能力较弱。

国外些著名的零部件企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔