„„„„„„„„„„„„„„„„„„„采用方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„设计说明书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„熟悉设计任务书的内容，掌握基本数据和原始目录绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„研究目的和意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„成品油管道技术现状及发展趋势„„„„„„„„„„„„„„主要研究内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„采用方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„设计说明书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„熟悉设计任务书的内容，掌握基本数据和原始资料„„„„„„设计计算的基本步骤„„„„„„„„„„„„„„„„„„„计算说明书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„对所给数配套工程部分造价表外部供电工程好投资估算指标序号项目规格单位基价万元座输电线路序号项目规格单位基价万元座电源端扩建单电源处双电源处表微波通信工程投资估算指标序号工程名称基价万元座输油首末站通信部分中间输油泵站通信部分微波中间部分输油公司通信部分表管道输油成本如下表，单位元输油管道直径，输油成本输油管道直径，输油成本表每米管材重量表级钢材的市场价格每吨为万元，以方案为例，计算投资总费用管材价格为万元施工费用的估算为万元输油泵站部分的估算为万元配套工程部分的估算为万元输油成本的估算为万元总投资额为万元。各方案经济性比较根据上述表格中的各参数和相关计算方法利用计算机编程对各方案的投资总额进行计算，并依据各方案投资总额的大小作个由小到大的排序。程序运行界面如下图经济计算及方案比较程序运行界面从该界面可以看出，通过经济性比较，方案为最经济方案。所以本设计最后选定方案为最终方案，即该管道的工艺参数为管径外径壁厚工作压力泵站数座。最优方案工作点参数计算按最优方案的参数管径泵机组型号及组合泵站数等，计算求解工作点。求泵站管道系统的工作点，除了图解方法以外，也可以根据压头供需平衡的原则，列出管道的压力供应特性方程和压力需求特性方程，使两者相等求解工作点。假设条管道上有座泵站，全线管径相同，无分支，首站进站压头和各站内摩阻均为常量，可写出全线的压力供需平衡关系式如下由公式可求出管道的工作流量式中全线工作流量全线工作站泵数单位流量的水力坡降，管道首站进站压头，液柱管道终点剩余压力，液柱管道总长度管道起点和终点的高程每个泵站内的站内损失，液柱。对于本设计的工作点，有主主变变主主管单位流量的水力坡降，主变副管单位流量的水力坡降，。变由公式可求出管道的工作流量主主变变确定工作点之后的泵站扬程为水力坡降最大值为主主变变确定水力摩阻系数柴，柴，柴，煤，煤，煤，汽，汽，汽，汽，煤，柴，求出工作流量后，即可根据站间压力供需平衡的原则，确定各站的进出站压力，第站间式中第站间管道长度及高差首站出站压头首站进站压头，泵站扬程。将本设计的首站进站压头定为，通过系列的试算可将二站之间的站间距定为，此时两站之间的高差为。若此段不铺设变径管，则依据上述公式可计算出其它站间参数计算依次类推。可对布站编程，输入站间距和高差后计算进出站压头然后对下站进站压头作出判断，看是否在合理范围，否则重新调整站间距。图布站程序运行界面表布站相关参数表首站第二站第三站第四站第五站末站进站压头首站第二站第三站第四站第五站末站出站压头站间距站里程数布站按水力坡降和工作点的压头在纵断面图上布置泵站，确定泵站的位置。详见图纸工况校核取边界条件，即最高温度下的汽油和最低温度下的柴油运行工况校核。进出站压力的校核最低温度下的柴油运行工况由于本设计的布站是按耗能最高即最低温度下的柴油运行工况来计算设计的，所以该工况校核符合要求。最高温度下的汽油运行工况主变由公式可求出管道的工作流量主主变变确定工作点之后的泵站扬程为水力坡降最大值为主主变变求出工作流量后，即可根据站间压力供需平衡的原则，确定各站的进出站压力，第站间即，将本设计的首站进站压头定为，将二站之间的站间距定为，此时两站之间的高差为。若此段不铺设变径管，可计算出其它站间参数计算依次类推，具体校核结果见下表表工况校核结果首站第二站第三站第四站第五站末站进站压头出站压头站间距站里程数本设计的设计压力为，由于汽油下的密度，化成最高温度下的汽油的压头值即为，上表中各站的出站压头均小于设计压力下的压头换算值，所以安全。而首站中间站进站压头的最理想值为，表中的进站压头值与其相差不大，末站的进站压头能量也可被合理利用。所以进出站压力校核满足要求。动静水压力的校核管道沿线任点水力坡降线与纵断面线之间的垂直距离，表示液体流至该点时管内的剩余压头，又称动水压力。原油及成品油的最底动水压力应高于本设计中换算为最低地温下的柴油液柱即为换算为最高地温下的汽油液柱即为，最高动水压力应在管道强度的允许值范围内本设计中管线的设计压力为，换算为最低地温下的柴油液柱即为换算为最高地温下的汽油液柱即为。静水压力指油流停止流动后，由地形高差产生的静液柱压力。最低地温下的动静水压力校核最低动水压力，由公式得故最低动水压力满足要求。最高动水压力，由公式得故最高动水压力在管线设计压力范围内。静水压力，根据线路纵断面图可以看出油流停止流动后，最大地形高差为故最高动水压力在管道允许强度范围内。最高地温下的动静水压力校核最低动水压力，由公式得故最低动水压力满足要求。最高动水压力，由公式得故最高动水压力在管线设计压力范围内。静水压力，根据线路纵断面图可以看出油流停止流动后，最大地形高差为故最高动水压力在管线的设计压力范围内。因此，动静水压力得校核满足要求。综上，可以看出进出站压力校核动静水压力校核均满足要求，所以工况校核满足设计要求，不需要再做调整。顺序输送工艺计算根据所求得的最经济管道参数，对顺序输送管道进行工艺计算。计算年中每种油品的输送天数年中所输送的三种油品总量为万吨，其中汽油煤油和柴油分别占和，即分别为万吨万吨和万吨。管道输量万吨年万吨天汽汽万吨天万吨天煤煤万吨天万吨天柴柴万吨天万吨天最优循环次数本设计中，全线首末站之间没有分输注入点。所以，炼化厂向首站输送汽油煤油柴油的输量分别为汽汽万吨天汽汽汽煤煤万吨天煤煤煤柴柴万吨天柴柴柴式中输油管每年的工作时间，本设计取天。终点站向用户输送汽油煤油柴油的输量与炼化厂向首站输送汽油煤油柴油的输量相等，即汽汽煤煤柴柴汽汽煤煤柴柴汽汽煤煤柴柴参考石油与天然气管路输送，如有三种油品进行顺序输送，则循环次数为对于本设计，西南石油大学学生毕业设计论文任务书二八年二月日教育学院教学部于年月日批准指导教师张斌发给级油气储运工程专升本专业学生汪虹。题