1、“.....理论联系实际，结构和性能有所改进，设计手段具有定的先进性。 当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件解决的主要问题本次毕业设计的基本内容有摩擦式离合器的基本结构尺寸和参数的选择摩擦片外径离合器后备系数和单位压力及计算。 离合器零件的结构选型及设计计算绘制离合器装配图从动盘总成设计离合器盖总成设计现在轿车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦式离合器。 摩擦式离合器主要由主动部分发动机飞轮离合器盖和压盘等从动部分从动盘压紧机构压紧弹簧和操纵机构分离叉分离轴承离合器踏板及传动部件等四部分组成。 通过毕业设计，对轿车离合器的结构从动盘总成压盘和离合器盖总成及膜片弹簧的设计有比较深入的熟悉并掌握。 首先通过查阅文献上网查阅资料，了解汽车离合器的基本工作原理，结构组成及功能通过自己动手拆装桑塔纳轿车膜片弹簧离合器，对其有进步的了术，力求设计合理，理论联系实际，结构和性能有所改进......”。

2、“..... 当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件解决的主要问题本次毕业设计的基本内容有摩擦式离合器的基本结构尺寸和参数的选择能会产生的浪费提高了生产效率，降低了生产成本，对于离合器厂有重要的经济意义，同时也为中国的离合器生产的国产化和标准化作出了定的贡献。 通过进行离合器的设计，使学生综合运用所学专业知识，熟练绘图技用车中自动挡车款式只占全国平均数的。 离合器便手动挡变速器的主要助手，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可以在汽车上消失。 研究意义实现离合器产厂内标准化，减少试制周期及其过程中可的使用要求也越来越高。 所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。 选题目的和意义在以内燃机作为为动力的机械传动汽车中离合器作为个的部件而存在。 在中国乘发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件......”。

3、“.....近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。 此外，对离合器中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。 例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。 因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。 这些都需要进步改善。 随着汽车运输的可以省去离合器踏板，实现汽车的双踏板操纵。 与其他自动传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。 因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。 但是在现有自动离合器的各种结构比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。 因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。 为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。 采用自动离合器时提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器......”。

4、“.....近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。 与干式离合器相结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。 由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。 为了向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。 另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。 而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。 因此，它得到了极为广泛的应用。 如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴不够容易。 另外，中间压盘的通风散热不良......”。

5、“.....加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。 如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。 它具有从动部分转动惯更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。 所以它又被干式所取代。 多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。 但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡，引起变速器换挡困难。 而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。 但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时等质量体系的认证。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。 锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。 但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大弹簧离合器都获得了成功......”。

6、“.....离合器企业无论是为了提高自身的竞争力，还是为了进入配套出口市场，都十分重视强化企业内部管理。 在离合器委员会注册的以上企业都先后通过了弹簧离合器都获得了成功。 在发展过程中，离合器企业无论是为了提高自身的竞争力，还是为了进入配套出口市场，都十分重视强化企业内部管理。 在离合器委员会注册的以上企业都先后通过了等质量体系的认证。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。 锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。 但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。 而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。 但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。 所以它又被干式所取代......”。

7、“.....故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。 但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。 另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。 如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。 它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。 而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。 因此，它得到了极为广泛的应用。 如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。 另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸......”。

8、“.....可保证压盘上的压力均匀。 由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。 为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。 次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。 与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。 因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。 为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。 采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的双踏板操纵。 与其他自动传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。 因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。 但是在现有自动离合器的各种结构中......”。

9、“.....使用性能不尽完善。 例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。 因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。 这些都需要进步改善。 随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。 从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。 此外，对离合器的使用要求也越来越高。 所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。 选题目的和意义在以内燃机作为为动力的机械传动汽车中离合器作为个的部件而存在。 在中国乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的。 离合器便手动挡变速器的主要助手，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可以在汽车上消失。 研究意义实现离合器产厂内标准化，减少试制周期及其过程中可能会产生的浪费提高了生产效率......”。