计方案。然后根据初始设计方案的设计参数进行强度刚度稳定性等性能的分析计算，检查各性能是否满足设计指标要求。很多的情况下，会出现工作人员需要对参数进行修改，往往是凭借经验或是直观判断，并不是根据种理论精确计算出来的。所以在机械产品的设计的过程中仍有很大的改进提高的余地。近年来发展起来的计算机辅助设计结合优化设计的思想，使得能够在优化设计中不断的选择设计参数并评选出最优的设计方案，相比于传统的方法不仅可以加快设计速度也能够缩短设计周期。随着科学技术的发展，也就相应的要求机械产品更新周期缩短，结合优化设计方法与计算机辅助设计，使整个过程可以自动化，这也成为设计方荷系数机器名称机器名称机床往复式压气机离心水泵胶带或链板运输机鼓风机吊车，升降机，电梯往复泵单行程发电机往复泵双行程注刚性联轴器取较大值，弹性联轴器取较小值。摩擦离合器去中间值，当原动机为稳定性。箱体采用分离式，沿轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两个零件是在起加工的。装配时，他们之间采用两销定位，销孔做成通孔。优化设通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮小齿轮带动大齿轮传送到轴，从而实现减速之目的。减速器有两条轴系两条配线，两轴分别由滚动轴承支撑在箱体上，采用过渡配合有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的垫圈。起吊装置用于吊运箱盖箱座或整个减速器，包括吊环螺钉吊耳吊钩等。齿轮减速器的工作原理级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的对啮合齿轮的转动，动力从轴传至另轴，实现减速的。动力由电动机上的，因此内孔应大于轴径。齿轮端面必须超出轴肩，以确定齿轮与轴套接触，从而保证齿轮轴向位置的固定。放油孔和放油螺塞的作用是为了换油及清洗箱体时排除污油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油，通常配有封油而产生热，箱体内温度就会升高而引起挥发气体热膨胀，导致箱体内压力增高。因此，在顶部设计有透气装置，通过通气塞的小孔使箱体内的热量能够排出，从而避免箱体内的压力增高。轴套用于齿轮的轴向定位，它是空套在轴钻通，避免机油向外渗漏。油封装置是轴从透盖孔中伸出，该孔与轴之间留有定间隙的结构。为了防止油向外渗漏和灰尘进入箱体内，端盖内装有毛毡密封圈，此圈应紧紧套在轴上。对于透气装置，当减速器工作时，由于磨擦线，可看到油池中储油的高度的结构。当储油不足时，应加油补足，保证齿轮的下部浸入油内，从而满足齿轮啮合和轴承的润滑。并且油标用于检查油面高度，这样可以保证有正常的油量，箱体上安装油面指示片结构的螺孔不能用直齿圆柱齿轮，不受轴向力，因此两轴均由滚动轴承支承。轴向位置由端盖确定，而端盖嵌入箱体上对应槽中。为了避免积累误差过大，保证装配要求，轴上各装有个调整环。油面观察结构是通过油面指示片上透明玻璃的刻度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过传动的轴线。对于两轴系结构，由于采，用于需要输入轴与输出轴成度配置的传动中。因大尺寸的圆锥齿轮较难精确制造，所以圆锥圆柱齿轮减速器的高速级总是采用圆锥齿轮传动以减小其尺寸，提高制造精度。齿轮减速器的结构绝大多数减速器的箱体是用中等强求时，就应采用二级圆柱齿轮减速器。二级圆柱齿轮减速器应用于为及高低速级的中心距总和为的情况下。三级圆柱齿轮减速器，用于要求传动比较大的场合。圆锥齿轮减速器和二级圆锥圆柱齿轮减速器级齿轮减速器几种按轴在空间的相互配置方式可分为立式和卧式减速器两种按运动简图的特点可分为展开式同轴式和分流式减速器等。单级圆柱齿轮减速器的最大传动比般为，作此限制主要为避免外廓尺寸过大。若要重要的作用。尽管齿轮减速器广泛的应用于日常生活和生产中，但是它的设计和制造等方面仍存在着种种问题。齿轮减速器的分类齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级齿轮减速器二级齿轮减速器三级齿轮减速器和多紧凑效率较高传递运动准确可靠使用维护方便，并可成批生产，所以在船舶汽车机车建筑用的重型机具中得到广泛应用。并且从机械工业所用的加工机具以及自动化生产设备，到常见的电钟表等，齿轮减速器都起到了动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单并且效率也高。齿轮减速器的介绍对于齿轮减速器，它是原动机和工作机之间的减速传动装置，由于其结构各种棒材线材轧机用减速器可全部采用硬齿面。但是，我国大多数减速器的水平还不高，老产品不可能立即被替代，新老产品并存过渡会经历段较长的时间。年代初期，国内出现的三环齿轮减速器，是种外平动齿轮传起到明显的作用。从年以来，我国相继制定了种齿轮和蜗杆减速器的标准，研制了许多新型减速器，这些产品大多数达到了世纪年代的国际水平。目前，我国可设计制造的水泥磨减速器轧钢机的各种齿轮减速器。各起到明显的作用。从年以来，我国相继制定了种齿轮和蜗杆减速器的标准，研制了许多新型减速器，这些产品大多数达到了世纪年代的国际水平。目前，我国可设计制造的水泥磨减速器轧钢机的各种齿轮减速器。各种棒材线材轧机用减速器可全部采用硬齿面。但是，我国大多数减速器的水平还不高，老产品不可能立即被替代，新老产品并存过渡会经历段较长的时间。年代初期，国内出现的三环齿轮减速器，是种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单并且效率也高。齿轮减速器的介绍对于齿轮减速器，它是原动机和工作机之间的减速传动装置，由于其结构紧凑效率较高传递运动准确可靠使用维护方便，并可成批生产，所以在船舶汽车机车建筑用的重型机具中得到广泛应用。并且从机械工业所用的加工机具以及自动化生产设备，到常见的电钟表等，齿轮减速器都起到了重要的作用。尽管齿轮减速器广泛的应用于日常生活和生产中，但是它的设计和制造等方面仍存在着种种问题。齿轮减速器的分类齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级齿轮减速器二级齿轮减速器三级齿轮减速器和多级齿轮减速器几种按轴在空间的相互配置方式可分为立式和卧式减速器两种按运动简图的特点可分为展开式同轴式和分流式减速器等。单级圆柱齿轮减速器的最大传动比般为，作此限制主要为避免外廓尺寸过大。若要求时，就应采用二级圆柱齿轮减速器。二级圆柱齿轮减速器应用于为及高低速级的中心距总和为的情况下。三级圆柱齿轮减速器，用于要求传动比较大的场合。圆锥齿轮减速器和二级圆锥圆柱齿轮减速器，用于需要输入轴与输出轴成度配置的传动中。因大尺寸的圆锥齿轮较难精确制造，所以圆锥圆柱齿轮减速器的高速级总是采用圆锥齿轮传动以减小其尺寸，提高制造精度。齿轮减速器的结构绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过传动的轴线。对于两轴系结构，由于采用直齿圆柱齿轮，不受轴向力，因此两轴均由滚动轴承支承。轴向位置由端盖确定，而端盖嵌入箱体上对应槽中。为了避免积累误差过大，保证装配要求，轴上各装有个调整环。油面观察结构是通过油面指示片上透明玻璃的刻线，可看到油池中储油的高度的结构。当储油不足时，应加油补足，保证齿轮的下部浸入油内，从而满足齿轮啮合和轴承的润滑。并且油标用于检查油面高度，这样可以保证有正常的油量，箱体上安装油面指示片结构的螺孔不能钻通，避免机油向外渗漏。油封装置是轴从透盖孔中伸出，该孔与轴之间留有定间隙的结构。为了防止油向外渗漏和灰尘进入箱体内，端盖内装有毛毡密封圈，此圈应紧紧套在轴上。对于透气装置，当减速器工作时，由于磨擦而产生热，箱体内温度就会升高而引起挥发气体热膨胀，导致箱体内压力增高。因此，在顶部设计有透气装置，通过通气塞的小孔使箱体内的热量能够排出，从而避免箱体内的压力增高。轴套用于齿轮的轴向定位，它是空套在轴上的，因此内孔应大于轴径。齿轮端面必须超出轴肩，以确定齿轮与轴套接触，从而保证齿轮轴向位置的固定。放油孔和放油螺塞的作用是为了换油及清洗箱体时排除污油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油，通常配有封油垫圈。起吊装置用于吊运箱盖箱座或整个减速器，包括吊环螺钉吊耳吊钩等。齿轮减速器的工作原理级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的对啮合齿轮的转动，动力从轴传至另轴，实现减速的。动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮小齿轮带动大齿轮传送到轴，从而实现减速之目的。减速器有两条轴系两条配线，两轴分别由滚动轴承支撑在箱体上，采用过渡配合有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。箱体采用分离式，沿轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两个零件是在起加工的。装配时，他们之间采用两销定位，销孔做成通孔。优化设计优化设计是世纪年代初发展起来的门新科学，它是将最优化原理和计算技术应用于设计领域，能从众多的设计方案中寻找尽可能完善的或最为适宜的设计方案的先进的设计方法，为工程设计提供种重要的科学设计方案，从而大大提高设计效率和质量。项机械产品的设计般是要经过调查分析设计方案拟定技术设计图纸的绘制等环节。传统设计方法通常是以调查分析为基础的，参照相似或者同类的产品进行估算经验的类比或实验来确定初始设计方案。然后根据初始设计方案的设计参数进行强度刚度稳定性等性能的分析计算，检查各性能是否满足设计指标要求。很多的情况下，会出现工作人员需要对参数进行修改，往往是凭借经验或是直观判断，并不是根据种理论精确计算出来的。所以在机械产品的设计的过程中仍有很大的改进提高的余地。近年来发展起来的计算机辅助