16拖拉机后桥半轴套车削加工夹具设计免费在线阅读

为了测量计算和反映实际作用的需要，可将合力分解为三个分力切削力在主运动方向上的分力背向力在垂直于假定工作平面上分力进给力在进给运动方向上的分力各分力与合力的关系为根据切削力实验公式式中各切削分力，单位为公式中系数，根据加工条件由实验确定查表确定分别为表示各因素对切削力的影四日星期四夹具与工件的夹紧方案选择及夹紧机构设计方案如图二通过心轴与工件内壁的过盈配合夹紧，设计简单，心轴的制作也简单。

但装卸工件时比度车左外圆，同轴度车右外圆，同轴度孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

该工序的夹具也和车外圆的的夹具合在起。

使得车端面和车外圆可在次装夹内完成。

提高装夹的效率。

图三心轴锥套垫圈螺母夹紧方案选择及夹紧机构设计二〇〇六年五月度不高，故以其内孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

定位元件采用定位套。

如图三所示。

这样限定了工件的六个自由度。

在车大端面方面，为了减少工件的安装时间，且保证其平面度和垂直度的要求，故仍以内和车外圆的夹具合在起。

使得车右端面和车外圆在次装夹完成。

在车外圆方面，由于有同轴度的要求，而其外形方面却又找不到合适的定位基准，故以工件上的内孔作为定位基准。

但由于工件本身为铸件，内部的尺寸精，所以中心架的顶杆并不与工件接触只是起保护作用，防止工件由于旋转而甩出。

在车右端面方面，由于其有粗糙度的要求，还为了配合后期的钻孔的定位所以有平面度的要求，再结合左端面的外形结构，故把该工序的夹具可达到粗糙度的要求，且对平面度和垂直度没有要求，所以只用三抓卡盘定位及夹紧即可。

为了保证工件在转动时候的安二〇〇六年五月四日星期四全，可在工件中间部分用中心架顶住，但由于工件表面是个锥体，且还是铸件夹不用螺母垫圈和左边的锥套固定，因为如果用左边的锥套固定，那么锥套将会复盖部分在端面，使左端面加工不完全，等车完左端面再地行第二次装夹，加上螺母，这样就不会影响加工，因为车左端面时要求较低。

粗车就但由于定位基准是两端的内壁且夹紧是通过过盈配合，所以虽然该心轴的定位精度高但装卸工件麻烦，生产效率较低。

且由于工件为铸件，内壁精度很低，容易引起夹紧不可靠。

方案二用螺丝来代替夹紧，在车左端面方面，装六个自由度。

心轴上的键是用来传递扭矩，带动工件和车床主轴起转动。

心轴左端用于与鸡形夹抓紧。

同时其轴心线也是夹具体和车床定位的个基准。

图二如此设计则可在次装夹完成上述对工件各端面和外圆的加工。

。

因为工件的端面还未加工故不能用带有凸肩的心轴，即在夹紧装置的设计上不能使用拉杆。

而工件的内孔直径呈中间大两头小分布，所以只能靠两端的小孔来定位并通过与圆孔的过盈配合来夹紧。

示意图如图二。

限定工件究效率经济。

所以结合零件结构，只有在零件内部进行定位装夹，方法才能简单可靠。

如此，我们可以得到以下方案。

二〇〇六年五月四日星期四方案对套类零件，为了简化定心定位装置，常常采用刚性心轴作为定位元件定定位方案选择及定位元件设计该零件是个不规则的零件，要对其两端面进行加工，必须的选好定位元件，仔细观零件的结构，如果对零件的外面进行定位，很难做到想得到的结果，即使得可以得到结果，那也很繁琐，夹具也讲面粗糙度车右端面粗糙度，平面度，零件长度车左外圆，同轴度车右外圆，同轴度车左大端面粗糙度，平面度，垂直度车右大端面粗糙度，平面度，垂直度夹具结构方案的确，详解后续。

另外为了配合该零件的后期钻孔加工，对平面有个平面度为的要求。

基于以上精度要求，再结合零件图上个各尺寸要求的工序基准，初步把整个加工工艺工程表示成下表步骤顺序步骤内容保证的尺寸车左端直度的要求，所以需在完成车外圆后才能加工出来。

两外圆的尺寸分别为和，且还有同轴度的要求，所以最好是在次装夹中完成以满足该精度的要求。

但考虑到加工可取性，本人选择了两次加工完成。

图二〇〇六年五月四日星期四具体步骤如下工件的加工工艺分析按照常规的车削方法先车端面再车外圆。

其中端面粗糙度要求为的两端面比较容易完成，可通过粗车完成。

粗糙度要求为的两端面因为有平面度和垂求设计车削该零件四个端面和两外圆的车床夹具。

其中两端面和外圆的粗糙度要求是，另外两端面的粗糙度要求是，两外圆的直径分别是和。

且应保证图中的相应面的平面度和垂直度及两外圆的同轴度的要求。

求设计车削该零件四个端面和两外圆的车床夹具。

其中两端面和外圆的粗糙度要求是，另外两端面的粗糙度要求是，两外圆的直径分别是和。

且应保证图中的相应面的平面度和垂直度及两外圆的同轴度的要求。

图二〇〇六年五月四日星期四具体步骤如下工件的加工工艺分析按照常规的车削方法先车端面再车外圆。

其中端面粗糙度要求为的两端面比较容易完成，可通过粗车完成。

粗糙度要求为的两端面因为有平面度和垂直度的要求，所以需在完成车外圆后才能加工出来。

两外圆的尺寸分别为和，且还有同轴度的要求，所以最好是在次装夹中完成以满足该精度的要求。

但考虑到加工可取性，本人选择了两次加工完成，详解后续。

另外为了配合该零件的后期钻孔加工，对平面有个平面度为的要求。

基于以上精度要求，再结合零件图上个各尺寸要求的工序基准，初步把整个加工工艺工程表示成下表步骤顺序步骤内容保证的尺寸车左端面粗糙度车右端面粗糙度，平面度，零件长度车左外圆，同轴度车右外圆，同轴度车左大端面粗糙度，平面度，垂直度车右大端面粗糙度，平面度，垂直度夹具结构方案的确定定位方案选择及定位元件设计该零件是个不规则的零件，要对其两端面进行加工，必须的选好定位元件，仔细观零件的结构，如果对零件的外面进行定位，很难做到想得到的结果，即使得可以得到结果，那也很繁琐，夹具也讲究效率经济。

所以结合零件结构，只有在零件内部进行定位装夹，方法才能简单可靠。

如此，我们可以得到以下方案。

二〇〇六年五月四日星期四方案对套类零件，为了简化定心定位装置，常常采用刚性心轴作为定位元件。

因为工件的端面还未加工故不能用带有凸肩的心轴，即在夹紧装置的设计上不能使用拉杆。

而工件的内孔直径呈中间大两头小分布，所以只能靠两端的小孔来定位并通过与圆孔的过盈配合来夹紧。

示意图如图二。

限定工件六个自由度。

心轴上的键是用来传递扭矩，带动工件和车床主轴起转动。

心轴左端用于与鸡形夹抓紧。

同时其轴心线也是夹具体和车床定位的个基准。

图二如此设计则可在次装夹完成上述对工件各端面和外圆的加工。

但由于定位基准是两端的内壁且夹紧是通过过盈配合，所以虽然该心轴的定位精度高但装卸工件麻烦，生产效率较低。

且由于工件为铸件，内壁精度很低，容易引起夹紧不可靠。

方案二用螺丝来代替夹紧，在车左端面方面，装夹不用螺母垫圈和左边的锥套固定，因为如果用左边的锥套固定，那么锥套将会复盖部分在端面，使左端面加工不完全，等车完左端面再地行第二次装夹，加上螺母，这样就不会影响加工，因为车左端面时要求较低。

粗车就可达到粗糙度的要求，且对平面度和垂直度没有要求，所以只用三抓卡盘定位及夹紧即可。

为了保证工件在转动时候的安二〇〇六年五月四日星期四全，可在工件中间部分用中心架顶住，但由于工件表面是个锥体，且还是铸件，所以中心架的顶杆并不与工件接触只是起保护作用，防止工件由于旋转而甩出。

在车右端面方面，由于其有粗糙度的要求，还为了配合后期的钻孔的定位所以有平面度的要求，再结合左端面的外形结构，故把该工序的夹具和车外圆的夹具合在起。

使得车右端面和车外圆在次装夹完成。

在车外圆方面，由于有同轴度的要求，而其外形方面却又找不到合适的定位基准，故以工件上的内孔作为定位基准。

但由于工件本身为铸件，内部的尺寸精度不高，故以其内孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

定位元件采用定位套。

如图三所示。

这样限定了工件的六个自由度。

在车大端面方面，为了减少工件的安装时间，且保证其平面度和垂直度的要求，故仍以内孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

该工序的夹具也和车外圆的的夹具合在起。

使得车端面和车外圆可在次装夹内完成。

提高装夹的效率。

图三心轴锥套垫圈螺母夹紧方案选择及夹紧机构设计二〇〇六年五月四日星期四夹具与工件的夹紧方案选择及夹紧机构设计方案如图二通过心轴与工件内壁的过盈配合夹紧，设计简单，心轴的制作也简单。

但装卸工件时比度车左外圆，同轴度车右外圆，同轴度车左大端面粗糙度，平面度，垂直度车右大端面粗糙度，平面度，垂直度加紧机构的相关计算切削力的计算二〇〇六年五月四日星期四刀具在切削工件时，存在切屑与工件内部弹塑性变形的抗力切屑与工件对刀具产生的摩擦阻力两者作用在刀具上的合力为。

为了测量计算和反映实际作用的需要，可将合力分解为三个分力切削力在主运动方向上的分力背向力在垂直于假定工作平面上分力进给力在进给运动方向上的分力各分力与合力的关系为根据切削力实验公式式中各切削分力，单位为公式中系数，根据加工条件由实验确定查表确定分别为表示各因素对切削力的影响程度指数查表的的各指数为的各指数为的各指数为不同加工条件对各切削力的影响修正指数，暂设加工条件比较理想各修正指数为。

计算得加紧力的计算三抓卡盘夹紧力的计算计算夹紧力时，通常将夹具和工件看成是个刚性系统根据工件受切削力，夹紧力大型工件还应考虑工件重力，运动的工件还应考虑惯性力等的作用情况，找出在加工过程中对夹紧最不利的瞬时状态，按静力平衡原理计算出理论夹紧力最后为保证夹紧可靠，再乘于安全系数作为实际所需夹紧力的数值即式中，实际所需夹紧力二〇〇六年五月四日星期四在定条件下，由静力平衡计算出的理论夹紧力安全系数理论夹紧力可用如下公式计算