路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽，硬路肩宽度，土路肩宽度。路基宽，路拱坡度。布置如下图所示硬路肩行车道行车道硬路肩土路肩土路肩图路基设计简图路堤和路堑边坡坡度的确定由公路路基设计规范，结合实际的工程地质条件综合考虑路堤边坡坡度取为路堑边坡取为。超高与加宽路线平曲线半径小于时均设置超高，超高渐变率在缓和曲线内完成。超高横坡的过渡方式采用绕内边缘旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡度后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。此时超高缓和段长度按下式计算超式中路面宽度超超高横坡超高渐变率，即旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比率，路拱坡度。布置如下图所示硬路肩行车道行车道硬路肩土路肩土路肩图路基设计简图路堤和路堑边坡坡度的确定由公路路基设计规范，结合实际的工程地质条件综合考虑路堤边坡坡度取为路堑边坡宽度的确定路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽，硬路肩宽度，土路肩宽度。路基宽顾当地农田基本建设的需要，尽可能与之相配合，不得任意减并农田排灌沟渠。路基穿过耕种地区，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。路基经济效益与社会效益。道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通环境城市面貌等要求，横断面设计应满足以下些要求设计应符合公路建设的基本原则和现行公路工程技术标准规定的具体要求。设计时应兼坡道以及隔离栅环境保护等设施。公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量交通组成设计车速地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省投资少，使道路发挥其最大按照同样方法计算，具体结果见纵坡竖曲线表。横断面设计公路的横断面，是指公路中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道路肩分隔带边沟边坡截水沟护，为凹形。取竖曲线半径。曲线长切线长外距计算设计高程竖曲线起点桩号竖曲线起点高程变坡点两个坡段的转折处，为了便于行车，起缓和作用的段曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别。竖曲线诸要素的计算以变坡点为例计算如下，高程为，断面，它反映了道路中线地面高低起伏的情况及设计路线的纵向坡度情况，从而可以看出纵向土石方工程的挖填情况。把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能完整的表达出道路的空间位置。竖曲线设计竖曲线是设在纵断面上后直线上任意点坐标纵断面设计沿着道路中线竖直剖开然后展开即为道路纵设直线上加桩里程为表示曲线起终点里程，则直线上任意点坐标图中桩坐标计算示意图直线上中桩坐标计算设交点坐标为，交点相邻直线的方位角分别为和。点坐标点坐标缓直点桩号以此方法计算，具体结果见设计图纸直线曲线及转角表。逐桩坐标计算校正数主点桩号计算如下桩号为，直缓点桩号缓圆点桩号曲中点桩号圆缓点桩号曲线几何要素处取圆曲线半径，缓和曲线长度确定如下因此曲线的几何要素为偏角，半径，切线长曲线长外矢距他最大纵坡汽车荷载等级公路Ⅱ级根据本段路线所处路段，综合全路段的路线走向及线形要求，本路段共有五个交点，平曲线线形见图。图平曲线线形图平曲线要素计算取作为算例，具体计算如下图圆凸形竖曲线般最小半径设计行车速度凹形竖曲线般最小半径平曲线极限最小半径最短坡长平曲线般最小半径设计洪水频率特大桥不设超高最小平曲线半径其他凸形竖曲线般最小半径设计行车速度凹形竖曲线般最小半径平曲线极限最小半径最短坡长平曲线般最小半径设计洪水频率特大桥不设超高最小平曲线半径其他最大纵坡汽车荷载等级公路Ⅱ级根据本段路线所处路段，综合全路段的路线走向及线形要求，本路段共有五个交点，平曲线线形见图。图平曲线线形图平曲线要素计算取作为算例，具体计算如下图圆曲线几何要素处取圆曲线半径，缓和曲线长度确定如下因此曲线的几何要素为偏角，半径，切线长曲线长外矢距校正数主点桩号计算如下桩号为，直缓点桩号缓圆点桩号曲中点桩号圆缓点桩号缓直点桩号以此方法计算，具体结果见设计图纸直线曲线及转角表。逐桩坐标计算图中桩坐标计算示意图直线上中桩坐标计算设交点坐标为，交点相邻直线的方位角分别为和。点坐标点坐标设直线上加桩里程为表示曲线起终点里程，则直线上任意点坐标后直线上任意点坐标纵断面设计沿着道路中线竖直剖开然后展开即为道路纵断面，它反映了道路中线地面高低起伏的情况及设计路线的纵向坡度情况，从而可以看出纵向土石方工程的挖填情况。把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能完整的表达出道路的空间位置。竖曲线设计竖曲线是设在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，起缓和作用的段曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别。竖曲线诸要素的计算以变坡点为例计算如下，高程为为凹形。取竖曲线半径。曲线长切线长外距计算设计高程竖曲线起点桩号竖曲线起点高程变坡点按照同样方法计算，具体结果见纵坡竖曲线表。横断面设计公路的横断面，是指公路中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道路肩分隔带边沟边坡截水沟护坡道以及隔离栅环境保护等设施。公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量交通组成设计车速地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通环境城市面貌等要求，横断面设计应满足以下些要求设计应符合公路建设的基本原则和现行公路工程技术标准规定的具体要求。设计时应兼顾当地农田基本建设的需要，尽可能与之相配合，不得任意减并农田排灌沟渠。路基穿过耕种地区，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。路基宽度的确定路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽，硬路肩宽度，土路肩宽度。路基宽，路拱坡度。布置如下图所示硬路肩行车道行车道硬路肩土路肩土路肩图路基设计简图路堤和路堑边坡坡度的确定由公路路基设计规范，结合实际的工程地质条件综合考虑路堤边坡坡度取为路堑边坡取为。超高与加宽路线平曲线半径小于时均设置超高，超高渐变率在缓和曲线内完成。超高横坡的过渡方式采用绕内边缘旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡度后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。此时超高缓和段长度按下式计算超式中路面宽度超超高横坡超高渐变率，即旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比率，车速时，取。超高具体渐变过程见路线纵断面图超高栏。为保证汽车在转变中不侵占相邻车道，凡小于半径的曲线路段，均需要相应加宽。本路段最小圆曲线半径为，所以不需要设置加宽。路基路面设计公路路基是路面的基础，它是按照路线位置和定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度稳定性和耐久性。般路基设计路基的类型和构造路堤路基设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑，这种路基形式称为路堤。按填土高度的不同，划分为高路堤矮路堤和般路堤。路基边坡坡度取和决各路段土石方数量的平衡和利用问题，使路堑挖出土方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所取，挖方有所用。调配要求土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。纵向调运的最远距离般应小于经济运距按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距。土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。借方弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。不同性质的土石应分别调配。回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法调配图法表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。本路段采用表格调配法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。般采用分段调用。表格调配法的方法步骤如下④准备工作调配前先要对土石方计算惊醒复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置陡坡深沟借土位置弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。横向调运即计算本桩利用填缺挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。纵向调运确定经济运距根据填缺挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。计算借方数量废方数量和总运量借方数量填缺纵向调入本桩的数量废方数量挖余纵向调出本桩的数量总运量纵向调运量废方调运量借方调运量复核横向调运复核填方本桩利用填缺挖方本桩利用挖余纵向调运复核填缺纵向调运方借方挖余纵向调运方废方总调运量复核挖方借方填方借方以上复核般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。计算计价土石方计价土石方挖方数量借方数量路基路面排水设计路基排水设计路基地表排水可采用边沟截水沟排水沟跌水和急流槽，各类地段排水沟应高出设计水位以上。边沟横断面采用梯形，梯形边沟内侧边坡坡度为，边沟的深度为，边沟纵