12松花江微型汽车变速器设计免费在线阅读

为消除内应力，还要进行回火。

变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度渗碳层深度渗碳层深度渗碳齿轮在淬火回火后，要求轮齿的表面硬度为，心部硬度为。

些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。

这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。

但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。

齿轮的强度计算与其它机械设备用变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件是相似的。

此外，汽车变速器齿轮用的材料热处理方法加工方法精度级别支撑方式也基本致。

如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或磨齿精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。

因此，比用于通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。

轮齿的弯曲应力二〇二年六月八日星期五直齿轮弯曲应力公式为式中弯曲应力圆周力，计算载荷节圆直径应力集中系数，可近似取摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同，主动齿轮，从动齿轮齿宽端面齿距，模数齿形系数，如图所示。

二〇二年六月八日星期五图齿形系数图因为齿轮节圆直径，式中为齿数，所以将上述有关参数代入式后得斜齿轮的弯曲应力公式为式中圆周力，计算载荷节圆直径，，法向模数，齿数，斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿面宽法向齿距，二〇二年六月八日星期五齿形系数，可按当量齿数在图中查得重合度影响系数，。

将上述有关参数代入公式后，可得到斜齿轮的弯曲应力公式为当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为范围。

轮齿接触应力式中轮齿接触应力齿面上的法向力，，为圆周力，，为计算载荷，为节圆直径，为节点处压力角，为齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，齿轮接触的实际宽度，斜齿轮用代替主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，主从动齿轮节圆半径。

将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表。

常啮合齿轮强度的校核弯曲应力的校核常啮合齿轮为斜齿轮，由式得齿轮的弯曲应力公式为式中齿形系数。

由图得，。

通过以上的计算，把各个参数代入公式后得二〇二年六月八日星期五所以常啮合齿轮的弯曲强度合格。

表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡接触应力的校核由式得齿轮的接触应力公式为确定有关的参数和系数齿面法向力二〇二年六月八日星期五主从动齿轮节点出的曲率半径，将各参数代入公式后得所以常啮合齿轮的接触应力合格。

挡齿轮强度校核弯曲强度的校核挡齿轮为斜齿轮，由式得斜齿轮的弯曲应力公式为结合挡齿轮的变位系数，由图得，将各参数代入公式后得二〇二年六月八日星期五所以挡齿轮的弯曲强度合格。

接触强度的校核由式得接触应力的公式为确定有关的参数和系数齿面法向力主从动齿轮节点处的曲率半径，二〇二年六月八日星期五将各参数代入公式后得所以挡齿轮的接触强度合格。

二挡齿轮的强度校核弯曲强度校核二挡齿轮为斜齿轮，由式得齿轮的弯曲应力公式为式中齿形系数由图得，。

将二挡齿轮的参数代入上式后得二〇二年六月八日星期五所以二挡齿轮的弯曲强度合格。

接触强度校核由式得齿轮接触强度的公式为确定有关的参数和系数齿面法向力将各参数代入得主从动齿轮节点处的曲率半径，二〇二年六月八日星期五将参数代入公式后得所以二挡齿轮的接触强度合格。

三挡齿轮的强度校核弯曲强度的校核三挡齿轮为斜齿轮，由式得齿轮的弯曲强度公式为式中齿形系数由图得，。

代入各参数后得二〇二年六月八日星期五所以三挡齿轮的弯曲强度合格。

接触强度的校核由式得接触强度的公式为确定有关的参数和系数齿面法向力代入参数后得主从动齿轮节点处的曲率半径，二〇二年六月八日星期五摘要汽车变速器是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。

变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

本次设计主要是依据哈飞的有关参数，通过变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动变速器。

研究的基本内容为变速器传动机构布置方案，变速器各挡传动比的分配，变速器齿轮参数选择，变速器各挡齿轮齿数分配，变速器齿轮设计计算，变速器轴和轴承的设计计算，同步器和操纵机构及箱体的设计，利用软件绘制装配图和零件图等八项内容。

在设计过程中主要需解决的问题有变速器各参数的确定，变速器齿轮