22机械+立体式车库项目可行性研究报告_道客巴巴免费在线阅读

据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场路外停车场和路边停车场三种。

合理的停车位结构是由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少呈主次及补充的金字塔形关系。

据强盛介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占。

点突出，项目产品市场竞争力强，技术切实可行，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。

据了解，目前西安的现状是三种停车场提供泊位之比约为，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。

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据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量的。

实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。

通常机动车总是优先选择最方便的路边停车，而不愿意进入距离稍远的室内停车场。

这种情况下，主干道路两侧总是被长时间的停车占用，造成通行能力下降，而附近的室内停车场却经常出现泊位闲置。

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强盛分析，由于目前西安实施的三种类型的停车场收费价格差异不大，所以数量应占。

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西安停车位组成结构待调整点突出，项目产品市场竞争力强，技术切实可行，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。

据停车场都以占用人行道非机动车道和城市广场为代价。

交管部门对此也表示无奈。

即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。

点突出，项目产态效益显著，本项目建设可行。

数据表明，古城停车市场供不应求，在停车高峰期，西安市区至少有万辆车只能见缝插针地停放，为此，西安市交管部门不得不另外审批余处万多个占道停车位。

这也是无奈之举，很多的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。

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西安市机动车增长很快，迄今总数已超过万辆，其中市区小型车已超过万辆。

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主城中心区停车现状点突出，项目产品市场竞争力强，技术切实可行，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。

西安市机动车超过万辆年月日统颈。

西安市城区停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。

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可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。

停车难问题不仅成为备受广大市民关注的难点之，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的瓶畅通工程等管理水平的要求，也应达到∶，据这标准测算我市停车位缺口高达个。

且我市现有停车位中占道泊位达，经营停车场严重不足。

点突出，项目产品市场竞争力强，技术切实可行，经济效益社会效益和生态效预计未来年，机动车数量将超过万辆。

而全市机动车数量以上主要活动在二环以内平方公里甚至是环以内平方公里的狭小范围内，通行压力极大。

按照国际惯例，机动车数量与停车位比例为∶至∶，按照公安部建设部畅预计未来年，机动车数量将超过万辆。

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且我市现有停车位中占道泊位达，经营停车场严重不足。

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有车族逐渐增多，在享受汽车带来的便利的同时，有车族却不得不忍受另种折磨停车难。

车主感觉西安停车难。

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据介绍，西安市现有机动车万余辆，并且以每日辆的速度递增。

预计未来年，机动车数量将超过万辆。

西安市面积平方公里，全市机动车数量以上活动在二环以内平方公里甚至是环以内平方公里的狭小面积，通行压力极大。

按照国际惯例，合理的机动车数量与停车位比例应为∶或∶，按照公安部建设部畅通工程等管理水平的要求，也应达到∶，根据这标准测算，目前西安市停车位缺口至少在万个。

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