面的混凝土主应力计算结果汇总于附表中。由表可看出，混凝土主压应力计算值均小于其限值，故满足要求。第页共页变形验算预应力混凝土构件在使用阶段，因作用荷载是构件产生挠曲变形，而过大的挠曲变形将影响结构的正常使用。因此为了确保梁的正常使用，要求受弯构件具有足够的刚度，使得在使用荷载作用下的最大变形挠度计算值不得超过容许的限值。受完构件在使用阶段的挠度应考虑作用或荷载长期效应的影响，即作用或荷载短期效应组合和给定的刚度计算的挠度值，在乘以挠度长期增长系数。挠度长期增长系数取用规定是当采用以下混凝土时，当采用混凝土时，，中间强度等级可按直线内插取得。所以采用时，公路桥规规定，钢筋混凝土受弯构件按上述计算的长期挠度值，再消除结构自重产生的长期挠度后不应超过下规定的限值梁式桥主梁的最大挠应组合基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，其基本表达式为式中系降温作用下主梁产生的剪力图图日照升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图日照升温作用下主梁产生的弯矩图图日照降温下主梁产生的弯矩图第页共页图日照降温下主梁产生的剪力图荷载组合承载能力极限状态计算时作用效元软件得出桥梁在体系升温体系降温日照升温日照降温作用下产生的弯矩剪力图如图。图体系升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体系升温作用下主梁产生的剪力图图体系降温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体余约束的影响，从而产生结构温度次内力。在成桥阶段，考虑桥梁在温度荷载作用下产生的内力。在本设计中，考虑顶板升温度降温度两种温度力以及它们对桥梁结构的影响，还有日照升温和日照降温对桥梁的影响。利用有限车辆荷载全部温度内力计算桥梁设计中通常温度分沿梁高线性变化和非线性变化，在线性温差变化情况下，梁式结构将产生挠曲变形，且梁再变形后仍然服从平截面假定，在连续梁结构中，它不但引起结构的位移，且由于多辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部第页共页续表车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车力值单元荷载剪力弯矩车辆荷载车辆荷载全部车辆荷载全部第页共页续表车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆计算得到在活载作用下的弯矩剪力包络图如图。第页共页图活载作用下主梁产生的弯矩包络图图活载作用下主梁产生的剪力包络图主梁各个关键截面在活载作用下产生的弯矩和剪力具体数值见表。表活载作用下的弯矩剪第页共页支座沉降全部活载内力计算冲击系数的计算汽车的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。冲击作用以车体的振动和桥跨自身的变形和振动。可通过计算得出。利用有限元软件支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部续表单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部的弯矩剪力值单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部第页共页支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部得出在支座沉降下主梁产生的内力图如图。第页共页图支座沉降作用下主梁产生的弯距包络图图支座沉降作用下主梁产生的剪力包络图主梁个关键截面在支座沉降作用下产生的弯矩和剪力具体数值见表。表支座沉降作用下支座的不均匀沉降，支座沉降会引起桥梁产生内力。假设三跨连续钢构的四个支点分别下沉，最少沉降个支座，最多沉降个支座，将各种支座沉降情况所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围，利用软件从而二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载支座沉降引起的内力计算由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起载二期恒载续表单元荷载剪力弯矩二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载第页共页二期恒载二期恒载二期恒载载二期恒载续表单元荷载剪力弯矩二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载第页共页二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载支座沉降引起的内力计算由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，支座沉降会引起桥梁产生内力。假设三跨连续钢构的四个支点分别下沉，最少沉降个支座，最多沉降个支座，将各种支座沉降情况所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围，利用软件从而得出在支座沉降下主梁产生的内力图如图。第页共页图支座沉降作用下主梁产生的弯距包络图图支座沉降作用下主梁产生的剪力包络图主梁个关键截面在支座沉降作用下产生的弯矩和剪力具体数值见表。表支座沉降作用下的弯矩剪力值单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部第页共页支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部续表单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部第页共页支座沉降全部活载内力计算冲击系数的计算汽车的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。冲击作用以车体的振动和桥跨自身的变形和振动。可通过计算得出。利用有限元软件计算得到在活载作用下的弯矩剪力包络图如图。第页共页图活载作用下主梁产生的弯矩包络图图活载作用下主梁产生的剪力包络图主梁各个关键截面在活载作用下产生的弯矩和剪力具体数值见表。表活载作用下的弯矩剪力值单元荷载剪力弯矩车辆荷载车辆荷载全部车辆荷载全部第页共页续表车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部第页共页续表车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部温度内力计算桥梁设计中通常温度分沿梁高线性变化和非线性变化，在线性温差变化情况下，梁式结构将产生挠曲变形，且梁再变形后仍然服从平截面假定，在连续梁结构中，它不但引起结构的位移，且由于多余约束的影响，从而产生结构温度次内力。在成桥阶段，考虑桥梁在温度荷载作用下产生的内力。在本设计中，考虑顶板升温度降温度两种温度力以及它们对桥梁结构的影响，还有日照升温和日照降温对桥梁的影响。利用有限元软件得出桥梁在体系升温体系降温日照升温日照降温作用下产生的弯矩剪力图如图。图体系升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体系升温作用下主梁产生的剪力图图体系降温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体系降温作用下主梁产生的剪力图图日照升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图日照升温作用下主梁产生的弯矩图图日照降温下主梁产生的弯矩图第页共页图日照降温下主梁产生的剪力图荷载组合承载能力极限状态计算时作用效应组合基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，其基本表达式为式中桥梁结构重要性系数，取作用效应其中汽车计入冲击系数基本组合设计值第个永久作用效应的分项系数，取第个永久作用效应的标准值汽车荷载效应含冲击系数离心力的分项系数，取汽车荷载效应含冲击系数离心力的标准值在作用组合中，除汽车荷载效应含冲击系数离心力风荷载外的其他第个可变作用效应的分项系数，取在作用组合中，除汽车荷载效应含冲击系数离心力外的其他可变作用效应的组合项系数，取承载能力极限状态下的弯矩图如图。第页共页图承载能力极限状态下的主梁弯矩图承载能力极限状态下主要截面的内力见附表。正常使用极限状态计算时作用效应组合作用短期效应组合作用短期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合基本表达式为式中作用短期效应组合设计值第个可变作用效应的频遇值，汽车荷载取，其他作用取第个可变作用效应的频遇值其他符号意义同前。作用短期效应组合产生的弯矩见图。短期效应组合下主要截面的内力见附表作用长期效应组合作用长期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用准永久遇值效应的组合，其基本表达式为式中作用长期效应组合设计值第个可变作用效应的频遇值，汽车荷载取，其他作用取第页共页第个可变作用效应的频遇值其他符号意义同前。图短期作用应力之下。为了保证构件在各个阶段的安全，除了进行强度计算之外，还必须对其施工和使用阶段的应力情况分别进行验算。先张法或后张法受弯构件在施工和使用阶段，其材料均近似地处于弹性工作阶段，因此，应力计算均可按材料力学的方法进行，并根据桥规所规定相应阶段的应力限制值进行验算。对于本设计，属于后张法受弯构件。预加应力阶段的正应力验算将各控制截面在预加应力阶段的正应力结果汇于附表中，由附表中可看出，预加应力阶段混凝土的压应力满足应力限制值的要求混凝土的拉应力通过规定的预拉区配筋率来防止出现裂缝，预拉区混凝土没有出现拉应力，故预拉区只需配置配筋率不于的纵向钢筋即可。持久状况下正应力验算本阶段的计算特点是预应力损失已全