值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。同向曲线间应避免断背曲线。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。反向曲线间，般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置段直坡段，直坡段长度般不小于计算行车速度行驶的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。应满足排水要求。纵段面设计步骤根据地形图上的高程，以点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口河的标法，画出道路纵向的原地面图。确定最小填土高度由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为时为干燥状态，由于地下水平均埋深为，路面厚度般为，所以算出最小填土高度为。拉坡以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。竖曲线设计要求宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，般都应采用大于竖曲线般最小半径纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。计算设计标高根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可端以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变驼峰式纵坡。注意交叉口桥梁及引道隧道城镇附近陡坡急变处纵坡特殊要求。后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起终点应在桥头两读出，般要调整到整桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度坡长依次推算而来。设计纵坡时还应注意以下几点在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然点的断面等。确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值变坡点位置桩号和高程确定下来。坡度值般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之。变坡点位置直接从图上整时应以少脱离控制点少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖挡土墙重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制准的要求，特别要注意陡坡与平曲线竖曲线与平曲线桥头接线路线交叉隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高降低延长缩短纵坡线和加大减小纵坡度等。调所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍对照技术标准。详细检查设计最大纵坡坡长限制纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。调坡调坡主要根据以下两方面进行结合选线意图。将试坡线与选线时以线交点几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足控制点，参考经济点，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线高等。试坡试坡主要是在已标出控制点的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为前面照顾，以点定线，反复比较，制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点标设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。标注纵断面控挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价纵坡设计时，还应结合我国情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械农田水利等方面的要求。纵坡设计的方法和步骤准备工作纵坡计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，般情况下最小纵坡以不小于为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定纵坡设计应争取填连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平纵面配合良好协调的立体线形纵坡设计连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平纵面配合良好协调的立体线形纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，般情况下最小纵坡以不小于为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定纵坡设计应争取填挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价纵坡设计时，还应结合我国情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械农田水利等方面的要求。纵坡设计的方法和步骤准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点标高等。试坡试坡主要是在已标出控制点的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足控制点，参考经济点，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。调坡调坡主要根据以下两方面进行结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍对照技术标准。详细检查设计最大纵坡坡长限制纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线竖曲线与平曲线桥头接线路线交叉隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高降低延长缩短纵坡线和加大减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖挡土墙重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值变坡点位置桩号和高程确定下来。坡度值般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之。变坡点位置直接从图上读出，般要调整到整桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度坡长依次推算而来。设计纵坡时还应注意以下几点在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起终点应在桥头两端以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变驼峰式纵坡。注意交叉口桥梁及引道隧道城镇附近陡坡急变处纵坡特殊要求。纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。计算设计标高根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。竖曲线设计要求宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，般都应采用大于竖曲线般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。同向曲线间应避免断背曲线。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。反向曲线间，般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置段直坡段，直坡段长度般不小于计算行车速度行驶的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。应满足排水要求。纵段面设计步骤根据地形图上的高程，以点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口河的标法，画出道路纵向的原地面图。确定最小填土高度由于路基要保证处于干燥或中湿状态以