1、“.....减少单轴上的载荷，采用了多桥驱动型式。 在重载货车越野汽车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器而第级即称主减速器。 课题研究意义轮边减速的功能是在车轮半轴轴头和车轮轴之间再加装个减速齿轮，使车桥升高，从而使车身升高，达到增加离地间隙的目的，本次设计旨在设计个合适的轮边减速器，以更了解轮边减速器的构造和功能，还有大概的设计流程，以帮助我们更好的参加工作。 本次课题研究设计是大学生涯最后的学习机会，也是最专业的次锻炼，它将使我们更加了解实际工作中的问题困难，也使我对专业知识又次的全面总结，而且对实际的工程设计流程有个大概的了解，我相信这将对我以后的工作有实质性的帮助。 二设计论文的基本内容拟解决的主要问题基本内容研究驱动桥组成结构原理主减速器的行星轮，行星架......”。

2、“..... 故本说明书将以驱动桥及轮边减速器设计内容对驱动桥轮边减速器及其主要零部件的轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。 太阳轮，过性更强。 适合复杂路面。 轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。 适合爬坡。 首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。 复杂的结构让维修保养也更加麻烦。 的工程机械重型车和对离地间隙有特殊要求的越野车才推荐采用轮边减速器。 轮边减速器桥优缺点轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通尺寸减小，保证车辆具有足够的离地间隙......”。

3、“.....其前面的半轴，差速器及主减速器的从动轮等零件的尺寸都可以减小。 由于采用轮边减速器的驱动桥结构相对较复杂成本较高，只有当驱动桥总减速比大于逐渐增多。 投资者对重卡轮边减速器行业的关注越来越密切，这使得重卡轮边减速器行业的发展需求增大。 轮边减速器般为双级减速驱动桥中安装在轮毂中间或附近的第二级减速器采用轮边减速器，可以使中间主减速器的外形着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。 年中国重卡轮边减速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励重卡轮边减速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。 本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，东风属于重型货车，采用后桥驱动附轮边减速器......”。

4、“.....由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。 单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。 从产品设计的角度看，重型要地位重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。 因此，重型汽车不必像过去样，采能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，主要是单级驱动桥还有以下几点优点单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。 综上所述，由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性轮式轮边减速桥......”。

5、“.....般减速比在至之间。 由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比般均小于，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地问隙的要求。 这类桥比单级桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其三化程度较高。 但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。 圆柱行星齿组成为系列。 在该系列中，中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。 这类桥与中央双级减速当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。 圆锥行星齿轮式轮边减速桥。 由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展......”。

6、“..... 中央单级轮边减速驱动桥。 轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。 当综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。 中央单级轮边减速驱动桥。 轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。 当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。 圆锥行星齿轮式轮边减速桥。 由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。 在该系列中，中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。 这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上......”。

7、“..... 但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。 圆柱行星齿轮式轮边减速桥。 单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至之间。 由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比般均小于，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地问隙的要求。 这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。 综上所述，由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，主要是单级驱动桥还有以下几点优点单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善......”。

8、“.....重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。 因此，重型汽车不必像过去样，采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。 单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。 从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。 本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，东风属于重型货车，采用后桥驱动附轮边减速器，所以设计的驱动桥结构需要符合重型货车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。 年中国重卡轮边减速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励重卡轮边减速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。 投资者对重卡轮边减速器行业的关注越来越密切，这使得重卡轮边减速器行业的发展需求增大......”。

9、“.....可以使中间主减速器的外形尺寸减小，保证车辆具有足够的离地间隙，由于轮边是最后的级减速，其前面的半轴，差速器及主减速器的从动轮等零件的尺寸都可以减小。 由于采用轮边减速器的驱动桥结构相对较复杂成本较高，只有当驱动桥总减速比大于的工程机械重型车和对离地间隙有特殊要求的越野车才推荐采用轮边减速器。 轮边减速器桥优缺点轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。 适合复杂路面。 轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。 适合爬坡。 首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。 复杂的结构让维修保养也更加麻烦。 轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差......”。