1、“.....它克服了般齿轮式分动器的缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，即可以使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调。为了避免打滑时完全丧失驱动力，分动器加轴间差速锁，以便在车轮打滑的情况下将分动器的前后输出轴锁为体，提高通过性。分动器设计特点分动器带有主减锥齿轮的输出轴，直接作为主减驱动轴使用为便于自身装配，分动器齿轮箱采用分体式结构，且箱体由螺栓与主减桥壳相连，直接固定安装在主减桥壳上，这样结构紧凑安装定位都很方便。中间轴装有自润滑油泵，对分动器箱体内上部中部的齿轮和轴承进行良好润滑。两驱动桥对称结构安装，分动器效果更稳定和谐。相对前驱动桥安装分动器，在后驱动桥安装与分动器结构样的同步减速器除无分动输出外其余与分动器完全样，保证双后桥驱动转速致。重点及难点，前期做了哪些工作。本课轴和之间有个行星轮式轴间差速器。它克服了般齿轮式分动器的缺点......”。

2、“.....并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，即可以使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调。为了避免打综上比较，分动器选择带轴间差速器的分动器。带轴间差速器的分动器如图带轴间差速器的分动器所示数字所带表的意思输入轴高低挡啮合套后输出轴前输出轴轴间差速器轴间差速锁。图在前后输出，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，既可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。特点是承载能力大工作平稳噪声小寿命长。器的分动器在前后输出这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。带轴间差速器的分动器带轴间差速器的分动器在前后输出轴和之间有个行星齿轮式轴间差速器。它正好克服了上述缺点燃油经济性下降。另外，般齿轮式分动器分配给前后桥的转矩比例不定随此两桥所受附着力的比例而变......”。

3、“.....但可能使该桥因超载而损坏。带轴间差速器的分动器带轴间差速齿轮式分动器驱动前后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。其缺点是不能保证前后轮的地面速度相等，在行驶过程中不可避免地要产生功率循环现象，这将使驱动轮载荷大幅度增加，轮胎及机件磨损加剧，挂车。矿用半挂车属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山工程等运输任务，工程方面，比般载重车更耐用，工作环境恶劣负载重劳动强度高。常见的分动器及工作原理般齿轮式分动器般构设计和主要部件的设计计算。应用软件绘制所设计分动器的装配图。分动器结构方案的选择矿用半挂车半挂车是车轴置于车辆重心当车辆均匀受载时后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的内容了解矿用半挂车，以及矿用半挂车的载重，常见矿用半挂车的分动器基本原理和基本结构的型式。了解双后桥驱动原理及分动器的原理和功能......”。

4、“.....完成该分动器的结构上的特点是前输出轴传导系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳，噪声小，效率高，中心距误差要求低，轴承负荷较小及防止共振等。二本课题研究的主要内容和研究方法或措施。主要器的重大变化在于采用了连体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能。年月北京先后举办了两个国际汽车展览会，众多国内外厂商展出多台汽车分动器，其中国外展台展出的型分动器的个结改为全斜齿轮传动，单换档轴操作，铝合金壳体。因而，在定程度上提高了传动效率简便了换档降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在行进中换档的功能。第四代分动较慢，而且这样来，也缺少了那种切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。我国分动器技术的现状及发展趋势。第代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动，双换档轴操作，铸铁壳体。第二代分动器虽然也是分体结构......”。

5、“.....而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。但电脑与人脑相比，反应毕竟差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆般会采用后轮驱排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济......”。

6、“.....前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。但电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样来，也缺少了那种切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。我国分动器技术的现状及发展趋势。第代的分动器基本上为分体结构......”。

7、“.....双换档轴操作，铸铁壳体。第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿轮传动，单换档轴操作，铝合金壳体。因而，在定程度上提高了传动效率简便了换档降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在行进中换档的功能。第四代分动器的重大变化在于采用了连体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能。年月北京先后举办了两个国际汽车展览会，众多国内外厂商展出多台汽车分动器，其中国外展台展出的型分动器的个结构上的特点是前输出轴传导系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳，噪声小，效率高，中心距误差要求低，轴承负荷较小及防止共振等。二本课题研究的主要内容和研究方法或措施。主要内容了解矿用半挂车，以及矿用半挂车的载重，常见矿用半挂车的分动器基本原理和基本结构的型式。了解双后桥驱动原理及分动器的原理和功能......”。

8、“.....完成该分动器的结构设计和主要部件的设计计算。应用软件绘制所设计分动器的装配图。分动器结构方案的选择矿用半挂车半挂车是车轴置于车辆重心当车辆均匀受载时后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。矿用半挂车属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山工程等运输任务，工程方面，比般载重车更耐用，工作环境恶劣负载重劳动强度高。常见的分动器及工作原理般齿轮式分动器般齿轮式分动器驱动前后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。其缺点是不能保证前后轮的地面速度相等，在行驶过程中不可避免地要产生功率循环现象，这将使驱动轮载荷大幅度增加，轮胎及机件磨损加剧，燃油经济性下降。另外，般齿轮式分动器分配给前后桥的转矩比例不定随此两桥所受附着力的比例而变。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏......”。

9、“.....但可能使该桥因超载而损坏。带轴间差速器的分动器带轴间差速器的分动器在前后输出轴和之间有个行星齿轮式轴间差速器。它正好克服了上述缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，既可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。特点是承载能力大工作平稳噪声小寿命长。综上比较，分动器选择带轴间差速器的分动器。带轴间差速器的分动器如图带轴间差速器的分动器所示数字所带表的意思输入轴高低挡啮合套后输出轴前输出轴轴间差速器轴间差速锁。图在前后输出轴和之间有个行星轮式轴间差速器。它克服了般齿轮式分动器的缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，即可以使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调。为了避免打滑时完全丧失驱动力，分动器加轴间差速锁......”。