于欧洲的奔驰汽车，是由德国斯图加特市的罗伯特博世公司和奔驰公司在过去几年共同研制的。该系统在博世公司被称为汽车动力控制，而默西迪称它为稳定电控系统，作用就是在任何状况下维持车辆的稳定性。博世公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏林应用戴姆勒奔驰汽车虚拟驾驶模拟器在极限情况下对系统进行评估，例如极强的侧风。然后他们在瑞典的安杰普劳附近的后娜瓦安湖的冰面上进行性能测试。工作通常是在公路上进行以适用于公共汽车和大卡车，例如避免的折合问题。稳定调节系统将在年中应用于欧洲系列产品上，随后会在年进入美国市场年月产品。用户可以选择美元的系统，就像应用于默西迪丝的试验用的发动机上的，也可以选择价格为美元的应用于六缸发动机汽车的系统。后者的系统中差不多有美元是用于牵引控制系统，该系统是稳定性系统的先决条件。并不是只有博世公司家在开发这样的安全系统，美国密歇根州的美国国际电信公司汽车公司的奥伯恩希尔，在年月底特律北美国际汽车展览会上展示了了悇管理系统，车辆控制器应该像空对地导弹的控制器那样，比较而言，事实上那已经实现了，不同的是两者的费用不同，美国国际电信公司驻欧洲空对地导弹控制工程负责人约翰尼斯格雷得说。北美公司汽车制动和底盘工程主管汤姆麦兹指出，在未来十年美国国际电信公司的系统要首先出现在车辆上。很多工程师正在六辆特殊制造的精密车辆模型上调试这种系统。个比较简单和较低效率的博世的稳定调节系统也在年出现在慕尼黑宝马公司的系列和两款车上。宝马公司的稳定调节系统运用的车轮速度传感器同牵引控制系统和标准防抱死系统样能够识别外部情况，使车辆更容易实现曲线行驶和转弯。为了检测出车辆转弯时潜在的危险，系统检测的是两前轮在转弯时的速度差，系统添加了个更高级的角度传感器利用现有的个车辆速度，并且引入了它自身带有的关于完全抱死系统，牵引控制系统，稳定调节系统软件控制原理。新的博世和自动稳定调节系统得益于航空工业高级技术的发展，就像超音速发动机，汽车的稳定调节单元运用个基于计算机系统的传感器来调和人与系统之间的，还有轮胎与地面之间差异。另外，系统采用了用于导弹制导系统的回旋传感器。优于防抱死系统和牵引控制系统之处根据范桑特和博世公司的瑞娜伊哈德，杰瑞帕夫在汽车工程师杂志所提到的，稳定调节系统是防抱死系统和牵引控制系统的合理扩展。但是系统的作用发生在制动时车轮转向将被锁死时，牵引控制是预防加速时的车轮滑动，稳定系统是当汽车自由转向时能于驾驶员作出操作。依靠不同的驾驶状况系统可以使每个车轮制动或者迅速使四个轮转速适合于发动机的扭矩，从而使车辆稳定和减少由于制动失控带来的危险。新系统不仅仅控制完全制动还可以作用与部分制动，行车路线，加速度，车轮与发动机动作的滞后等，这些是防抱死系统和牵引控制系统所远远不能达到的。三种主动的安全系统的作用时刻是致的，那就是个车轮被锁死或者车轮渐渐失去方向稳定性或者车轮使得行驶更加困难。如果辆车必须在较低摩擦系数的路面制动，必须避免车轮抱死以保持行驶稳定性和可驾驶性。防抱死系统和牵引控制系统能够预防侧滑，而稳定性系统采取减少侧面受力的稳定措施。如果行驶车辆的侧力不再适当的分配在个或者更多轮上，车辆就会失稳，尤其是车辆沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的摇摆起初是转弯或者与车的轴线形成个纺锤形时。个的传感器必须能够识别这个纺锤，而防抱死系统和牵引控制系统通过车轮的转速不能检测车辆的横向运动。转向操作新系统通过对微小的汽车不足转向当车辆对于方向盘操作反应迟缓和方向盘的过敏反应后轮发生来回摆动。当车辆在转向时如果发生不足转向和过度转向运动时，稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动针对曲线纠正。这种情况是驾驶员不能感觉类似于防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。博世公司的研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转向角度，转向角度随着车辆偏离角度的增大而减小。旦偏离角度超过限度，驾驶员就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏离角度为度。多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出的反应。的格雷柏解释说过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快的失控。传感器能够快速的检测到制动开始时各个车轮的活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。对于稳定调节系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和普通驾驶给人的感觉没有什么区别。稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况例如车重变化，轮胎磨损，路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处理，达到最好的驾驶稳定性。稳定系统识别驾驶员想达到的理想路线和车辆实际行驶路线实际路线的不同，目前的汽车需要套高效的传感器和台高效处理信息的处理器。博世公司的电子控制单元是个由两个兆的组成的传统实验电路板。范桑特说的内存容量是大量用以完成设计任务的智能的代表。他在中指出。防抱死系统是的，只提供四分之的这样的容量，而和牵引控制系统组合在起的容量只有这个软件容量的半。除了防抱死系统和牵引控制系统所具有的关系传感器外，运用了偏航比率传感器，横向加速度传感器，转向角传感器，制动压力传感器来获取汽车的加速，摇摆或者刹车的信息。系统通过管理员获得所需的通常的路面信息。方向盘上的传感器由组安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。只硅压力传感器通过控制前轮刹车内压力油的压力控制制动压力因为制车压力来源于驾驶员。确定车辆实际的行驶路线是项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车轮速度传感器提供给反向制动或者牵引控制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分析，无论如何侧向难预料的运动分析是必须的，所以系统必须再拓展两个额外的传感器偏航比率传感器和侧向加速度传感器