1、“..... 例如，字形显示竖向荷载产生的体重对车轮可以穿越义，推杆摇臂线圈接管休克和结构的框架。 当然，为了正确的力量，调查涉及自由体图对于每个部件将不得不被吸引。 然而，这概念，可供设计者想象框架应是如何建成的。 碰撞价值为安全着想，公式对车手规则委员会写了非常特殊的规则来保护司机方舱结构从额部，旁边的情况。 图荷载路径内前后悬挂而年进入罗拉设计团队发现......”。

2、“.....汽车将足够的最可能的崩溃的情况。 由于冲突的可能性，头结构被放在鼻子的框架比年是必要的原则图荷载路径内前后悬架是的。 根据过去的经验，这个团队认为，车辆运行状态的概率成个坚固的物体，如抑制或装载码头较高。 因此，反复思考了司机的脚的安全在正面碰撞。 组件每个系统的个汽车定要组装在此框架上。 这些组件的位置限制可用的路径来管，通常是有害的车架的刚度。 例如，司机占部分的框架......”。

3、“..... 悬挂组件的讯框会被停赛，般不了干扰问题，因为大多数元件外部的框架。 然而，显得尤为重要，重视硬悬挂部件的部分负荷的底盘正确消散，将由这些组件。 因此设计框架控制臂被绑在块硬部分底盘有时是很困难的。 罗拉发现更改控制臂之间的距离支点可以帮助优化负荷控制臂路径。 这个距离是可以改变的，因为它并不会影响到悬架系统的几何形状，因为转动轴的控制手臂没有影响。 然而，减少周期......”。

4、“..... 罗拉发现悬架的设计应同时使用的框架。 这允许设计师集中荷载路径从推棒和摇滚，能够有效地对框架的负载。 正确的传动部件连同传动是非常重要的框架为扩展的框架的生活。 之间的相对刚度微分发动机框架并非重要，当附加的悬挂。 这是由于这样的事实，大多数底盘布局之间的距离短的传动部件。 主要设计点的是确保框架中不失个的假设或暴力释放的离合器。 大多数的框架......”。

5、“..... 当设计围绕电机和微分链设计，有足够的空间驱动必须存在这样几个前方和后方链轮可以使用。 这将允许多种可供选择的后桥率。 几个罗拉条目已经建立了不能改变后桥的比例。 这已经被证明是个缺陷时试图驾驶赛车在封闭空间的力反力竞争和更开放空间的越野车。 易于维护也是个重要的设计考虑的设计将围绕传动。 罗拉发现提供直接去除间隙引擎会减少大量的机械应力变化涉及引擎......”。

6、“..... 人机工程学适当纳入到个的框架设计的驱动程序可以在驱动程序，因为各种尺寸的变化非常困难。 每个驱动器的接口，以便它被设计为各种各样的驱动程序舒适。 澳门大学罗拉分校的项是能够容纳司机谁在高度从点五八米到点九零米范围。 控制设计围绕诸如方向盘和踏板的控制，框架，是确保框架结构不会干扰驾驶者的任务问题。 此外，必须有足够的控制框架的支持，使附着点不屈服而汽车是被驱动......”。

7、“.....他们通过全方位的运动是需要开车的做法。 司机的手臂，在这方面的特殊问题。 在过去，澳，罗拉车设计了其中的驱动程序非常困难大，驾驶舱内保持他们的武器。 幸运的是，这是弥补年的底盘上增加了座舱横截面面积。 框架设计者应该超越的框架设计时如此重大的疏漏是减少了结构性因素。 例如，以前的球队遇到了他们的底盘包装问题时，放置在齿轮齿条式方向盘直接。 这是个设计，因为之间的方向盘和齿轮齿条式万向节无法弯曲度......”。

8、“.....充分利用附着点必须十分坚固，以确保他们不会崩溃过程中失败。 他们还必须定位，这样将不绑定时，背带收紧扣。 这在过去个的罗拉的问题时，试图把两个大国和小司机的附着点。 出口快速出口非常重要，因为年规则的任务，司机在五秒钟内必须退出的车辆。 过去的罗拉车曾与出口需求艰难的时刻。 这些赛车在设计时即留下了个只有毫米的司机脚和腿，以适应区域结构管通过高......”。

9、“..... 很显然，框架的设计是刚度，重量，包装妥协。 帧的刚性很重要，因为它影响到车辆的整体性能。 如果太多的材料中添加了对刚度寻求框架，对车辆性能会降低，因为增加的质量。 不仅必须是僵硬的框架，重量轻，它也必须包车辆的所有系统。 因此，框架设计需要多次迭代达到个平衡。 本次比赛的时间表将限制迭代可能使汽车可以建立和测试号码。 如果基本的设计概念被应用到框架和些思想已经融入了每个子放在系统集成......”。