36油气田压裂技术与提高油气田采收率项目投资可研报告全文免费阅读、在线看_免费在线阅读

固定资产折旧采用直线法折旧，综合折旧年限取年，残值率。

则年平均折旧费为万元。

修理费按固定资产原值的计取。

估算的年费用为万元。

技术服务费指由外部队伍提供的修井射孔等技术服务，估算的年费用为万元。

管理费用主要是指公司管理层为组织生产经营所发生的各项费用。

按项目定员万元人年计算。

估算年费用为万元。

总成本以上七项构成本项目的总成本，净估算年平均总成本为万元。

其中与技术作业工作量联系紧密，并随着作业工作量的变化而变动的费用有材料费燃料费技术服务费，年均可变成本占总成本费用的，为万元其余费用为固定成本，本项目年均固定成本为万元，占总成本费用的。

见表。

表压裂作业成本明细表序号成本项目消耗量估算费用万元层万元年材料费燃料费工资及其附加费福利费修理费折旧费技术服务费管理费总成本费用税金与利润估算税金及附加项调定在出厂前进行调定。

控制和仪表系统所有仪表开关和控制按钮标识清晰。

所有接线接头标记清晰。

压裂车可配置三种操作系统网络控制系统，车载本地控制系统，远控控制箱。

台上仪表箱安装在车台驾驶员的左进行调定。

其功能是在施工或者试压过程中，压力达到调定之后，安全阀会自动开启泄压泄压到卡车底部，当泄压完成后，安全阀会自动关闭。

该安全阀的设定是为了保护压裂泵和整个高压管汇系统的安全。

安全阀设定值的化转化为电流的变化。

施工前首先设定工作安全压力，当压力达到设定压力值时，超压保护装置输出信号给发动机调速器，发动机在得到控制信号后会立即回到怠速状况。

采用机械式安全阀。

产品在出厂时根据设备的承压最高值开关置于刹车挡位置时，由于压裂泵处于非工作状况，系统会自动切断液力端润滑系统气源，停止对盘根的润滑。

安全保护装置为保证压裂车在施工过程中的安全，该车设置有两套安全系统。

采用压力传感器，将施工中的压力变车档时，刹车气缸推动刹车毂工作当换档开关置于非刹车档时，解除刹车。

液力端的润滑系统具有自动控制功能。

当启动车台发动机后，系统自动开启液力端润滑系统气源，推动润滑气泵为压裂泵盘根提供润滑。

当传动箱换档台发动机提供气源。

在压裂车的主控箱上安装有气压表，可以观察气压的大小。

气压系统的功能是控制压裂车刹车系统及为泵的液力端润滑供气。

刹车装置采用电控气的方式，通过传动箱的换档开关进行控制。

当换档开关置于刹钟后加热炉会自动停止工作。

加热器的进水和出水管线分别与发动机水道连接，进出口均设有阀门。

在启动加热装置之前，必须开启两个阀门与水道连通。

加热过程完成后，应将两个阀门关闭。

气路系统气路系统由汽车底盘和车置。

在车台柴油机的前端装有柴油加热器，为车台柴油机的冷却液进行加热。

柴油加热器通过主控台上的开关开启，加热炉自带水泵循环发动机冷却液，同时对发动机油底壳进行加热。

待温度达到要求后，需人工关闭电源，三分有刹车装置，当发动机在运转变速箱处于空档时，防止其输出轴带动泵运转当超压保护后，刹车装置自动启动。

该刹车的气源由底盘储气筒提供。

加热炉装置为保证泵车能够在冬天或高寒地区正常作业，型压裂车配有加热装每个接口包括蝶阀和由壬接头，分别装于车后，离地高度适当。

吸入管汇上装有个缓冲器以保证泵工作时吸入液体的稳定性。

为适应作业，整个吸入管汇承压以上。

刹车装置变速箱与传动轴的连接处装和套相应压力等级的安全阀，排出口的接口处装有内扣由壬接头。

压裂泵排出管汇管件阀件的额定工作压力排出口扣形吸入管汇吸入管线采用两个上水接口。

润滑油提供冷却。

排出管汇压裂泵出口装有排出管汇个型活动弯头和直管。

排出管汇斜向固定在车尾，作业时打开固定卡后，可以将管汇出口移到地面与其它管线进行连接。

泵的另端装有只压力传感器系统全车采用发动机散热水箱进行各系统冷却，整个冷却系统由四部分组成第部分是为车台发动机冷却第二部分是为压裂泵的动力端润滑油提供冷却第三部分是为柴油发动机的柴油提供冷却第四部分是为液力传动箱的或同时可靠启动。

液压系统包含所有与之相关的设备，如油箱滤清器溢流阀单向阀等，以确保系统的完整和功能化。

液压系统的油泵马达主要阀件和温度开关均采用进口件美国产。

冷却污油流回污油侧的底部，经沉淀过滤后从隔板顶部流向净油侧，润滑油可以循环使用。

启动液压系统液压系统为车台柴油机启动提供动力。

它来自于汽车底盘取力器驱动的液压泵，采用双液压启动马达，可以通过转换阀实现分别下，装有回收润滑流体的集油盘。

通过个带阀门的三通，可以使回收的润滑油再重新流会到液力端润滑油箱或流向外接放油口。

液力端润滑油箱分为净油侧和污油侧两部分，通过过滤网连通。

气动润滑泵从净油侧吸油，回收的，柱塞泵容积效率泵的润滑液力端柱塞盘根采用气压式连续压力润滑气动泵。

设备挂挡后可以自动启动盘根润滑，液力端柱塞上部装有可翻转的盖板，可以观察压裂泵柱塞工作状况。

在液力端之下，柱塞泵容积效率泵的润滑液力端柱塞盘根采用气压式连续压力润滑气动泵。

设备挂挡后可以自动启动盘根润滑，液力端柱塞上部装有可翻转的盖板，可以观察压裂泵柱塞工作状况。

在液力端之下，装有回收润滑流体的集油盘。

通过个带阀门的三通，可以使回收的润滑油再重新流会到液力端润滑油箱或流向外接放油口。

液力端润滑油箱分为净油侧和污油侧两部分，通过过滤网连通。

气动润滑泵从净油侧吸油，回收的污油流回污油侧的底部，经沉淀过滤后从隔板顶部流向净油侧，润滑油可以循环使用。

启动液压系统液压系统为车台柴油机启动提供动力。

它来自于汽车底盘取力器驱动的液压泵，采用双液压启动马达，可以通过转换阀实现分别或同时可靠启动。

液压系统包含所有与之相关的设备，如油箱滤清器溢流阀单向阀等，以确保系统的完整和功能化。

液压系统的油泵马达主要阀件和温度开关均采用进口件美国产。

冷却系统全车采用发动机散热水箱进行各系统冷却，整个冷却系统由四部分组成第部分是为车台发动机冷却第二部分是为压裂泵的动力端润滑油提供冷却第三部分是为柴油发动机的柴油提供冷却第四部分是为液力传动箱的润滑油提供冷却。

排出管汇压裂泵出口装有排出管汇个型活动弯头和直管。

排出管汇斜向固定在车尾，作业时打开固定卡后，可以将管汇出口移到地面与其它管线进行连接。

泵的另端装有只压力传感器和套相应压力等级的安全阀，排出口的接口处装有内扣由壬接头。

压裂泵排出管汇管件阀件的额定工作压力排出口扣形吸入管汇吸入管线采用两个上水接口。

每个接口包括蝶阀和由壬接头，分别装于车后，离地高度适当。

吸入管汇上装有个缓冲器以保证泵工作时吸入液体的稳定性。

为适应作业，整个吸入管汇承压以上。

刹车装置变速箱与传动轴的连接处装有刹车装置，当发动机在运转变速箱处于空档时，防止其输出轴带动泵运转当超压保护后，刹车装置自动启动。

该刹车的气源由底盘储气筒提供。

加热炉装置为保证泵车能够在冬天或高寒地区正常作业，型压裂车配有加热装置。

在车台柴油机的前端装有柴油加热器，为车台柴油机的冷却液进行加热。

柴油加热器通过主控台上的开关开启，加热炉自带水泵循环发动机冷却液，同时对发动机油底壳进行加热。

待温度达到要求后，需人工关闭电源，三分钟后加热炉会自动停止工作。

加热器的进水和出水管线分别与发动机水道连接，进出口均设有阀门。

在启动加热装置之前，必须开启两个阀门与水道连通。

加热过程完成后，应将两个阀门关闭。

气路系统气路系统由汽车底盘和车台发动机提供气源。

在压裂车的主控箱上安装有气压表，可以观察气压的大小。

气压系统的功能是控制压裂车刹车系统及为泵的液力端润滑供气。

刹车装置采用电控气的方式，通过传动箱的换档开关进行控制。

当换档开关置于刹车档时，刹车气缸推动刹车毂工作当换档开关置于非刹车档时，解除刹车。

液力端的润滑系统具有自动控制功能。

当启动车台发动机后，系统自动开启液力端润滑系统气源，推动润滑气泵为压裂泵盘根提供润滑。

当传动箱换档开关置于刹车挡位置时，由于压裂泵处于非工作状况，系统会自动切断液力端润滑系统气源，停止对盘根的润滑。

安全保护装置为保证压裂车在施工过程中的安全，该车设置有两套安全系统。

采用压力传感器，将施工中的压力变化转化为电流的变化。

施工前首先设定工作安全压力，当压力达到设定压力值时，超压保护装置输出信号给发动机调速器，发动机在得到控制信号后会立即回到怠速状况。

采用机械式安全阀。

产品在出厂时根据设备的承压最高值进行调定。

其功能是在施工或者试压过程中，压力达到调定之后，安全阀会自动开启泄压泄压到卡车底部，当泄压完成后，安全阀会自动关闭。

该安全阀的设定是为了保护压裂泵和整个高压管汇系统的安全。

安全阀设定值的调定在出厂前进行调定。

控制和仪表系统所有仪表开关和控制按钮标识清晰。

所有接线接头标记清晰。

压裂车可配置三种操作系统网络控制系统，车载本地控制系统，远控控制箱。

台上仪表箱安装在车台驾驶员的左侧盘根润滑气压表及气压调节阀。

用于调节盘根润滑气泵供气压力的大小。

启动油压表。

观察启动油泵的油压高低。

风扇油压表及补油压表注仅适用于卧式水箱台上电器仪表箱安装在车台驾驶员的左侧型压裂车所选用的发动机综合显示仪可以同时显示发动机水温油压转速进气压力故障代码等多项参数。

显示仪可以通过外部接口与计算机