1、“.....按先粗后精的原则先安排粗加工工序，后安排精加工工序。先安排精度要求较高的各主要表面，后安排精加工。按先主后次的原则先加工主要表面，如车外圆各个表面，端面等。后加工次要表面，如铣键槽等。④先外后内，先大后小原则先加工外圆再以外圆定位加工内孔，加工阶梯外圆时先加工直径较大的后加工直径小的。次要表面的加工安排键槽等次要表面的加工通常安排在外圆精车或粗磨之后，精磨外圆之前。对于轴左端和中间加工质量要求较高的表面，安排在后面，并在前几道工序中注意形位公差，在加工过程中不断调整保证其形位公差。先面后孔原则先加工端面，再铣键槽，钻螺孔。热处理工序的安排在切削加工前宜安排正火处理，岂能提高改善轴的硬度，消除毛坯的内应力，改善其切削性能。在粗加工后进行调质处理，能提高轴的综合性能。最终热处理安排在半精车之后磨削加工之前。其位置精度，实现了设计基准和工艺基准的重合......”。

2、“.....可利用其自身作为基准。零件表面加工方法的确定根据零件图表各表面得加工要求，以及材料性质等各因素该轴为阶梯轴，以车削加工应选择轴右端面和端面为精基准。零件上的很多表面都可以以两端面作为基准进行加工。可避免基准转化误差，也遵循基准统原则。两端的中心轴线是设计基准。选用中心轴线为定为基准，可保证表面最后的加工工作装夹都比较方便，般用卡盘装夹。为了保证重要表面的粗加工余量小而均匀，应选该表面为粗基准，并且要保证工件加工面与其他不加工表面之间的位置精度。精基准的选择根据减速箱输出轴的技术要求和装配要求，与非加工面之间的位置精度，合理分配各加工面的余量，为后续工序提供精基准。所以为了便于定位装夹和加工，可选轴的外圆表面为定为基准，或用外圆表面和顶尖孔共同作为定为基准。用外圆表面定位时，因基准面加工和法......”。

3、“.....也是保证加工精度的关键，定为基准分为精基准和粗基准，以下为定位基准的选择。粗基准的选择粗基准的选择应能保证加工面为。半精车后为，为，粗车后为，为。所以的总加工余量为对轴端面加工余量的确定根据轴的尺寸长度与零件直径，查工艺手册得端面的加工余量为。五选择减速箱输出轴的加工方粗糙度为，确定其加工法案为粗车半精车磨削。精车后的尺寸为，其它各工序的基本尺寸为磨削半精车粗车确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度由工艺手册查得磨削后为粗车后为。对的外圆端面，加工方案为粗车。粗车的加工余量为其工序尺寸为粗车和的毛坯加工余量的确定由于台阶相差较小，在确定毛坯时可处于同台阶面，以为对象，其外圆的表面为，取加工余量为，修正粗车余量为。精车后工序的基本尺寸为，其他各工序的基本尺寸为精车半精车粗车确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度精车后为，半精车后为外圆端面，为了提高加工效率......”。

4、“.....的外圆表面粗糙度为，确定其加工方案为粗车半精车精车。由工艺手册查得精车的加工余量为，半精车的加工余量为，粗车的加工余量为，所以总加工余量各工序的基本尺寸为磨削半精车粗车确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度由工艺手册查得精车后为，为。半精车后为，为，粗车后为，为。对于和的其加工方案为粗车半精车磨削。查工艺手册得磨削的加工余量为，半精车的加工余量为，粗车的加工余量为，总得加工余量为，所以去总的加工余量为，将粗车的加工余量修正为。精车后工序的基本尺寸为，其它余量的确定根据上面估算的锻件的质量形状复杂系数与零件的长度，查表可得单边余量的范围为。由于零件为阶梯轴，可以把台阶相差不大的轴的毛坯合成为同节。对轴左端的外圆表面粗糙度的要求，对其中为锻件的质量，为相应的锻件外廓包容体质量，根据值查相关文献可知锻件的形状复杂系数为级，既简单级......”。

5、“.....毛坯加工加工余量公差等级根据零件图个部分的加工精度要求，锻件的尺寸公差等级为级，加工余量等级为普通级，故取级。锻件的质量估算与形状复杂系数的确定。锻件的质量为形状系数等于出轴在工作过程中要承受冲击载荷扭转力矩。且载荷比较大。为增强它的抗扭强度和冲击韧度，毛坯应选用优质低碳钢。应为生产类型属于小批量生产，为了提高生产效率宜采用模锻方法制造毛坯。确定毛坯的尺寸公差及机械上数据代入上式中得件减速箱输出轴的体积估计为零件的质量估计为零件的质量为所以查表可得其属于轻型零件，生产类型为小批量生产。四选择毛坯确定毛坯尺寸设计毛坯图毛坯的选择因为减速箱输出上数据代入上式中得件减速箱输出轴的体积估计为零件的质量估计为零件的质量为所以查表可得其属于轻型零件，生产类型为小批量生产。四选择毛坯确定毛坯尺寸设计毛坯图毛坯的选择因为减速箱输出轴在工作过程中要承受冲击载荷扭转力矩......”。

6、“.....为增强它的抗扭强度和冲击韧度，毛坯应选用优质低碳钢。应为生产类型属于小批量生产，为了提高生产效率宜采用模锻方法制造毛坯。确定毛坯的尺寸公差及机械加工余量公差等级根据零件图个部分的加工精度要求，锻件的尺寸公差等级为级，加工余量等级为普通级，故取级。锻件的质量估算与形状复杂系数的确定。锻件的质量为形状系数等于其中为锻件的质量，为相应的锻件外廓包容体质量，根据值查相关文献可知锻件的形状复杂系数为级，既简单级。零件表面粗糙度根据零件图可知该轴各加工表面的粗糙度至少为。毛坯加工余量的确定根据上面估算的锻件的质量形状复杂系数与零件的长度，查表可得单边余量的范围为。由于零件为阶梯轴，可以把台阶相差不大的轴的毛坯合成为同节。对轴左端的外圆表面粗糙度的要求，对其加工方案为粗车半精车磨削。查工艺手册得磨削的加工余量为，半精车的加工余量为，粗车的加工余量为，总得加工余量为......”。

7、“.....精车后工序的基本尺寸为，其它各工序的基本尺寸为磨削半精车粗车确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度由工艺手册查得精车后为，为。半精车后为，为，粗车后为，为。对于和的外圆端面，为了提高加工效率，可以作为同台阶。的外圆表面粗糙度为，确定其加工方案为粗车半精车精车。由工艺手册查得精车的加工余量为，半精车的加工余量为，粗车的加工余量为，所以总加工余量为，取加工余量为，修正粗车余量为。精车后工序的基本尺寸为，其他各工序的基本尺寸为精车半精车粗车确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度精车后为，半精车后为，粗车后为。对的外圆端面，加工方案为粗车。粗车的加工余量为其工序尺寸为粗车和的毛坯加工余量的确定由于台阶相差较小，在确定毛坯时可处于同台阶面，以为对象，其外圆的表面粗糙度为，确定其加工法案为粗车半精车磨削。精车后的尺寸为......”。

8、“.....为。半精车后为，为，粗车后为，为。所以的总加工余量为对轴端面加工余量的确定根据轴的尺寸长度与零件直径，查工艺手册得端面的加工余量为。五选择减速箱输出轴的加工方法，制定工艺路线定为基准的选择正确的选择定位基准是设计工艺过程中的项重要的内容，也是保证加工精度的关键，定为基准分为精基准和粗基准，以下为定位基准的选择。粗基准的选择粗基准的选择应能保证加工面与非加工面之间的位置精度，合理分配各加工面的余量，为后续工序提供精基准。所以为了便于定位装夹和加工，可选轴的外圆表面为定为基准，或用外圆表面和顶尖孔共同作为定为基准。用外圆表面定位时，因基准面加工和工作装夹都比较方便，般用卡盘装夹。为了保证重要表面的粗加工余量小而均匀，应选该表面为粗基准，并且要保证工件加工面与其他不加工表面之间的位置精度。精基准的选择根据减速箱输出轴的技术要求和装配要求......”。

9、“.....零件上的很多表面都可以以两端面作为基准进行加工。可避免基准转化误差，也遵循基准统原则。两端的中心轴线是设计基准。选用中心轴线为定为基准，可保证表面最后的加工位置精度，实现了设计基准和工艺基准的重合。由于两轴面的精加工工序要求余量小且均匀，可利用其自身作为基准。零件表面加工方法的确定根据零件图表各表面得加工要求，以及材料性质等各因素该轴为阶梯轴，以车削加工为主，由于的左端面的粗糙度为，采用磨削加工。减速箱输出轴的各表面具体的加工方法如表表加工表面尺寸精度等级表面粗糙度加工方法外圆面粗车半精车磨削外圆面粗车外圆面粗车半精车精车锥面粗车半精车外圆表面粗车半精车磨削粗车半精车粗车半精车精车左端面粗车右端面粗车螺纹孔钻键粗铣半精铣键粗铣半精铣加工阶段的划分划分的原因保证加工质量合理，划分加工阶段能合理地使用机床设备，便与热处理工序的安排......”。